本實用新型涉及飛行技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種飛行汽車。

背景技術(shù)：

飛行汽車作為一種既能夠在地面的行駛又能夠在空中飛行的交通工具越來越受到人們的青睞，從而促進了飛行汽車技術(shù)的飛速發(fā)展。

現(xiàn)有的飛行汽車的涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)通常固定設(shè)置在車身的容納艙內(nèi)或固定設(shè)置在車身的外側(cè)，涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)固定設(shè)置在車身的容納艙內(nèi)的形式，需要在飛行汽車的車身上開設(shè)足夠大的進氣入口，這樣會提高汽車外觀造型的復(fù)雜程度，提高了車身的加工制造難度。而將涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)固定設(shè)置在車身的外側(cè)的形式，雖然能夠提高飛行汽車的起飛平穩(wěn)性，但是會造成飛行汽車的寬度過大，這樣不僅使飛行汽車容易與外界障礙物發(fā)生磕碰，不利于飛行汽車的安全行駛，而且還容易造成城市的交通堵塞，此外，飛行汽車的寬度過大，還增加了飛行汽車的整體體積，降低了飛行汽車的內(nèi)部空間利用率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種飛行汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的飛行汽車在飛行時的操控穩(wěn)定性差的問題，同時還解決了飛行汽車在地面行駛時的安全性差、不符合國家規(guī)范的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種飛行汽車，包括：車身，車身具有容納艙；涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)與車身可活動地連接，且涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)具有位于容納艙內(nèi)的收納位置和伸出容納艙的工作位置。

進一步地，車身的側(cè)面開設(shè)開口結(jié)構(gòu)，開口結(jié)構(gòu)與容納艙連通，涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)由開口結(jié)構(gòu)處伸出或縮回容納艙。

進一步地，飛行汽車還包括旋轉(zhuǎn)梁，涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)通過旋轉(zhuǎn)梁與車身可樞轉(zhuǎn)地連接。

進一步地，涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)包括風(fēng)扇外殼、轉(zhuǎn)軸和葉片，其中，轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在風(fēng)扇外殼內(nèi)，葉片為多個，多個葉片繞轉(zhuǎn)軸的周向間隔設(shè)置。

進一步地，車身具有底平面，旋轉(zhuǎn)梁具有第一端及與第一端相對的第二端，第一端與車身樞轉(zhuǎn)連接并形成樞接點，旋轉(zhuǎn)梁繞樞接點在平行于底平面的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，第二端與涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)連接。

進一步地，旋轉(zhuǎn)梁的第一端設(shè)置一環(huán)形部，容納艙的內(nèi)壁上設(shè)置一樞接軸，環(huán)形部套設(shè)于樞接軸，以使旋轉(zhuǎn)梁繞樞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。為直桿狀的旋轉(zhuǎn)梁。

進一步地，車身具有中央對稱平面，中央對稱平面沿車身的長度方向延伸，當(dāng)涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)位于收納位置時，旋轉(zhuǎn)梁平行于中央對稱平面，當(dāng)涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)位于工作位置時，旋轉(zhuǎn)梁垂直于中央對稱平面。

進一步地，開口結(jié)構(gòu)為四個，車身的寬度方向的兩側(cè)各設(shè)置有兩個開口結(jié)構(gòu)，涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)為四個，四個涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)與四個開口結(jié)構(gòu)對應(yīng)設(shè)置，四個涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)陣列設(shè)置在容納艙內(nèi)而處于收納位置，四個涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)從對應(yīng)的開口結(jié)構(gòu)伸出容納艙而處于工作位置。

進一步地，飛行汽車還包括艙門，艙門為多個，多個艙門與多個開口結(jié)構(gòu)一一對應(yīng)地設(shè)置，艙門可滑動地設(shè)置在車身上，或艙門可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在車身上，用于對所述開口結(jié)構(gòu)進行遮擋和打開。

進一步地，飛行汽車還包括前車輪和后車輪，旋轉(zhuǎn)梁在第一旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，第一旋轉(zhuǎn)平面位于前車輪和/或后車輪的上方。

應(yīng)用本實用新型的技術(shù)方案，通過設(shè)置與車身可活動地連接的涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，且涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)能夠在位于容納艙內(nèi)的收納位置和伸出容納艙的工作位置之間切換，從而當(dāng)飛行汽車處于行駛模式時，能夠?qū)⒑里L(fēng)扇結(jié)構(gòu)隱藏于容納艙內(nèi)，不僅充分利用了容納艙的空間，而且有效地減小了飛行汽車在行駛時的整體體積，提高了飛行汽車的形式安全性和行駛靈活性。

