本發(fā)明屬于貨車輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車廂內(nèi)貨物的移送裝置。

背景技術(shù)：

在貨車進(jìn)行裝貨時(shí)，現(xiàn)在一般都是采用叉車將貨物放置到車底板的邊緣部位，尤其是集裝箱貨車而言，貨物需要從車門裝入，放置到車底板靠近車門的地方。由于車輛底板是平板，滑動(dòng)摩擦較大，因此對(duì)大、重型貨物在地板上進(jìn)行移動(dòng)和定位十分費(fèi)力和困難。

針對(duì)上述問(wèn)題，專利文件GB2486201A公開(kāi)了一種車廂內(nèi)貨物移送裝置，包括氣囊和升降架，升降架上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾輪，通過(guò)氣囊向上頂升升降架，使得滾輪上升并頂升貨物，但是該裝置的滾輪缺少動(dòng)力源，因此貨物在集裝箱內(nèi)移送時(shí)還是主要通過(guò)人力來(lái)進(jìn)行推送，比較費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種車廂內(nèi)貨物的移送裝置，該車廂內(nèi)貨物的移送裝置使得貨物在車廂內(nèi)移動(dòng)更加方便、省力。

本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種車廂內(nèi)貨物的移送裝置，包括長(zhǎng)條狀的支撐架，所述支撐架內(nèi)設(shè)有氣囊和位于氣囊上方并呈長(zhǎng)條狀的升降架，所述升降架內(nèi)沿長(zhǎng)度方向轉(zhuǎn)動(dòng)連接有若干滾輪，其特征在于，所述支撐架的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有主動(dòng)帶輪，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有從動(dòng)帶輪，上述升降架位于主動(dòng)帶輪與從動(dòng)帶輪之間，所述主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪之間套設(shè)有傳動(dòng)帶，所述傳動(dòng)帶的上半部穿過(guò)升降架并與若干滾輪下部的輪面相貼靠。

移送裝置鋪裝在車廂底面上，在不需要移送貨物時(shí)滾輪不凸出支撐架，而當(dāng)需要移送貨物時(shí)氣泵對(duì)氣囊充氣，氣囊膨脹并向上頂升升降架，使得滾輪上部凸出支撐架并頂升貨物，在升降架上升過(guò)程中，由于主動(dòng)帶輪與從動(dòng)帶輪是連接在支撐架上，因此傳動(dòng)帶的上半部被升降架向上拉伸，并始終與滾輪的下部輪面相貼靠，即傳動(dòng)帶與滾輪輪面之間始終具有一定的摩擦力，而主動(dòng)帶輪與從動(dòng)帶輪無(wú)需升降，從而簡(jiǎn)化了主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪及相關(guān)動(dòng)力部件的安裝結(jié)構(gòu)，且主動(dòng)帶輪能夠提供較為穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)力，主動(dòng)帶輪旋轉(zhuǎn)使得傳動(dòng)帶傳動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，在摩擦力作用下傳動(dòng)帶能夠帶動(dòng)若干滾輪同步同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，從而對(duì)抵壓在滾輪上部的貨物進(jìn)行移送，無(wú)需手動(dòng)去推貨物，使得貨物在車廂內(nèi)移動(dòng)更加方便、省力。

在上述的車廂內(nèi)貨物的移送裝置中，所述傳動(dòng)帶的上半部沿升降架長(zhǎng)度方向穿過(guò)升降架，且傳動(dòng)帶的上半部夾持在滾輪的下部與升降架的底部之間。傳動(dòng)帶能夠帶動(dòng)沿升降架長(zhǎng)度方向排列的若干滾輪同步同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，其中滾輪下部輪面與升降架底部的間距始終不變，因此通過(guò)升降架底部壓緊的傳動(dòng)帶與滾輪之間的摩擦力恒定，從而使得滾輪的滾動(dòng)保持穩(wěn)定。

在上述的車廂內(nèi)貨物的移送裝置中，所述升降架的底面上沿長(zhǎng)度方向固連有長(zhǎng)條狀的壓緊條，所述壓緊條抵壓在傳動(dòng)帶上半部的下側(cè)面上，在壓緊條的作用下傳動(dòng)帶上半部的上側(cè)面抵壓在滾輪下部的輪面上。即升降架底部通過(guò)壓緊條壓緊在傳動(dòng)帶側(cè)面上，從而減少對(duì)傳動(dòng)帶的摩擦阻力，其中壓緊條可以通過(guò)焊接等方式固連在升降架底面上，也可以與升降架為一體式結(jié)構(gòu)。

