技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種保險(xiǎn)杠，其具有帽形輪廓部，所述帽形輪廓部具有中央凸緣以及帶側(cè)部凸緣的側(cè)部，其中，所述中央凸緣向內(nèi)面朝車輛，并且所述側(cè)部凸緣自車輛面朝外，并且所述帽形輪廓部具有凹陷到帽形輪廓部中并且使所述帽形輪廓部形成閉合輪廓的遮蓋部。

背景技術(shù)：

文獻(xiàn)EP1027231顯示了這樣一種保險(xiǎn)杠，該保險(xiǎn)杠具有焊接至帽形杠的凸緣的遮蓋部，并且所述遮蓋部向下彎曲到帽形輪廓部中以便適應(yīng)能量吸收泡沫主體。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于控制經(jīng)歷沖擊應(yīng)力時(shí)的形變行為。

根據(jù)本發(fā)明，將所述遮蓋部在帽形輪廓部的內(nèi)部焊接至所述帽形輪廓部的側(cè)部。由此，所述遮蓋部強(qiáng)化了保險(xiǎn)杠的截面區(qū)域，并且阻止保險(xiǎn)杠的側(cè)部塌陷。本發(fā)明由下述技術(shù)方案限定：一種保險(xiǎn)杠，所述保險(xiǎn)杠包括具有帽形輪廓部，該帽形輪廓部具有中央凸緣以及側(cè)部，所述側(cè)部具有側(cè)部凸緣，其中，所述中央凸緣向內(nèi)地面朝車輛，而所述側(cè)部凸緣自車輛面朝外，并且其中，所述帽形輪廓部具有遮蓋部和靠近該帽形輪廓部的端部的用于緊固至車輛的兩個(gè)緊固部分，所述遮蓋部凹陷到所述帽形輪廓部中并且使所述帽形輪廓部形成閉合輪廓；其中，所述遮蓋部具有位于所述緊固部分處的豎向凹陷部且在所述帽形輪廓部的內(nèi)部被焊接至所述側(cè)部。

附圖說(shuō)明

圖1是保險(xiǎn)杠的等距視圖，顯示了本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例；

圖2顯示了根據(jù)圖1的保險(xiǎn)杠，所述保險(xiǎn)杠處于其兩個(gè)元件分離的狀態(tài)；以及

圖3是沿圖1中的線3截取的截面圖。

具體實(shí)施方式

金屬的保險(xiǎn)杠包括帽形輪廓部11，以及遮蓋部12。所述帽形輪廓部是彎曲的，并且具有沿所述帽形輪廓部的長(zhǎng)度變化的截面。所述帽形輪廓部具有兩個(gè)緊固部分13、14，用于將保險(xiǎn)杠緊固至車輛。

所述帽形輪廓部具有中央部件15，以及終止于側(cè)部凸緣18、19中的側(cè)部件16、17。所述側(cè)部凸緣具有逆向部件20、21。在緊固部分處，所述帽形輪廓部的側(cè)部具有沿車輛的縱向方向延伸的水平凹陷部22至26。所述遮蓋部具有位于緊固部分13、14的位置處的豎向凹陷部27至30，以及位于緊固部分之間的水平凹陷部31、32。多種的凹陷部用于強(qiáng)化保險(xiǎn)杠，并且用于改進(jìn)保險(xiǎn)杠在可能經(jīng)歷的多種沖擊載荷中的形變行為。所述遮蓋部凹陷到帽形輪廓部中，并且在所述帽形輪廓部?jī)?nèi)部通過(guò)焊接點(diǎn)33、34焊接至側(cè)部16、17。焊接點(diǎn)33、34支撐帽形輪廓部的側(cè)部16、17，并且減緩側(cè)部16、17在沖擊應(yīng)力作用下的彎曲，從而所述保險(xiǎn)杠隨后以更有利的方式形變，由此增大了對(duì)能量的吸收。這使得人們能夠使用更高階的輪廓和/或更小的片材厚度，由此在維持性能的同時(shí)減小重量。

遮蓋部和帽形輪廓部?jī)烧叨加蔁岢尚弯摶蚶涑尚弯撝瞥伞Ｓ欣?，所述帽形輪廓部可以通過(guò)使用壓模淬火技術(shù)來(lái)制造，而所述遮蓋部可以冷成型，因?yàn)檎谏w部不需要具有和帽形輪廓部一樣大的極限強(qiáng)度。

所述遮蓋部不覆蓋帽形輪廓部的超過(guò)緊固部分的端部區(qū)域；然而，可替代地，所述遮蓋部可以覆蓋整個(gè)帽形輪廓部。