本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種倒車影像處理裝置。

背景技術(shù)：

倒車影像又稱泊車輔助系統(tǒng)，或稱倒車可視系統(tǒng)、車載監(jiān)控系統(tǒng)等，當(dāng)掛倒車擋時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)接通位于車尾的高清倒車攝像頭，將車后狀況清晰的顯示于駕駛室內(nèi)的顯示屏上，讓駕駛員可以準(zhǔn)確地了解后方路況。

目前最常見(jiàn)的倒車輔助系統(tǒng)有兩類：倒車?yán)走_(dá)和倒車影像。倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)通常由超聲波探頭、控制器、顯示器和蜂鳴器組成，當(dāng)車輛掛上倒檔時(shí)，超聲波探頭發(fā)射超聲波，超聲波在碰到障礙物后發(fā)生反射，探頭接收到反射波后便可以計(jì)算出障礙物距離，并驅(qū)動(dòng)顯示器或蜂鳴器報(bào)警，避免發(fā)生碰撞。倒車影像是在汽車尾部安裝一個(gè)攝像頭，駕駛員可以通過(guò)攝像頭觀察車后方情況。

然而，發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)發(fā)明的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的倒車影像系統(tǒng)所顯示的區(qū)域范圍固定不變，無(wú)法根據(jù)駕駛需求拓展顯示的區(qū)域范圍。當(dāng)進(jìn)行左右方向倒車時(shí)，駕駛員只能觀看到車后一側(cè)的情況，無(wú)法觀看到車后另一側(cè)的情況，容易造成事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的倒車影像系統(tǒng)只能顯示固定的區(qū)域范圍不足，提供一種倒車影像處理裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種倒車影像處理裝置，包括設(shè)置在車輛后方的攝像頭、方向盤、顯示器、用于檢測(cè)所述方向盤的轉(zhuǎn)角的檢測(cè)器、以及用于根據(jù)所述檢測(cè)器的輸出信號(hào)截取所述攝像頭所獲取的圖像信息的圖像處理器，所述檢測(cè)器的輸入端與所述方向盤連接，所述檢測(cè)器的輸出端與所述圖像處理器的第一輸入端連接，所述圖像處理器的第二輸入端與所述攝像頭的輸出端連接，所述圖像處理器的輸出端與所述顯示屏連接。

進(jìn)一步的，所述檢測(cè)器為方向盤轉(zhuǎn)角傳感器。

進(jìn)一步的，所述圖像處理器為電子控制單元。

進(jìn)一步的，所述攝像頭為廣角攝像頭。

進(jìn)一步的，所述攝像頭包括用于校正所述圖像信息的校正器。

進(jìn)一步的，所述攝像頭的廣角角度為180度。

采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果：通過(guò)檢測(cè)器檢測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)角，然后圖像處理器根據(jù)檢測(cè)器的輸出信號(hào)截取攝像頭所獲取的圖像信息，從而使顯示器顯示的圖像信息會(huì)隨著方向盤的轉(zhuǎn)角變化而變化，增加車后的視線范圍，使駕駛員在進(jìn)行倒車時(shí)可以看到車后左右兩側(cè)的圖像信息，減少發(fā)生車輛碰撞事故的概率。

附圖說(shuō)明

參見(jiàn)附圖，本實(shí)用新型的公開(kāi)內(nèi)容將變得更易理解。應(yīng)當(dāng)理解：這些附圖僅僅用于說(shuō)明的目的，而并非意在對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。圖中：

圖1是本實(shí)用新型提供的一種倒車影像處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中的倒車影像處理裝置處理圖像信息的效果示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不變更本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實(shí)現(xiàn)方式。因此，以下具體實(shí)施方式以及附圖僅是對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案的示例性說(shuō)明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的全部或視為對(duì)實(shí)用新型技術(shù)方案的限定或限制。

在本說(shuō)明書(shū)中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語(yǔ)是相對(duì)于各附圖中所示的構(gòu)造進(jìn)行定義的，它們是相對(duì)的概念，因此有可能會(huì)根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進(jìn)行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當(dāng)將這些或者其他的方位用語(yǔ)解釋為限制性用語(yǔ)。

