本發(fā)明涉及汽車部件，特別涉及汽車輪胎的結(jié)構(gòu)設計。

背景技術(shù)：

橡膠內(nèi)胎曾作為氣密封件廣泛用于各種車輛，通過內(nèi)胎充氣使外胎脹起，此時橡膠內(nèi)胎被內(nèi)氣壓緊緊壓住于外胎內(nèi)表面，車輛行駛時，這種壓力接觸，使得內(nèi)外胎之間存在較大的摩擦力，特別是高速車輛，這種摩擦力不僅導致輪胎發(fā)熱，甚至帶來內(nèi)胎摩擦破損爆裂；但車輛行駛中輪胎劃破、輪胎側(cè)面異物沖擊擠壓、側(cè)面龜裂等意外因素則存在輪胎瞬間失壓即爆胎的危險，導致車輛重心立刻發(fā)生變化，方向盤的瞬間失控，會令車輛失控。就會對駕駛者及乘客帶來極大的危險；據(jù)統(tǒng)計，我國46％的交通事故是由輪胎故障引起的，其中爆胎一項就占80％，而時速在160 公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近100％；盡管在制作輪胎過程中，有些輪胎在雖然橡膠內(nèi)部加入一些鋼絲等抗拉防爆物體，但是其效果不明顯，特別是對于被異物扎入輪胎后造成的爆胎，更是收效甚微。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種成本低廉、安全性好高、能在輪胎有異物扎入時，有效提高輪胎防爆胎的性能的防爆輪胎。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題，提供以下技術(shù)方案：

一種防爆輪胎，包括外胎、內(nèi)胎和輪轂；其特征在于，所述的內(nèi)胎置于外胎的內(nèi)部，內(nèi)胎為充氣防護層，內(nèi)胎上設有充氣嘴；所述的外胎內(nèi)部至少設置一層腔體，所述的腔體內(nèi)設有隔板，隔板將整個環(huán)形腔體隔離成獨立的腔體，每個獨立的腔體內(nèi)均填充防護層；所述的外胎外表面設有接觸層。

進一步的，所述的內(nèi)胎外側(cè)設有橡膠隔離層。

進一步的，所述的防護層為碳纖維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述的隔板至少為個。

進一步的，所述的隔板材質(zhì)采用硬質(zhì)橡膠。

有益效果

本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，可以防止異物扎破充氣內(nèi)胎，提高的整個輪胎的使用壽命，使得這種新型輪胎的防爆效果得到大大的提高；即使當異物扎破內(nèi)部充氣輪胎，或者一個獨立腔體破損，外部的碳纖維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)也能支撐汽車正常行駛，也可以防止車輛重心立刻發(fā)生變化，方向盤的瞬間失控，增加駕駛者以及乘坐者的安全系數(shù)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明防爆輪胎的剖視示意圖。

圖2是本發(fā)明防爆輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-外胎；11-腔體； 12-防護層；13-隔板；14-接觸層；2-內(nèi)胎；3-輪轂；21-充氣嘴；22-橡膠隔離層。

具體實施方式

結(jié)合上述附圖說明本發(fā)明的具體實施例。

一種防爆輪胎，包括外胎1、內(nèi)胎2和輪轂3；所述的內(nèi)胎2置于外胎1的內(nèi)部，內(nèi)胎2為充氣防護層，所述的內(nèi)胎2外側(cè)設有橡膠隔離層22，

內(nèi)胎2上設有充氣嘴21；所述的外胎1外表面設有接觸層14；所述的外胎1內(nèi)部至少設置一層腔體11，所述的腔體11內(nèi)設有隔板13，隔板13數(shù)量為8個，隔板13材質(zhì)采用硬質(zhì)橡膠，隔板13將整個環(huán)形腔體11隔離成獨立的腔體，每個獨立的腔體內(nèi)均填充防護層12，所述的防護層12為碳纖維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，可以防止異物扎破充氣內(nèi)胎，提高的整個輪胎的使用壽命，使得這種新型輪胎的防爆效果得到大大的提高；即使當異物扎破內(nèi)部充氣輪胎，或者一個獨立腔體破損，外部的碳纖維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)也能支撐汽車正常行駛，可以防止車輛重心立刻發(fā)生變化，方向盤的瞬間失控，增加駕駛者以及乘坐者的安全系數(shù)。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。