本實(shí)用新型涉及一種新型汽車動(dòng)力總成用擺動(dòng)支撐，特別涉及一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的乘用車動(dòng)力總成懸置擺動(dòng)支撐，屬于汽車配件領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

乘用車動(dòng)力總成系統(tǒng)通常采用橫向和縱向兩種布置方式，其中絕大多數(shù)乘用車為橫向布置，這種布置所匹配的懸置系統(tǒng)通常包括1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、1個(gè)變速箱懸置、1或2個(gè)擺動(dòng)支撐。擺動(dòng)支撐安裝在動(dòng)力總成以及前(后)副車架之間，進(jìn)行非完全剛性連接，主要用于限制動(dòng)力總成俯仰方向的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)懸置和變速箱懸置共同作用，用以緩解動(dòng)力總成與車架之間的振動(dòng)沖擊，降低噪音，提高車輛的NVH性能，從而提升乘坐舒適性。

現(xiàn)在流行的擺動(dòng)支撐，出于減重的考慮，很多設(shè)計(jì)采用了塑料材質(zhì)的主體結(jié)構(gòu)，但這種結(jié)構(gòu)相對(duì)于金屬結(jié)構(gòu)，對(duì)于瞬時(shí)沖擊載荷的承受能力有限，耐高溫、耐老化性能也偏弱。針對(duì)這種情況，有些汽車零部件供應(yīng)商設(shè)計(jì)了主體結(jié)構(gòu)為金屬材質(zhì)的擺動(dòng)支撐，主要由兩個(gè)金屬連接件通過(guò)螺栓擰緊的橡膠襯套相連，通過(guò)兩端的安裝孔與副車架以及動(dòng)力總成相連，但這種結(jié)構(gòu)需要與兩個(gè)圓形襯套配合使用，從而增加了整套擺動(dòng)支撐的零件數(shù)目，導(dǎo)致擺動(dòng)支撐系統(tǒng)重量增加，成本上升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型改進(jìn)的乘用車動(dòng)力總成懸置擺動(dòng)支撐公開(kāi)了新的方案，采用將橡膠金屬硫化件整合在擺動(dòng)支撐上的方式，解決了現(xiàn)有產(chǎn)品零件數(shù)目多、重量增加，成本上升的問(wèn)題。

本實(shí)用新型改進(jìn)的乘用車動(dòng)力總成懸置擺動(dòng)支撐包括連接板結(jié)構(gòu)、連桿結(jié)構(gòu)，連接板結(jié)構(gòu)包括車架連接端、連接板鉸接端，連接板鉸接端設(shè)有“U”形鉸接架，“U”形鉸接架包括兩個(gè)相對(duì)的鉸接臂，鉸接臂上設(shè)有鉸接通孔，車架連接端上設(shè)有車架連接通孔，連桿結(jié)構(gòu)包括動(dòng)力總成連接端、連桿鉸接端，連桿鉸接端上設(shè)有鉸接大孔，鉸接大孔內(nèi)設(shè)有鉸接襯套，連桿鉸接端設(shè)在上述兩個(gè)相對(duì)的鉸接臂間形成鉸接結(jié)構(gòu)，動(dòng)力總成連接端上設(shè)有動(dòng)力總成連接通孔，動(dòng)力總成連接通孔內(nèi)設(shè)有連接襯套。

本實(shí)用新型改進(jìn)的乘用車動(dòng)力總成懸置擺動(dòng)支撐采用將橡膠金屬硫化件整合在擺動(dòng)支撐上的方式，減少了零部件數(shù)量，具有重量輕、成本低的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本方案汽車擺動(dòng)支撐的主視示意圖。

圖2是圖1中汽車擺動(dòng)支撐的A-A剖視示意圖。

圖3是圖1中汽車擺動(dòng)支撐的右視示意圖。

其中，100是連接板結(jié)構(gòu)，111是鉸接臂，130是鉸接襯套，140是對(duì)手件空間配合段，200是連桿結(jié)構(gòu)，211是連接內(nèi)孔，212是結(jié)構(gòu)通孔，221是結(jié)構(gòu)空腔，231是結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋，310是螺栓，320是螺母。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1～3所示，本實(shí)用新型改進(jìn)的擺動(dòng)支撐的示意圖。改進(jìn)的乘用車動(dòng)力總成懸置擺動(dòng)支撐包括連接板結(jié)構(gòu)、連桿結(jié)構(gòu)，連接板結(jié)構(gòu)包括車架連接端、連接板鉸接端，連接板鉸接端設(shè)有“U”形鉸接架，“U”形鉸接架包括兩個(gè)相對(duì)的鉸接臂，鉸接臂上設(shè)有鉸接通孔，車架連接端上設(shè)有車架連接通孔，連桿結(jié)構(gòu)包括動(dòng)力總成連接端、連桿鉸接端，連桿鉸接端上設(shè)有鉸接大孔，鉸接大孔內(nèi)設(shè)有鉸接襯套，連桿鉸接端設(shè)在上述兩個(gè)相對(duì)的鉸接臂間形成鉸接結(jié)構(gòu)，動(dòng)力總成連接端上設(shè)有動(dòng)力總成連接通孔，動(dòng)力總成連接通孔內(nèi)設(shè)有連接襯套。上述方案通過(guò)改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成和車身安裝簡(jiǎn)易性和便捷性，減少零部件數(shù)量，從而降低整車成本及重量。

