本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種改進型后橋。

背景技術(shù)：

目前，汽車裝載貨物越來越多，現(xiàn)有技術(shù)中適合用于裝載貨物的車輛已經(jīng)普遍，但是因為設(shè)計的問題，車地板的高度限制大，而極大影響車地板落下高度，主減速總成體積過大，潤滑不方便，避震效果差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：為了解決車地板的高度限制大，而極大影響車地板落下高度，主減速總成體積過大，潤滑不方便，避震效果差的問題。本實用新型提供了一種改進型后橋來解決上述問題。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種改進型后橋，包括橫梁、后橋殼組件和二個避震機構(gòu)；

所述后橋殼組件包括第一后橋殼和第二后橋殼，所述第一后橋殼包括第一本體、第一輪轂、第一盤式制動器、二級減速總成、主減速總成、左半軸和鼓包殼，所述第一輪轂與所述左半軸連接，所述第一輪轂的內(nèi)側(cè)與所述第一盤式制動器固定連接，所述第一本體與所述橫梁固定連接，所述第一本體上設(shè)置有所述鼓包殼，所述鼓包殼內(nèi)設(shè)置有所述主減速總成，所述主減速總成的一側(cè)連接有所述二級減速總成，所述主減速總成的動力輸出齒輪與所述二級減速總成的動力輸入齒輪嚙合，所述左半軸安裝在所述第一本體的內(nèi)部并且與所述二級減速總成的動力輸出齒輪嚙合；

所述第二后橋殼包括第二本體，右半軸、第二輪轂和第二盤式制動器，所述第二輪轂與所述右半軸連接，所述第二輪轂的內(nèi)側(cè)與所述第二盤式制動器固定連接，所述第二本體與所述橫梁固定連接，所述右半軸安裝在所述第二本體的內(nèi)部；

二個所述避震機構(gòu)關(guān)于所述橫梁的中軸線對稱設(shè)置在所述橫梁上，所述避震機構(gòu)包括包括彈性鋼板、避震彈簧、避震連接座和固定塊，所述彈性鋼板固定連接在所述避震連接座的兩側(cè)，所述避震連接座的底部設(shè)有卡口，所述固定塊固定連接在所述卡口中，所述避震彈簧與所述避震連接座固定連接，所述固定塊包括上固定板和下固定板，所述上固定板和所述下固定板焊接；

所述避震機構(gòu)通過所述上固定板和所述下固定板固定在所述橫梁上。

作為優(yōu)選，所述彈性鋼板設(shè)置有三層且所述彈性鋼板的長度從上到下依次遞減。

作為優(yōu)選，所述固定塊與所述避震連接座之間設(shè)有第二加強筋。

作為優(yōu)選，所述二級減速總成的端壁上設(shè)有用于加入潤滑油的通孔。

作為優(yōu)選，所述第一盤式制動器包括第一制動盤和第一摩擦片，所述第一制動盤固定連接在所述輪轂的內(nèi)壁上，所述第一制動盤的直徑為所述輪轂直徑的79%，所述第一制動盤的厚度為20mm；

所述第二盤式制動器包括第二制動盤和第二摩擦片，所述第二制動盤固定連接在所述輪轂的內(nèi)壁上，所述第二制動盤的直徑為所述輪轂直徑的79%，所述第二制動盤的厚度為20mm。

本實用新型的有益效果是此種改進型后橋不僅有利于降低車底板，而且適用于載重的同時，避震效果良好，避震機構(gòu)開拆卸的安裝，便于修理，從而提高效率，節(jié)省成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型一種改進型后橋的最優(yōu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型一種改進型后橋的二級減速總成的最優(yōu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型一種改進型后橋的避震機構(gòu)的最優(yōu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1、橫梁，2、第一主體，3、第一盤式制動器，4、第一輪轂，5、二級減速總成，6、鼓包殼，7、避震機構(gòu)，8、第二主體，9、第二盤式制動器，10、第二輪轂，11、主減速總成，51、通孔，71、避震彈簧，72、彈性鋼板，73、避震連接座，74、固定塊，75、加強筋，741、下固定板，742、上固定板。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。相反，本實用新型的實施例包括落入所附加權(quán)利要求書的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。此外，在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

如圖1和2所示，本實用新型提供了一種改進型后橋，包括橫梁1、后橋殼組件和二個避震機構(gòu)7；

后橋殼組件包括第一后橋殼和第二后橋殼，第一后橋殼包括第一本體2、第一輪轂4、第一盤式制動器3、二級減速總成5、主減速總成11、左半軸和鼓包殼6，第一輪轂4與左半軸連接，第一輪轂4的內(nèi)側(cè)與第一盤式制動器3固定連接，第一本體2與橫梁1固定連接，第一本體2上設(shè)置有鼓包殼6，鼓包殼6內(nèi)設(shè)置有主減速總成11，主減速總成11的一側(cè)連接有二級減速總成5，主減速總成11的動力輸出齒輪與二級減速總成5的動力輸入齒輪嚙合，左半軸安裝在第一本體2的內(nèi)部并且與二級減速總成11的動力輸出齒輪嚙合；

第二后橋殼包括第二本體8，右半軸、第二輪轂10和第二盤式制動器9，第二輪轂10與右半軸連接，第二輪轂10的內(nèi)側(cè)與第二盤式制動器9固定連接，第二本體8與橫梁1固定連接，右半軸安裝在第二本體8的內(nèi)部；

二個避震機構(gòu)7關(guān)于橫梁1的中軸線對稱設(shè)置在橫梁1上，避震機構(gòu)7包括包括彈性鋼板72、避震彈簧71、避震連接座73和固定塊74，彈性鋼板72固定連接在避震連接座73的兩側(cè)，避震連接座73的底部設(shè)有卡口，固定塊74固定連接在卡口中，避震彈簧71與避震連接座73固定連接，固定塊74包括上固定板742和下固定板741，上固定板742和下固定板741焊接；

避震機構(gòu)7通過上固定板742和下固定板741固定在橫梁1上。

彈性鋼板72設(shè)置有三層且彈性鋼板72的長度從上到下依次遞減。固定塊74與避震連接座73之間設(shè)有第二加強筋75。二級減速總成5的端壁上設(shè)有用于加入潤滑油的通孔51。

第一盤式制動器3包括第一制動盤和第一摩擦片，第一制動盤固定連接在輪轂的內(nèi)壁上，第一制動盤的直徑為輪轂直徑的79%，第一制動盤的厚度為20mm；

第二盤式制動器9包括第二制動盤和第二摩擦片，第二制動盤固定連接在輪轂的內(nèi)壁上，第二制動盤的直徑為輪轂直徑的79%，第二制動盤的厚度為20mm。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對所述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。