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      一種便于裝卸貨物的運(yùn)輸車的制作方法

      文檔序號:11080402閱讀:531來源:國知局
      一種便于裝卸貨物的運(yùn)輸車的制造方法與工藝

      本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸工具,尤其涉及一種貨物運(yùn)輸用的廂式車。



      背景技術(shù):

      目前,各種貨物運(yùn)輸車輛基本都是在車輛尾端裝卸貨物,遇到體積或重量較大的貨物時,裝卸起來十分不便,裝卸車效率很低。



      技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

      本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種便于裝卸貨物的運(yùn)輸車。

      為解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下。

      一種便于裝卸貨物的運(yùn)輸車,結(jié)構(gòu)中包括車體和封閉的車廂,所述車廂由底板、頂板、兩組側(cè)圍、一組前圍和一組后圍構(gòu)成,在側(cè)圍與前圍、后圍連接處分別設(shè)置有支撐立柱,此支撐立柱的上下端分別固接在車廂的頂板 和底板上,車廂的至少一個側(cè)圍由獨(dú)立的上側(cè)圍板和下側(cè)圍板并接構(gòu)成,所述上側(cè)圍板通過至少一組鉸鏈與車廂的頂板旋轉(zhuǎn)活動連接,所述下側(cè)圍板通過至少一組鉸鏈與車廂的底板旋轉(zhuǎn)活動連接;所述上側(cè)圍板與下側(cè)圍板的高度比為(2-5):1。

      作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案,所述上側(cè)圍板上設(shè)置至少一組支撐限位機(jī)構(gòu),此支撐限位機(jī)構(gòu)包括鉸接連接在所述支撐立柱上的支撐桿和固接設(shè)置在所述上側(cè)圍板內(nèi)側(cè)面的限位機(jī)構(gòu)。

      作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案,所述支撐桿頂部設(shè)置掛鉤,所述限位機(jī)構(gòu)為掛環(huán)。

      作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案,所述支撐桿頂部設(shè)置凸柱,所述限位機(jī)構(gòu)為溝槽。

      作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案,所述上側(cè)圍板上設(shè)置兩組支撐限位機(jī)構(gòu),此兩組支撐限位機(jī)構(gòu)分別位于車廂的前、后端位置。

      作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案,所述下側(cè)圍板上設(shè)置至少一組吊掛限位機(jī)構(gòu),此吊掛限位機(jī)構(gòu)包括一端固接在所述支撐立柱上的柔性鏈,此柔性鏈的另一端以可拆裝的方式與所述下側(cè)圍板的內(nèi)側(cè)面連接。

      作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案,所述柔性鏈為鐵鏈或鋼索。

      作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案,所述柔性鏈與所述下側(cè)圍板的內(nèi)側(cè)面通過鉤環(huán)機(jī)構(gòu)以可拆裝的方式連接。

      作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案,所述下側(cè)圍板上設(shè)置兩組吊掛限位機(jī)構(gòu),此兩組吊掛限位機(jī)構(gòu)分別位于車廂的前、后端位置。

      作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案,所述上側(cè)圍板與下側(cè)圍板的高度比為2.5:1。

      采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:本實(shí)用新型可以將車體的至少一個側(cè)面作為裝載卸載口,且利用下側(cè)圍板的支承作用輔助裝卸,解決了在貨物尤其是體積重量較大貨物在裝載卸載時效率低下的問題,大大提高了工作效率。

      附圖說明

      圖1是本實(shí)用新型一個具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

      圖2是本實(shí)用新型上側(cè)圍板和下側(cè)圍板的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

      圖中:車體(1)、車廂(2)、上側(cè)圍板(3)、下側(cè)圍板(4)、頂板(5)、底板(6)、鉸鏈(11)、支撐桿(12)、限位機(jī)構(gòu)(13)、柔性鏈(14)。

      具體實(shí)施方式

      參看附圖,本實(shí)用新型一個具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)中包括車體1和封閉的車廂2,車廂2由底板6、頂板5、兩組側(cè)圍、一組前圍和一組后圍構(gòu)成,在側(cè)圍與前圍、后圍連接處分別設(shè)置有支撐立柱,此支撐立柱的上下端分別固接在車廂的頂板5 和底板6上;車廂2的兩個側(cè)圍分別由獨(dú)立的上側(cè)圍板3和下側(cè)圍板4并接構(gòu)成,上側(cè)圍板3與下側(cè)圍板4的高度比為2.5:1;上側(cè)圍板3通過兩組組鉸鏈11與車廂2的頂板5旋轉(zhuǎn)活動連接,下側(cè)圍板4通過三組鉸鏈11與車廂2的底板6旋轉(zhuǎn)活動連接;上側(cè)圍板3在前后端分別設(shè)置一組支撐限位機(jī)構(gòu),每組支撐限位機(jī)構(gòu)分別包括鉸接連接在支撐立柱上的支撐桿12和固接設(shè)置在上側(cè)圍板3內(nèi)側(cè)面的限位機(jī)構(gòu)13,支撐桿12頂部設(shè)置掛鉤,限位機(jī)構(gòu)13為掛環(huán);下側(cè)圍板4在前后的分別設(shè)置一組吊掛限位機(jī)構(gòu),每組吊掛限位機(jī)構(gòu)分別包括一端固接在支撐立柱上的柔性鏈14,具體可采用鐵鏈或鋼索,此柔性鏈14的另一端通過鉤環(huán)機(jī)構(gòu)以可拆裝的方式與下側(cè)圍板4的內(nèi)側(cè)面連接。

      參看附圖,本實(shí)用新型的工作原理在于:本實(shí)用新型在使用時,可以利用支撐限位機(jī)構(gòu)和吊掛限位機(jī)構(gòu)分別將上側(cè)圍板和下側(cè)圍板展開,從而將車體的至少一個側(cè)面作為物料的裝載卸載口,同時利用下側(cè)圍板的支承作用輔助裝卸,有效的解決了在貨物尤其是體積重量較大貨物在裝載卸載時效率低下的問題,工作起來更為方便。

      上述描述僅作為本實(shí)用新型可實(shí)施的技術(shù)方案提出,不作為對其技術(shù)方案本身的單一限制條件。

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