為了改善連接板結(jié)構(gòu)與連桿結(jié)構(gòu)的鉸接性能，本方案的采用裝卸方便的螺栓螺母連接結(jié)構(gòu)，如圖2所示，即鉸接結(jié)構(gòu)包括所述鉸接襯套、螺栓螺母鉸接組件，螺栓螺母鉸接組件包括螺栓、螺母，穿設(shè)在鉸接通孔、鉸接襯套內(nèi)的螺栓與螺母形成內(nèi)外螺紋連接。本方案并不限于上述連接方式，還可以采用鉚接等方式形成鉸接的轉(zhuǎn)軸。進(jìn)一步，本方案的鉸接襯套包括鉸接塑料外套、鉸接金屬內(nèi)套，鉸接塑料外套與鉸接金屬內(nèi)套間設(shè)有橡膠套，鉸接塑料外套、橡膠套、鉸接金屬內(nèi)套通過(guò)硫化形成鉸接襯套整體。這種襯套結(jié)構(gòu)保證了鉸接的可靠性。

本方案采用將橡膠金屬硫化件整合在擺動(dòng)支撐上的方式取代了現(xiàn)有產(chǎn)品采用單獨(dú)的配套圓形襯套的方式，減少了部件的零件數(shù)目。如圖2、3所示，本方案的連接襯套包括連接塑料外套、鋁制擠出件內(nèi)套，連接塑料外套與鋁制擠出件內(nèi)套間設(shè)有橡膠套，連接塑料外套、橡膠套、鋁制擠出件內(nèi)套通過(guò)硫化形成連接襯套整體。進(jìn)一步，本方案的內(nèi)套采用鋁制擠出件的方式，為了合理控制部件的重量以及結(jié)構(gòu)性能，本方案的鋁制擠出件內(nèi)套內(nèi)設(shè)有連接內(nèi)孔、若干結(jié)構(gòu)通孔，結(jié)構(gòu)通孔沿連接內(nèi)孔的軸向貫穿鋁制擠出件內(nèi)套，結(jié)構(gòu)通孔增強(qiáng)所述鋁制擠出件內(nèi)套的結(jié)構(gòu)性能，同時(shí)減輕了內(nèi)套的重量，如圖2、3所示，本方案采用了沿結(jié)構(gòu)中線對(duì)稱布置的兩個(gè)結(jié)構(gòu)通孔，減低了零件的成本。進(jìn)一步，本方案的橡膠套的內(nèi)部還設(shè)有結(jié)構(gòu)空腔，橡膠套與連接塑料外套的部分結(jié)合部位設(shè)有結(jié)構(gòu)空腔，結(jié)構(gòu)空腔增強(qiáng)連接襯套的減振性能。

本方案的連接板結(jié)構(gòu)采用了特有的對(duì)手件避讓結(jié)構(gòu)，從而改善了部件裝配的空間效率。如圖1所示，連接板結(jié)構(gòu)還包括對(duì)手件空間配合段，對(duì)手件空間配合段是凸起的臺(tái)階狀曲板，臺(tái)階狀曲板上設(shè)有連接通孔，對(duì)手件空間配合段設(shè)在車架連接端與連接板鉸接端間。進(jìn)一步，為了改善連接板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)性能，本方案在連接板結(jié)構(gòu)的邊緣處設(shè)有倒角結(jié)構(gòu)，倒角結(jié)構(gòu)增強(qiáng)連接板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)性能，有效減少局部應(yīng)力，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本方案的連桿結(jié)構(gòu)采用弧形連桿過(guò)渡延伸設(shè)計(jì)，兼顧了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和材料節(jié)約，如圖2、3所示，本方案的連桿結(jié)構(gòu)還包括連桿中間段，連桿中間段的橫截面是工字形結(jié)構(gòu)，連桿中間段設(shè)在動(dòng)力總成連接端與連桿鉸接端間，連桿中間段上設(shè)有若干結(jié)構(gòu)通孔，結(jié)構(gòu)通孔減輕連桿中間段的重量，圖中示出了本方案采用了沿結(jié)構(gòu)中線對(duì)稱布置的兩個(gè)結(jié)構(gòu)通孔，在確保強(qiáng)度的情況下大大減輕了產(chǎn)品的重量。進(jìn)一步，為了增強(qiáng)連桿中間段自身以及與總成連接端、連桿鉸接端連接的強(qiáng)度，本方案還在連桿中間段與總成連接端固定連接處設(shè)有結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋，連桿中間段與連桿鉸接端固定連接處設(shè)有結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋，圖3示出了加強(qiáng)筋的位置設(shè)置在結(jié)構(gòu)的中線上。