在上述的車廂內(nèi)貨物的移送裝置中，所述壓緊條的橫截面呈弧形，所述傳動(dòng)帶的內(nèi)側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有限位槽，所述壓緊條抵壓在限位槽內(nèi)。傳動(dòng)帶通過(guò)限位槽與壓緊條配合，因此壓緊條對(duì)傳動(dòng)帶具有寬度方向的限位，避免傳動(dòng)帶出現(xiàn)橫向移位，且弧形橫截面的壓緊條能夠避免將傳動(dòng)帶劃傷。

在上述的車廂內(nèi)貨物的移送裝置中，所述升降架內(nèi)滾輪的數(shù)量有兩排，該兩排滾輪對(duì)稱設(shè)置，且相對(duì)的兩滾輪同軸心設(shè)置，每一排滾輪均對(duì)應(yīng)一條傳動(dòng)帶。升降架上對(duì)稱設(shè)置的兩排滾輪對(duì)貨物支撐時(shí)，升降架受到貨物的壓力更加均勻，從而使得升降架保持平穩(wěn)。

在上述的車廂內(nèi)貨物的移送裝置中，所述支撐架下端面的兩側(cè)邊沿處均具有兩限位凸沿，所述限位凸沿的長(zhǎng)度方向與支撐架的長(zhǎng)度方向相同，所述傳動(dòng)帶的下半部位于支撐架的下方，且傳動(dòng)帶的下半部位于兩限位凸沿之間，所述傳動(dòng)帶下半部的兩邊沿分別與兩限位凸沿的側(cè)面相貼靠。兩相對(duì)的限位凸沿之間形成限位間隙，傳動(dòng)帶的下半部從該限位間隙之間穿過(guò)，兩限位凸沿能夠?qū)鲃?dòng)帶的下半部進(jìn)行限位，避免傳動(dòng)帶出現(xiàn)移位或者脫落。

在上述的車廂內(nèi)貨物的移送裝置中，所述支撐架的橫截面呈U形，在支撐架的兩側(cè)部均開(kāi)設(shè)有若干導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽沿豎直方向設(shè)置，所述升降架上沿寬度方向固定穿設(shè)有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱的兩端分別滑動(dòng)插接在支撐架兩側(cè)的導(dǎo)向槽內(nèi)。升降架需要在支撐架內(nèi)升降，同時(shí)傳動(dòng)帶的上半部穿過(guò)并被壓緊在升降架內(nèi)，即升降架與傳動(dòng)帶之間具有設(shè)定的位置關(guān)系，因此通過(guò)導(dǎo)向柱與導(dǎo)向槽配合對(duì)升降架的升降進(jìn)行導(dǎo)向，避免升降架出現(xiàn)長(zhǎng)度方向上的竄動(dòng)，使得整體結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定。

在上述的車廂內(nèi)貨物的移送裝置中，所述升降架包括底板和由底板兩邊沿向上彎折形成的側(cè)板，所述側(cè)板的外側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向具有若干限位部，所述支撐架兩側(cè)部的內(nèi)側(cè)面上均具限位斜面，當(dāng)所述升降架下降時(shí)限位部能夠抵靠在支撐架的限位斜面上。當(dāng)升降架下降時(shí)限位部抵靠在限位斜面上，即支撐架通過(guò)限位斜面對(duì)升降架進(jìn)行支撐限位，避免升降架過(guò)度下降也擠壓泄氣后的氣囊。

在上述的車廂內(nèi)貨物的移送裝置中，所述升降架的底板上側(cè)面上還具有兩排支撐板，所述滾輪通過(guò)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在側(cè)板與支撐板之間，所述傳動(dòng)帶的上半部穿設(shè)在側(cè)板與支撐板之間。升降架的底板上通過(guò)沖切形成兩派缺口，缺口內(nèi)的實(shí)體部分向上彎折形成支撐板，從而實(shí)現(xiàn)升降架的輕量化，其中支撐板與側(cè)板也能夠?qū)鲃?dòng)帶的上半部進(jìn)行限位，使得傳動(dòng)帶平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

在上述的車廂內(nèi)貨物的移送裝置中，所述主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪的輪面邊沿均周向具有限位翻邊，所述傳動(dòng)帶位于兩限位翻邊之間。即主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪均為工字輪，從而對(duì)傳動(dòng)帶進(jìn)行限位，避免傳動(dòng)帶移位或者脫落，使得整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

