本實用新型涉及一種防脫卡扣結構和采用這種卡扣結構的汽車車燈裝飾圈，尤其適用于汽車前照燈飾圈的裝配。

背景技術：

汽車車燈在汽車設計和使用中占有重要地位，它不僅要滿足汽車流線型設計，同時也是汽車的重要外觀件，并且它也是其中安全件中重要的一員，尤其在夜間或特殊天氣情況下行駛時，車燈的質(zhì)量直接影響交通事故的發(fā)生率。

前照燈一般安裝在車輛頭部引擎蓋下方，若燈具內(nèi)部配合結構固定不牢固，引擎蓋關閉時引起的振動有可能帶動燈具內(nèi)部結構振動，例如帶動飾圈、調(diào)光支架、調(diào)光螺母等振動。此外，當車輛緊急制動時，重心迅速往前移，燈具內(nèi)部所有零件都會自然產(chǎn)生一個水平向前的加速度。前照燈飾圈通常通過普通的卡扣結構安裝在配光鏡上，由于前照燈飾圈質(zhì)量較大，因此很容易在產(chǎn)生振動和向前的加速度時，從卡扣結構中脫出，從而發(fā)生飾圈卡腳可見的現(xiàn)象，甚至卡腳直接脫出。由此，會降低客戶對整個車輛的使用體驗，也影響行車安全。一旦發(fā)生上述情況，常采用更換燈具總成的方法，將顯著提高汽車使用成本。

技術實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術的上述缺陷，本實用新型提供了一種防脫卡扣結構和防脫汽車車燈裝飾圈，可以防止前照燈飾圈在引擎蓋關閉或車輛緊急制動時出現(xiàn)卡腳可見或直接脫出的現(xiàn)象，提高行車安全性。

本實用新型的主要技術方案有：

一種防脫卡扣結構，包括第一扣件和第二扣件，所述第一扣件上設有卡槽，所述第二扣件上設有卡腳，裝配狀態(tài)下，依靠彈性變形所述卡腳從所述卡槽的槽口卡入并固定在所述卡槽中，所述第一扣件上還設有彈性壓板，裝配狀態(tài)下所述卡腳的前面朝向所述卡槽的槽底，所述彈性壓板抵在所述卡腳的背面。

所述彈性壓板的一端可以固定在所述卡槽槽口一側的實體上，所述彈性壓板的另一端為自由端，并優(yōu)選向著所述槽口寬度的中間位置的上方或下方延伸，裝配狀態(tài)下，所述彈性壓板的自由端與所述卡腳的頭部同在所述槽口的上方或下方。

所述第一扣件和第二扣件均為塑料材質(zhì)件。

所述彈性壓板是所述第一扣件的一部分，與所述第一扣件的本體一體注塑成型。

所述彈性壓板的厚度可以從固定端到自由端逐漸由厚變薄。

所述彈性壓板從固定端到自由端可以逐漸向著從槽口指向槽底的方向傾斜。

一種防脫汽車車燈裝飾圈，包括飾圈主體，所述飾圈主體上設有若干處卡槽和與所述卡槽一一對應的彈性壓板，所述彈性壓板的前板面朝向所述卡槽的槽底，所述彈性壓板的一端固定在所述飾圈主體上，另一端為自由端，并向所述槽口的上方或下方懸伸，所述彈性壓板的自由端所在的前板面位于所述卡槽的槽口和槽底之間并靠近所述槽口的位置。

所述彈性壓板的一端可以固定在所述槽口一側的實體上，所述彈性壓板的另一端為自由端，并向著所述槽口寬度的中間位置的上方或下方延伸，自由狀態(tài)下所述彈性壓板的自由端的前板面比裝配狀態(tài)下與其抵靠的相應卡腳的背面的設計位置更靠近所述槽底。

所述彈性壓板與所述飾圈主體可以一體注塑成型。

所述彈性壓板可以采用如下一種或兩種組合的設置方式：(1)所述彈性壓板的厚度從固定端到自由端逐漸由厚變?。?2)所述彈性壓板從固定端到自由端逐漸向著從槽口指向槽底的方向傾斜。

本實用新型的有益效果是：

通過在所述卡槽所在的實體上設置所述彈性壓板，并使所述彈性壓板從所述卡腳進入所述卡槽的方向抵在所述卡腳上，有效地起到卡腳止退作用，采用這種卡扣結構使相互連接的兩個零件當受到意外外力作用時不易脫開。對于卡槽所在零件的前照燈飾圈，通過在飾圈上卡槽一側多設計出一處所述彈性壓板，對于引擎蓋關閉或車輛緊急制動時防止飾圈脫出效果明顯，從而提高了行車安全性，降低了汽車使用成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的一個實施例的立體結構示意圖；

圖2是本實用新型的另一個實施例的俯視平面結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型公開了一種防脫卡扣結構，如圖1、2所示，包括第一扣件2和第二扣件，所述第一扣件上設有卡槽，所述第二扣件上設有卡腳1，裝配狀態(tài)下，依靠彈性變形所述卡腳從所述卡槽的槽口卡入并固定在所述卡槽中，從而實現(xiàn)所述第一扣件和第二扣件的卡扣連接。所述第一扣件上還設有彈性壓板3，所述彈性壓板呈薄板狀結構，裝配狀態(tài)下所述卡腳的前面朝向所述卡槽的槽底21，所述彈性壓板的前板面平行或基本平行于所述卡腳的背面，所述彈性壓板抵在所述卡腳的背面，有效地起到卡腳止退作用。由于所述彈性壓板(即止退結構)的設置，卡扣連接后，第一扣件和第二扣件不易脫離。