本方案的汽車動(dòng)力總成用擺動(dòng)支撐通過(guò)改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成和車身安裝簡(jiǎn)易性和便捷性，減少零部件數(shù)量，并利用塑料分零件，從而降低整車成本及重量。擺動(dòng)支撐包括：連接板結(jié)構(gòu)(鐵沖壓件)、螺栓、螺母、連桿結(jié)構(gòu)(鋁壓鑄件)、鉸接襯套外套(塑料件)、鉸接襯套內(nèi)套(鐵件)、鉸接襯套橡膠層、連接襯套外套(塑料件)、連接襯套內(nèi)套(鋁擠出件)，連接襯套橡膠層。連接襯套外套和連接襯套內(nèi)套通過(guò)連接襯套橡膠層硫化在一起，鉸接襯套外套和鉸接襯套內(nèi)套通過(guò)鉸接襯套橡膠層硫化在一起，然后把鉸接襯套外套、鉸接襯套內(nèi)套、鉸接襯套橡膠層組成的硫化件壓入到連桿結(jié)構(gòu)中，并通過(guò)螺栓、螺母和連接板結(jié)構(gòu)鉸接固定在一起。其中，連接板結(jié)構(gòu)為鐵沖壓件，生產(chǎn)效率高，穩(wěn)定性好。中間的臺(tái)階設(shè)計(jì)是為了給對(duì)手件讓出空間，邊緣處的倒角設(shè)計(jì)可以有效減少局部應(yīng)力，增強(qiáng)連接板強(qiáng)度。螺栓和螺母為冷墩件，生產(chǎn)效率極高，螺栓強(qiáng)度等級(jí)為10.9級(jí)，螺母強(qiáng)度等級(jí)為10級(jí)，足夠承受擺動(dòng)支撐的極限載荷(40KN)。連桿結(jié)構(gòu)為常規(guī)的鋁壓鑄件，具有優(yōu)良的導(dǎo)熱性，較小的比重，其中間部分的工字形橫截面以及兩個(gè)通孔的設(shè)計(jì)，在確保強(qiáng)度的情況下大大減輕了產(chǎn)品的重量。鉸接襯套外套和連接襯套外套的材料為PA66GF20GK10，因?yàn)樗芰狭Ｗ又性黾恿瞬＠w，可以使外套具備很高的強(qiáng)度。鉸接襯套內(nèi)套為冷墩件，生產(chǎn)效率高。連接襯套內(nèi)套為鋁擠出件，生產(chǎn)效率高，成本低，其上兩個(gè)不規(guī)則通孔的設(shè)計(jì)有效減輕了產(chǎn)品重量。鉸接襯套橡膠層、連接襯套橡膠層為NR/BR兩種橡膠混用，可以兼顧強(qiáng)度以及回彈性能，使得產(chǎn)品有較為優(yōu)異的耐久性能的同時(shí)，可以獲得較低的動(dòng)態(tài)剛度，具備優(yōu)良的減震緩沖性能。本方案將橡膠金屬硫化件直接壓裝在鋁連桿中，這樣就省去了和擺動(dòng)支撐配套使用的圓形襯套結(jié)構(gòu)，有效減輕了系統(tǒng)重量，同時(shí)降低了成本?；谝陨咸攸c(diǎn)，本方案的改進(jìn)的乘用車動(dòng)力總成懸置擺動(dòng)支撐相比現(xiàn)有的產(chǎn)品具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步。

本方案的改進(jìn)的乘用車動(dòng)力總成懸置擺動(dòng)支撐并不限于具體實(shí)施方式中公開(kāi)的內(nèi)容，實(shí)施例中出現(xiàn)的技術(shù)方案可以單獨(dú)存在，也可以相互包含，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本方案結(jié)合公知常識(shí)作出的簡(jiǎn)單替換方案也屬于本方案的范圍。