在上述的車廂內(nèi)貨物的移送裝置中，所述移送裝置還包括若干拼接板和若干支撐面板，若干所述拼接板與若干支撐面板間隔設(shè)置，且支撐面板與拼接板相固連，每一支撐面板上均固連有支撐架，若干所述支撐架上轉(zhuǎn)動(dòng)穿設(shè)有傳動(dòng)軸，若干所述主動(dòng)帶輪均套設(shè)在傳動(dòng)軸上，且主動(dòng)帶輪與傳動(dòng)軸花鍵配合，所述傳動(dòng)軸與減速電機(jī)相連接。支撐架具有若干排，每一排支撐架對(duì)齊，且支撐架內(nèi)的主動(dòng)帶輪與同一根傳動(dòng)軸相連接，而該傳動(dòng)軸則通過(guò)減速電機(jī)帶動(dòng)，從而簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車廂內(nèi)貨物的移送裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、由于主動(dòng)帶輪旋轉(zhuǎn)使得傳動(dòng)帶傳動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，在摩擦力作用下傳動(dòng)帶能夠帶動(dòng)若干滾輪同步同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，從而對(duì)抵壓在滾輪上部的貨物進(jìn)行移送，無(wú)需手動(dòng)去推貨物，使得貨物在車廂內(nèi)移動(dòng)更加方便、省力。

2、由于主動(dòng)帶輪與從動(dòng)帶輪是連接在支撐架上，因此傳動(dòng)帶的上半部被升降架向上拉伸，并始終與滾輪的下部輪面相貼靠，即傳動(dòng)帶與滾輪輪面之間始終具有一定的摩擦力，而主動(dòng)帶輪與從動(dòng)帶輪無(wú)需升降，從而簡(jiǎn)化了主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪及相關(guān)動(dòng)力部件的安裝結(jié)構(gòu)，且主動(dòng)帶輪能夠提供較為穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)力。

3、由于升降架底部通過(guò)壓緊條壓緊在傳動(dòng)帶側(cè)面上，從而減少對(duì)傳動(dòng)帶的摩擦阻力，而傳動(dòng)帶通過(guò)限位槽與壓緊條配合，因此壓緊條對(duì)傳動(dòng)帶具有寬度方向的限位，避免傳動(dòng)帶出現(xiàn)橫向移位。

附圖說(shuō)明

圖1是移送裝置的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是移送裝置另一個(gè)視角的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是移送裝置中升降架下降時(shí)的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖4是移送裝置中升降架上升時(shí)的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖5是移送裝置的局部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖6是圖5中A-A處的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖7是圖5中B-B處的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖8是升降架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、支撐架；11、主動(dòng)帶輪；111、限位翻邊；12、從動(dòng)帶輪；13、傳動(dòng)帶；131、限位槽；14、限位斜面；15、限位凸沿；16、導(dǎo)向槽；2、氣囊；3、升降架；31、滾輪；311、銷軸；32、底板；33、側(cè)板；34、支撐板；35、缺口；36、壓緊條；37、限位部；38、導(dǎo)向柱；4、拼接板；5、支撐面板；6、傳動(dòng)軸；61、減速電機(jī)。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1、圖2所示，一種車廂內(nèi)貨物的移送裝置，包括若干拼接板4和若干支撐面板5，拼接板4和支撐面板5均呈長(zhǎng)條狀，若干拼接板4與若干支撐面板5間隔設(shè)置，且支撐面板5與拼接板4相固連，在支撐面板5上開(kāi)設(shè)有若干開(kāi)口，每一支撐面板5上均沿長(zhǎng)度方向固連有若干支撐架1，且支撐架1呈長(zhǎng)條狀并與支撐面板5的長(zhǎng)度方向一致，若干支撐面板5上的支撐架1相對(duì)齊，因此支撐架1形成若干排。結(jié)合圖3、圖4、圖5、圖6所示，在支撐架1內(nèi)設(shè)有氣囊2和升降架3，升降架3呈長(zhǎng)條狀并沿支撐架1長(zhǎng)度方向設(shè)置，升降架3位于氣囊2上方，當(dāng)氣囊2充氣時(shí)能夠向上頂升升降架3，升降架3內(nèi)沿長(zhǎng)度方向轉(zhuǎn)動(dòng)連接有若干滾輪31，因此升降架3上升時(shí)滾輪31的上部能夠凸出開(kāi)口并頂升貨物。支撐架1的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有主動(dòng)帶輪11，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有從動(dòng)帶輪12，升降架3位于主動(dòng)帶輪11與從動(dòng)帶輪12之間，主動(dòng)帶輪11和從動(dòng)帶輪12之間套設(shè)有傳動(dòng)帶13，傳動(dòng)帶13的上半部穿過(guò)升降架3，下半部由支撐架1的下方穿過(guò)，在升降架3的底面上沿長(zhǎng)度方向固連有長(zhǎng)條狀的壓緊條36，壓緊條36的橫截面呈弧形，傳動(dòng)帶13的內(nèi)側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有限位槽131，壓緊條36抵壓在限位槽131內(nèi)，從而使得傳動(dòng)帶13上半部的上側(cè)面抵壓在若干滾輪31下部的輪面上。