所述彈性壓板的一端固定在所述第一扣件上，例如可以固定在所述卡槽槽口一側的實體上，所述彈性壓板的另一端為自由端，并向著所述槽口寬度的中間位置的上方或下方延伸。以便在裝配狀態(tài)下，所述彈性壓板的自由端能夠與所述卡腳的頭部同在所述槽口的上方或下方，從而保持其前板面始終抵靠在所述卡腳的頭部的背面。事實上，所述彈性壓板也可以固定在靠近槽底的實體上，所述彈性壓板可以采用彎鉤形式使其自由端延伸到裝配狀態(tài)下能夠與所述卡腳的頭部的背面相對的位置，同時可以選擇合適的尺寸使得卡腳卡入卡槽時不會與彈性壓板發(fā)生干涉。

所述第一扣件和第二扣件均可以是塑料材質(zhì)件，具有較好的彈性，易于實現(xiàn)卡扣連接。

所述彈性壓板可以是所述第一扣件的一部分，可以與所述第一扣件的本體一體注塑成型。

所述彈性壓板可以是等厚的薄板，其厚度也可以從固定端到自由端逐漸由厚變??；所述彈性壓板可以是豎直方向直立的板，也可以從固定端到自由端逐漸向著從槽口指向槽底的方向(如圖2所示的箭頭方向，也是所述卡腳進入所述卡槽的方向)傾斜，具有可以根據(jù)所述彈性壓板的自由端始終保持與卡腳的頭部相抵靠這一功能性以及其自身應具有足夠的彈性和強度多方面綜合考慮進行設置。

本實用新型還公開了一種防脫汽車車燈裝飾圈，是在傳統(tǒng)的飾圈上設置了所述防脫卡扣結構，具體包括飾圈主體，所述飾圈主體上設有若干處卡槽和與所述卡槽一一對應的彈性壓板，所述彈性壓板的前板面朝向所述卡槽的槽底，所述彈性壓板的一端固定在所述飾圈主體上，另一端為自由端，并向所述槽口的上方或下方懸伸，所述彈性壓板的自由端所在的前板面位于所述卡槽的槽口和槽底之間并靠近所述槽口的位置。與所述裝飾圈相配合的對手件(例如配光鏡)上對應設有卡腳，通過將所述卡腳一對一卡入所述卡槽實現(xiàn)所述裝飾圈與相應對手件的卡扣連接。通過將所述防脫卡扣結構融入到裝飾圈的結構中，裝配狀態(tài)下所述彈性壓板理想狀態(tài)是總保持壓在卡腳的背面，即從卡腳卡入卡槽的方向上繼續(xù)推著所述卡腳。經(jīng)試驗驗證，采用這種結構的裝飾圈能徹底避免因關閉引擎蓋產(chǎn)生振動和緊急制動時向前的加速度增加引起的安裝腳(即卡腳)退出卡扣的現(xiàn)象。即使彈性壓板未能時時向前推著卡腳，一旦受較大外力作用下卡腳出現(xiàn)了向后的微小位移，也會因為彈性壓板的限位而停止繼續(xù)移動，從而也在一定程度上起到止退作用。

所述彈性壓板的一端可以固定在所述槽口一側的實體上，所述彈性壓板的另一端為自由端，并向著所述槽口寬度的中間位置的上方或下方延伸，以便與裝配狀態(tài)下卡腳頭部所在的位置相對應。自由狀態(tài)下所述彈性壓板的自由端的前板面比裝配狀態(tài)下與其抵靠的相應卡腳的背面的設計位置更靠近所述槽底，即彈性壓板與卡腳之間設置一定的過盈量，使裝配狀態(tài)下二者間有彈力相互作用，不僅實現(xiàn)了卡腳的止退，還使得正常工作狀態(tài)下卡腳無前后竄動。

所述卡腳的自由端可以設置成向前彎曲的鉤形的頭部，可以利用該鉤形的頭部勾住所述裝飾圈的對手件，減少上下方向上的竄動。

所述彈性壓板的自由端的前面也可以設置凸起，以所述凸起抵在所述卡腳的背面。

所述彈性壓板優(yōu)選與所述飾圈主體一體注塑成型，構成為所述裝飾圈的一部分。

與所述防脫卡扣結構相同，所述裝飾圈上的所述彈性壓板也可以采用如下一種或兩種組合的設置方式：(1)所述彈性壓板的厚度從固定端到自由端逐漸由厚變薄；(2)所述彈性壓板從固定端到自由端逐漸向著從槽口指向槽底的方向傾斜。

安裝時，將對手件上的卡腳從裝飾圈上卡槽的槽口處壓入卡槽中，壓入過程中卡腳先接觸所述彈性壓板，使得彈性壓板先向槽底方向繼而向卡槽一側進一步彈性變形，隨著卡腳卡入卡槽，卡腳逐漸略過所述彈性壓板，直至卡腳卡入到位，所述彈性壓板回彈到其自由端再次處于卡腳的背面，所述彈性壓板的自由端被所述卡腳向后頂開一小段距離，因此彈性壓板始終向前推著所述卡腳，從而起到止退作用。

本文所稱上方、下方是為了便于表達結構間的相對位置關系，并不作為對具體結構的絕對位置的限定，與圖1所示的上、下方位相同。