本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，尤其涉及一種防高溫汽車通風(fēng)系統(tǒng)的控制方法。
背景技術(shù)：
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)(車身電子ecu)。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器mpu、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。
汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命。汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上。
按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類:一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂"機(jī)電結(jié)合"的汽車電子裝置;它們包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)(行車電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。
2008年的電子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展:將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制(pcm);將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)(abs)、牽引力控制系統(tǒng)(tcs)和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(asr)綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制;通過中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接?？刂破魍ㄟ^復(fù)雜的控制運(yùn)算，對各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)(ucc)。
由于汽車上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展。總線技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡化，同時(shí)也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個(gè)電子控制裝置，讀取故障碼對其進(jìn)行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。
汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車發(fā)生以下主要變化:
一、汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)還將發(fā)生重大的變化，汽車的各種操縱系統(tǒng)向電子化和電動(dòng)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)"線操控"。用導(dǎo)線代替原來的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，例如"導(dǎo)線制動(dòng)"、"導(dǎo)線轉(zhuǎn)向"、"電子油門"等。
二、汽車12伏供電系統(tǒng)向42伏轉(zhuǎn)化。隨著汽車電子裝置越來越多，消耗的電能正在大幅度地增加?，F(xiàn)有的12伏動(dòng)力電源，已滿足不了汽車上所有電氣系統(tǒng)的需要。今后將采用集成起動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)42伏供電系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)最大輸出功率將會(huì)由2005年的1千瓦提高到8千瓦左右，發(fā)電效率將會(huì)達(dá)到80%以上。42伏汽車電氣系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將會(huì)使汽車電器零部件的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)發(fā)生重大的變革，機(jī)械式的繼電器、熔絲式保護(hù)電路將被淘汰。
汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車更加智能化。智能汽車裝備有多種傳感器，能夠充分感知駕車者和乘客的狀況，交通設(shè)施和周邊環(huán)境的信息，判斷乘員是否處于最佳狀態(tài)，車輛和人是否會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，并及時(shí)采取對應(yīng)措施。
汽車經(jīng)常會(huì)露天停放，在炎熱的夏天，停放時(shí)間稍長，車內(nèi)的溫度比車外的溫度要高很多，使得很多駕駛員打開車門時(shí)不能立刻駕駛。此外，如果車內(nèi)有人而車門被鎖，高溫狀態(tài)下，人很快就會(huì)脫水，時(shí)間長了，會(huì)有生命危險(xiǎn)。
現(xiàn)有的汽車沒有針對烈日直線高溫問題的解決方案。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對背景技術(shù)中所涉及到的缺陷，提供一種防高溫汽車通風(fēng)系統(tǒng)的控制方法。
本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：