此外，當(dāng)飛行汽車起飛升空時，涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)會伸出容納艙，涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)由收納位置切換至工作位置，從而飛行汽車受到涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)提供的拉升力的受力面積會增大，提高了飛行汽車的起飛升空過程的平穩(wěn)性，進而使飛行汽車由行駛模式向飛行模式穩(wěn)定地切換。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本實用新型的一種可選實施例的涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)位于收納位置時，且艙門處于關(guān)閉狀態(tài)時的飛行汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了圖1中的飛行汽車的仰視示意圖；

圖3示出了圖1中的飛行汽車的涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)位于工作位置時，且艙門處于打開狀態(tài)時的狀態(tài)示意圖；

圖4示出了圖3中的飛行汽車的俯視示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、車身；11、容納艙；20、涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)；21、風(fēng)扇外殼；22、轉(zhuǎn)軸；23、葉片；30、旋轉(zhuǎn)梁；31、樞接點；40、艙門；50、前車輪；60、后車輪。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本實用新型及其應(yīng)用或使用的任何限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數(shù)字表達式和數(shù)值不限制本實用新型的范圍。同時，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關(guān)系繪制的。對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步討論。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關(guān)系通常是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，在未作相反說明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制；方位詞“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)外。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對術(shù)語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對術(shù)語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對這里所使用的空間相對描述作出相應(yīng)解釋。

此外，需要說明的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對相應(yīng)零部件進行區(qū)別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的飛行汽車在飛行時的操控穩(wěn)定性差的問題，同時還為了解決了飛行汽車在地面行駛時的安全性差、不符合國家規(guī)范的問題，本實用新型提供了一種飛行汽車。

如圖1至圖4所示，飛行汽車包括：車身10和涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20，車身10具有容納艙11，涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20與車身10可活動地連接，且涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20具有位于容納艙11內(nèi)的收納位置和伸出容納艙11的工作位置。

通過設(shè)置與車身10可活動地連接的涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20，且涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20能夠在位于容納艙11內(nèi)的收納位置和伸出容納艙11的工作位置之間切換，從而當(dāng)飛行汽車處于行駛模式時，能夠?qū)⒑里L(fēng)扇結(jié)構(gòu)20隱藏于容納艙11內(nèi)，不僅充分利用了容納艙11的空間，而且有效地減小了飛行汽車在行駛時的整體體積，提高了飛行汽車的形式安全性和行駛靈活性。

此外，當(dāng)飛行汽車起飛升空時，涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20會伸出容納艙11，涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20由收納位置切換至工作位置，從而飛行汽車受到涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20提供的拉升力的受力面積會增大，提高了飛行汽車的起飛升空過程的平穩(wěn)性，進而使飛行汽車由行駛模式向飛行模式穩(wěn)定地切換。

需要說明的是，駕駛?cè)藛T可以根據(jù)外部環(huán)境或根據(jù)個人的需要，靈活地駕駛飛行汽車在行駛模式和飛行模式之間切換，從而當(dāng)飛行汽車在城市中行駛時，遇到交通擁堵的情況，能夠靈活地切換入飛行模式而離開擁堵現(xiàn)場，既緩解了城市交通擁堵問題，又避免了繞道行駛而造成燃油的耗費和時間的浪費，因此，本實用新型的飛行汽車具有較高的實用性。不僅如此，本實用新型的飛行汽車還能夠應(yīng)用于搜救、搶險、救援、執(zhí)法、運送快遞和空中出租車等特殊環(huán)境，保證了本實用新型的飛行汽車具有功能多樣性的特點。例如，當(dāng)某地出現(xiàn)自然災(zāi)害或者某地發(fā)生交通事故后，均可以使用本實用新型的飛行汽車快速地趕往事發(fā)現(xiàn)場，并迅速地施救，將傷員在很短的時間內(nèi)運送到醫(yī)院進行搶救，保證了受傷人員的生命安全。相比于一般的直升飛機，本實用新型的飛行汽車著陸或者起飛時占用的空間較小，產(chǎn)生的氣流場小，具有更好的實用性和使用安全性。此外，本實用新型的飛行汽車還能夠作為人們休閑娛樂和極限運動的工具，滿足很多賽車運動愛好者的需求，隨著個人飛行時代的到來，能夠使更多的人體驗到飛行感受。

需要說明的是，車身10的側(cè)面開設(shè)開口結(jié)構(gòu)，開口結(jié)構(gòu)與容納艙11連通，涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20由開口結(jié)構(gòu)處伸出或縮回容納艙11。這樣，避免了飛行汽車的其他結(jié)構(gòu)對涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20的運動產(chǎn)生干擾，涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20能夠穩(wěn)定地通過開口結(jié)構(gòu)伸出或縮回容納艙11，從而順利地實現(xiàn)飛行汽車在行駛模式和飛行模式之間的轉(zhuǎn)換，保證了飛行汽車工作的穩(wěn)定性。