如圖1所示，圖1為本實(shí)用新型提供的一種倒車影像處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，包括設(shè)置在車輛后方的攝像頭11、方向盤12、顯示器13、用于檢測(cè)所述方向盤12的轉(zhuǎn)角的檢測(cè)器14、以及用于根據(jù)所述檢測(cè)器14的輸出信號(hào)截取所述攝像頭11所獲取的圖像信息的圖像處理器15，所述檢測(cè)器14的輸入端與所述方向盤12連接，所述檢測(cè)器14的輸出端與所述圖像處理器15的第一輸入端連接，所述圖像處理器15的第二輸入端與所述攝像頭11的輸出端連接，所述圖像處理器15的輸出端與所述顯示屏13連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例，檢測(cè)器14為方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，通過(guò)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器能夠更加精確地檢測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)角角度。

在其中一個(gè)實(shí)施例，圖像處理器15為電子控制單元(Electronic Control Unit，ECU)。

在其中一個(gè)實(shí)施例，攝像頭11為廣角攝像頭。

具體的，攝像頭11的廣角角度為180度，通過(guò)廣角攝像頭能夠獲取車后更大范圍內(nèi)的圖像信息。

在其中一個(gè)實(shí)施例，所述攝像頭11包括用于校正所述圖像信息的校正器。通過(guò)校正器可以校正攝像頭11獲取的圖像信息，使顯示器能夠更加清楚地顯示車后的圖像信息。

下面通過(guò)舉例方式說(shuō)明本實(shí)用新型的工作原理，具體如下：

如圖2所示，通過(guò)檢測(cè)器14檢測(cè)方向盤12的轉(zhuǎn)角，當(dāng)檢測(cè)器14檢測(cè)到方向盤12的轉(zhuǎn)角為0度時(shí)，顯示的影像區(qū)域?yàn)棣?sub>1區(qū)域內(nèi)的視野一。當(dāng)檢測(cè)器14檢測(cè)到方向盤12向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，圖像處理器15根據(jù)方向盤12的轉(zhuǎn)角截取攝像頭11所獲取的圖像信息，拓展左側(cè)區(qū)域內(nèi)的視野，此時(shí)顯示的影像區(qū)域?yàn)棣?sub>1和α₂區(qū)域內(nèi)的視野一和視野二之和，其中α₂的角度隨著方向盤12的轉(zhuǎn)角的改變而改變，進(jìn)而視野二的范圍也會(huì)隨著方向盤12的轉(zhuǎn)角改變而改變。當(dāng)檢測(cè)器14檢測(cè)到方向盤12向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，圖像處理器15根據(jù)方向盤12的轉(zhuǎn)角截取攝像頭11所獲取的圖像信息，拓展右側(cè)區(qū)域內(nèi)的視野，此時(shí)顯示的影像區(qū)域?yàn)棣?sub>1和α₃區(qū)域內(nèi)的視野一和視野三之和，其中α₃的角度隨著方向盤12的轉(zhuǎn)角的改變而改變，進(jìn)而視野三的范圍也會(huì)隨著方向盤12的轉(zhuǎn)角改變而改變。需要說(shuō)明的是，在實(shí)際操作過(guò)程當(dāng)中，α₂和α₃的角度為大于0度，小于等于30度，比如當(dāng)α₁為120度時(shí)，圖像處理器15所截取攝像頭11所獲取的最大可視范圍為0度-150度或30度-180度。

本實(shí)用新型，通過(guò)檢測(cè)器檢測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)角，然后圖像處理器根據(jù)檢測(cè)器的輸出信號(hào)截取攝像頭所獲取的圖像信息，從而使顯示器顯示的圖像信息會(huì)隨著方向盤的轉(zhuǎn)角變化而變化，增加車后的視線范圍，使駕駛員在進(jìn)行倒車時(shí)可以看到車后左右兩側(cè)的圖像信息，減少發(fā)生車輛碰撞事故的概率。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。