一種防高溫汽車通風(fēng)系統(tǒng)的控制方法，所述防高溫汽車通風(fēng)系統(tǒng)包含太陽能板、蓄電池、溫度傳感器、控制模塊、通風(fēng)模塊、人體傳感器和報(bào)警模塊；
所述太陽能板設(shè)置在汽車的車頂，和所述蓄電池電氣相連，用于將太陽能轉(zhuǎn)換為電能后存儲至所述蓄電池；
所述蓄電池用于供電；
所述溫度傳感器設(shè)置在汽車內(nèi)，用于感應(yīng)汽車內(nèi)的溫度，并將其傳遞給所述控制模塊；
所述通風(fēng)模塊用于給汽車內(nèi)外進(jìn)行通風(fēng)；
所述人體傳感器用于感應(yīng)汽車內(nèi)是否有人，并將其傳遞給所述控制模塊；
所述報(bào)警模塊采用聲光報(bào)警裝置，用于發(fā)出報(bào)警信息；
所述控制模塊分別和所述蓄電池、溫度傳感器、通風(fēng)模塊、人體傳感器、報(bào)警模塊、汽車中控系統(tǒng)電氣相連；
所述控制方法包含以下步驟：
步驟1），溫度傳感器測得汽車內(nèi)的溫度，并將其傳遞給控制模塊；
步驟2），控制模塊從汽車中控系統(tǒng)中得到汽車的狀態(tài)信息，判斷汽車是否處于鎖車狀態(tài)；
步驟2.1），如果汽車處于鎖車狀態(tài)；
步驟2.1.1），控制模塊將汽車內(nèi)的溫度和預(yù)設(shè)溫度閾值進(jìn)行比較；
步驟2.1.1.1），如果汽車內(nèi)的溫度大于預(yù)設(shè)溫度閾值；
步驟2.1.1.1.1），控制模塊控制通風(fēng)模塊工作；
步驟2.1.1.1.2），控制模塊控制人體傳感器工作，判斷汽車內(nèi)是否有人；
步驟2.1.1.1.2.1），如果汽車內(nèi)有人，控制模塊控制報(bào)警模塊工作。
作為本發(fā)明一種防高溫汽車通風(fēng)系統(tǒng)的控制方法進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述控制模塊的處理器采用avr系列單片機(jī)。
作為本發(fā)明一種防高溫汽車通風(fēng)系統(tǒng)的控制方法進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述控制模塊的處理器采用atmega168pa單片機(jī)。
作為本發(fā)明一種防高溫汽車通風(fēng)系統(tǒng)的控制方法進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述溫度傳感器采用ic溫度傳感器。
作為本發(fā)明一種防高溫汽車通風(fēng)系統(tǒng)的控制方法進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述ic溫度傳感器采用ds18b20型溫度傳感器。
本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：
1.結(jié)構(gòu)簡單，使用方便；
2.能夠在烈日之下主動(dòng)對車內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)，降低車內(nèi)的溫度；
3.能夠防止車內(nèi)人員被鎖后由于高溫發(fā)生危險(xiǎn)。
具體實(shí)施方式
下面對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明：
本發(fā)明公開了一種防高溫汽車通風(fēng)系統(tǒng)的控制方法，所述防高溫汽車通風(fēng)系統(tǒng)包含太陽能板、蓄電池、溫度傳感器、控制模塊、通風(fēng)模塊、人體傳感器和報(bào)警模塊；
所述太陽能板設(shè)置在汽車的車頂，和所述蓄電池電氣相連，用于將太陽能轉(zhuǎn)換為電能后存儲至所述蓄電池；
所述蓄電池用于供電；
所述溫度傳感器設(shè)置在汽車內(nèi)，用于感應(yīng)汽車內(nèi)的溫度，并將其傳遞給所述控制模塊；
所述通風(fēng)模塊用于給汽車內(nèi)外進(jìn)行通風(fēng)；
所述人體傳感器用于感應(yīng)汽車內(nèi)是否有人，并將其傳遞給所述控制模塊；
所述報(bào)警模塊采用聲光報(bào)警裝置，用于發(fā)出報(bào)警信息；
所述控制模塊分別和所述蓄電池、溫度傳感器、通風(fēng)模塊、人體傳感器、報(bào)警模塊、汽車中控系統(tǒng)電氣相連；
所述控制方法包含以下步驟：
步驟1），溫度傳感器測得汽車內(nèi)的溫度，并將其傳遞給控制模塊；
步驟2），控制模塊從汽車中控系統(tǒng)中得到汽車的狀態(tài)信息，判斷汽車是否處于鎖車狀態(tài)；
步驟2.1），如果汽車處于鎖車狀態(tài)；
步驟2.1.1），控制模塊將汽車內(nèi)的溫度和預(yù)設(shè)溫度閾值進(jìn)行比較；
步驟2.1.1.1），如果汽車內(nèi)的溫度大于預(yù)設(shè)溫度閾值；
步驟2.1.1.1.1），控制模塊控制通風(fēng)模塊工作；
步驟2.1.1.1.2），控制模塊控制人體傳感器工作，判斷汽車內(nèi)是否有人；
步驟2.1.1.1.2.1），如果汽車內(nèi)有人，控制模塊控制報(bào)警模塊工作。
所述控制模塊的處理器采用avr系列單片機(jī)，優(yōu)先采用atmega168pa單片機(jī)。
所述溫度傳感器采用ic溫度傳感器，優(yōu)先采用ds18b20型溫度傳感器。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠在烈日之下主動(dòng)對車內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)，降低車內(nèi)的溫度，能夠防止車內(nèi)人員被鎖后由于高溫發(fā)生危險(xiǎn)。
本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語（包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語）具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過于正式的含義來解釋。
以上所述的具體實(shí)施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。