如圖1至圖3所示，為了提高涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20與車身10之間的連接穩(wěn)定性，飛行汽車還包括旋轉(zhuǎn)梁30，涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20通過旋轉(zhuǎn)梁30與車身10可樞轉(zhuǎn)地連接。這樣，旋轉(zhuǎn)梁30帶動涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20發(fā)生旋轉(zhuǎn)，從而使涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20由容納艙11內(nèi)旋轉(zhuǎn)伸出到容納艙11外，或由容納艙11外旋轉(zhuǎn)縮回到容納艙11內(nèi)，進而實現(xiàn)了涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20運動的穩(wěn)定性，保證了飛行汽車的功能完整性。

具體地，如圖1至圖4所示，涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20包括風(fēng)扇外殼21、轉(zhuǎn)軸22和葉片23，其中，轉(zhuǎn)軸22可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在風(fēng)扇外殼21內(nèi)，葉片23為多個，多個葉片23繞轉(zhuǎn)軸22的周向間隔設(shè)置。這樣，轉(zhuǎn)軸22帶動葉片23旋轉(zhuǎn)而攪動空氣使空氣產(chǎn)生渦流而使涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20軸向兩側(cè)形成空氣出壓差，從而飛行汽車在空氣壓差的作用下發(fā)生運動，風(fēng)扇外殼21能夠?qū)諝饬餍纬蓞R聚和導(dǎo)流的作用，從而使飛行汽車產(chǎn)生穩(wěn)定的提升動力或者飛行動力。

如圖1和圖2所示，車身10具有底平面，旋轉(zhuǎn)梁30具有第一端及與第一端相對的第二端，第一端與車身10樞轉(zhuǎn)連接并形成樞接點31，旋轉(zhuǎn)梁30繞樞接點31在平行于底平面的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，第二端與涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20連接。旋轉(zhuǎn)梁30繞樞接點31在平行于底平面的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，駕駛?cè)藛T只需要判斷飛行汽車的車身10的外周側(cè)是否有足夠的空間能夠容納由容納艙11旋轉(zhuǎn)伸出的涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20，便可以控制飛行汽車由行駛模式切換入飛行模式，不用考慮飛行汽車的頂端或底端的外部的障礙物對涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20產(chǎn)生運動干擾，從而提高了飛行汽車的使用便捷性。

具體地，旋轉(zhuǎn)梁30的第一端設(shè)置一環(huán)形部，容納艙11的內(nèi)壁上設(shè)置一樞接軸，環(huán)形部套設(shè)于樞接軸以使旋轉(zhuǎn)梁30繞樞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。

需要說明的是，旋轉(zhuǎn)梁30的帶動涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20在0度到90度之間轉(zhuǎn)動，當(dāng)飛行汽車在行駛模式時旋轉(zhuǎn)梁30和涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20位于容納艙11內(nèi)，此時旋轉(zhuǎn)梁30的旋轉(zhuǎn)角度為0度，當(dāng)飛行汽車在飛行模式時，旋轉(zhuǎn)梁30的旋轉(zhuǎn)角度為90度，此時涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20完全位于容納艙11外。

可選地，涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20繞旋轉(zhuǎn)梁30的周向可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在旋轉(zhuǎn)梁30的第二端。這樣，涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20相對于旋轉(zhuǎn)梁30可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，使調(diào)整涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20的軸線與車身10具有底平面之間的角度可調(diào)節(jié)，當(dāng)飛行汽車處于行駛模式時，通過涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20相對于旋轉(zhuǎn)梁30的旋轉(zhuǎn)，能夠控制涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20排出氣流的方向，從而能夠使飛行汽車受到空氣的反向推動力沿飛行汽車的飛行方向的分力更大，進而提高了飛行汽車的飛行動力，保證了飛行汽車具有更優(yōu)良的飛行性能。

當(dāng)然，為了使涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20具有充分地旋轉(zhuǎn)自由度，保證涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20在空間內(nèi)的多個平面內(nèi)具有旋轉(zhuǎn)角度可調(diào)節(jié)地特點，旋轉(zhuǎn)梁30的第二端與涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20鉸接。

可選地，旋轉(zhuǎn)梁30呈直桿狀。這樣，使用直桿狀的旋轉(zhuǎn)梁30，既保證了涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20與車身10之間的連接穩(wěn)定性，而且還降低了旋轉(zhuǎn)梁30的加工制造難度，從而降低了飛行汽車的整體加工制造成本，提高了飛行汽車的經(jīng)濟性。

需要進一步說明的是，在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，車身10具有中央對稱平面，中央對稱平面沿車身10的長度方向延伸，當(dāng)涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20位于收納位置時，旋轉(zhuǎn)梁平行于中央對稱平面，當(dāng)涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20位于工作位置時，旋轉(zhuǎn)梁垂直于中央對稱平面。