具體來(lái)說(shuō)，結(jié)合圖7、圖8所示，升降架3包括底板32和由底板32兩邊沿向上彎折形成的側(cè)板33，升降架3的底板32上通過(guò)沖切形成兩派缺口35，缺口35內(nèi)的實(shí)體部分向上彎折形成支撐板34，支撐板34有兩排，每排支撐板34均沿升降架3長(zhǎng)度方向設(shè)置，且一排支撐板34與一側(cè)板33相對(duì)，支撐板34與側(cè)板33之間穿設(shè)有銷軸311，滾輪31轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在銷軸311上，因此滾輪31也形成對(duì)稱設(shè)置的兩排，且相對(duì)的兩滾輪31同軸心設(shè)置，每一排滾輪31均對(duì)應(yīng)一條傳動(dòng)帶13，即傳動(dòng)帶13的上半部穿設(shè)在側(cè)板33與支撐板34之間，而壓緊條36也設(shè)置在側(cè)板33與支撐板34之間，當(dāng)然壓緊條36可以通過(guò)焊接的方式固連在升降架3上，也可以與升降架3一體式結(jié)構(gòu)。

支撐架1的橫截面呈U形，在支撐架1的兩側(cè)部均開(kāi)設(shè)有兩導(dǎo)向槽16，導(dǎo)向槽16沿豎直方向設(shè)置，升降架3上固定穿設(shè)有兩導(dǎo)向柱38，該兩導(dǎo)向柱38的長(zhǎng)度方向沿升降架3的寬度方向設(shè)置，導(dǎo)向柱38的兩端均伸出升降架3的側(cè)板33，且導(dǎo)向柱38的兩端分別滑動(dòng)插接在支撐架1相對(duì)的兩導(dǎo)向槽16內(nèi)，對(duì)升降架3升降進(jìn)行導(dǎo)向。升降架3的側(cè)板33外側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向具有若干限位部37，限位部37具有傾斜的下端面，支撐架1兩側(cè)部的內(nèi)側(cè)面上均具限位斜面14，當(dāng)升降架3下降時(shí)限位部37能夠抵靠在支撐架1的限位斜面14上。支撐架1下端面的兩側(cè)邊沿處均具有兩限位凸沿15，限位凸沿15的長(zhǎng)度方向與支撐架1的長(zhǎng)度方向相同，兩相對(duì)的限位凸沿15之間形成限位間隙，傳動(dòng)帶13的下半部從該限位間隙之間穿過(guò)，傳動(dòng)帶13下半部的兩邊沿分別與兩限位凸沿15的側(cè)面相貼靠。而主動(dòng)帶輪11和從動(dòng)帶輪12均為工字輪，主動(dòng)帶輪11和從動(dòng)帶輪12的輪面邊沿均周向具有限位翻邊111，傳動(dòng)帶13位于兩限位翻邊111之間，限位凸沿15與限位翻邊111均能夠?qū)鲃?dòng)帶13進(jìn)行限位，從而對(duì)傳動(dòng)帶13進(jìn)行限位，避免傳動(dòng)帶13移位或者脫落，使得整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。同一排的若干支撐架1上轉(zhuǎn)動(dòng)穿設(shè)有傳動(dòng)軸6，若干支撐架1上的主動(dòng)帶輪11均套設(shè)在該傳動(dòng)軸6上，且主動(dòng)帶輪11與傳動(dòng)軸6花鍵配合，而傳動(dòng)軸6則與減速電機(jī)61相連接。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了支撐架1、主動(dòng)帶輪11、限位翻邊111等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。