可選地，為了使飛行汽車獲得足夠的提升動力或者飛行動力，飛行汽車具有提供的涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20為多個，為了使飛行汽車受到涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20提供的在涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20處的作用力相等，多個涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20的底平面位于同一平面內(nèi)，為了保證多個涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20能夠順利地運動，開口結(jié)構(gòu)為多個，多個開口結(jié)構(gòu)與多個涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20一一對應(yīng)地開設(shè)在車身10上。

優(yōu)選地，開口結(jié)構(gòu)為四個，車身10的寬度方向的兩側(cè)各設(shè)置有兩個開口結(jié)構(gòu)，涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20為四個，四個涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20與四個開口結(jié)構(gòu)對應(yīng)設(shè)置且位于同一平面內(nèi)，四個涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20陣列設(shè)置在容納艙11內(nèi)而處于收納位置，四個涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20從對應(yīng)的開口結(jié)構(gòu)伸出容納艙11而處于工作位置。這樣，四個涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20兩兩沿中央對稱平面對稱設(shè)置，保證了飛行汽車在行駛模式時，飛行汽車在其長度方向的軸線兩側(cè)的重量相等，從而提高了飛行汽車的行駛穩(wěn)定性。

如圖1和圖3所示，飛行汽車還包括艙門40，艙門40為多個，多個艙門40與多個開口結(jié)構(gòu)一一對應(yīng)地設(shè)置，且艙門40可開閉地設(shè)置在開口結(jié)構(gòu)處，用于對所述開口結(jié)構(gòu)進行遮擋和打開。這樣，當(dāng)飛行汽車處于行駛模式時，艙門40能夠封閉開口結(jié)構(gòu)，從而使飛行汽車的車身10的外表面形成平滑過渡的曲面，有效地減小了飛行汽車在行駛過程中受到的空氣阻力，提高了飛行汽車的行駛性能。而當(dāng)飛行汽車由行駛模式向飛行模式切換的過程中，艙門40打開，從而使涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20能夠通過開口結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)伸出容納艙11，這樣，多個涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20均位于車身10的外周側(cè)，當(dāng)多個涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20工作時，有效地增加了飛行汽車起飛升空時的受力面積，保證了飛行汽車平穩(wěn)地起飛升空。

可選地，為了提高艙門40與車身10之間的連接穩(wěn)定性，艙門40可滑動地設(shè)置在車身10上，或艙門40可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在車身10上。

在本實用新型的圖3中示出的可選實施例中，艙門40可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在車身10上，當(dāng)飛行汽車由行駛模式切換至飛行模式的過程中，艙門40分別向車身10的兩側(cè)折疊打開，然后涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20通過對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)梁30轉(zhuǎn)動90°到車身10的兩側(cè)。

如圖1至圖3所示，飛行汽車還包括前車輪50和前車軸，前車輪50通過前車軸與車身10可轉(zhuǎn)動地連接，飛行汽車還包括后車輪60和后車軸，后車輪60通過后車軸與車身10可轉(zhuǎn)動地連接，前車軸和后車軸位于容納艙11內(nèi)，當(dāng)涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20處于收納位置時，涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20位于前車軸和后車軸之間。這樣，避免了涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20在運動過程中受到前車軸或后車軸的干擾，從而保證了飛行汽車的結(jié)構(gòu)合理性。

可選了，為了避免旋轉(zhuǎn)梁30干擾前車輪50或后車輪60的轉(zhuǎn)動，也避免前車輪50和/或后車輪60對旋轉(zhuǎn)梁30的轉(zhuǎn)動造成干涉，旋轉(zhuǎn)梁30在第一旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，第一旋轉(zhuǎn)平面位于前車輪50和/或后車輪60的上方。

在本實用新型的一個未圖示的可選實施例中，飛行汽車還包括驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動系統(tǒng)能夠控制旋轉(zhuǎn)梁30旋轉(zhuǎn)，或驅(qū)動系統(tǒng)控制涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20繞旋轉(zhuǎn)梁30的周向轉(zhuǎn)動，或驅(qū)動系統(tǒng)能夠控制轉(zhuǎn)軸22轉(zhuǎn)動。

需要說明的是，當(dāng)本實用新型的飛行汽車需要轉(zhuǎn)彎時，通過提高飛行汽車的長度方向的軸線一側(cè)的兩個涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20的轉(zhuǎn)速便能夠?qū)崿F(xiàn)飛行汽車的左轉(zhuǎn)向或右轉(zhuǎn)向。同樣地，通過提高飛行汽車寬度方向的軸線一側(cè)的涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)20的轉(zhuǎn)速便能夠?qū)崿F(xiàn)飛行汽車在空中的加速或減速。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、工作、器件、組件和/或它們的組合。

需要說明的是，本申請的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本申請的實施方式能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?/p>

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。