本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)識(shí)別及切換報(bào)警類(lèi)型的定位監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)中一般設(shè)置有碰撞報(bào)警模塊，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞或者振動(dòng)時(shí)，會(huì)觸發(fā)碰撞報(bào)警模塊，通過(guò)無(wú)線通訊模塊向車(chē)主或者上位監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警。但在汽車(chē)沒(méi)有啟動(dòng)的情況下，也有可能受到振動(dòng)從而觸發(fā)碰撞報(bào)警模塊，進(jìn)行誤報(bào)警。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在解決上述所提及的技術(shù)問(wèn)題，提供一種自動(dòng)識(shí)別及切換報(bào)警類(lèi)型的定位監(jiān)控系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種自動(dòng)識(shí)別及切換報(bào)警類(lèi)型的定位監(jiān)控系統(tǒng)，包括BDS／GPS定位模塊、監(jiān)控通信處理模塊以及無(wú)線通訊模塊，還包括與3D加速度檢測(cè)裝置連接用于接收加速度信號(hào)的通信接口，所述通信接口連接有根據(jù)ACC開(kāi)關(guān)狀態(tài)分流加速度信號(hào)數(shù)據(jù)的ACC開(kāi)關(guān)判斷模塊，所述ACC開(kāi)關(guān)判斷模塊分別連接碰撞報(bào)警模塊和振動(dòng)報(bào)警模塊，所述碰撞報(bào)警模塊和振動(dòng)報(bào)警模塊分別連接監(jiān)控通信處理模塊。

進(jìn)一步的，所述3D加速度檢測(cè)裝置包括用于反映汽車(chē)振動(dòng)的振蕩器，所述振蕩器分別連接X(jué)軸傳感器、Y軸傳感器和Z軸傳感器，所述X軸傳感器、Y軸傳感器和Z軸傳感器分別經(jīng)過(guò)相位檢波器后連接到占空比調(diào)制器，所述占空比調(diào)制器輸出加速度信號(hào)。

進(jìn)一步的，當(dāng)ACC開(kāi)關(guān)判斷模塊檢測(cè)到ACC為開(kāi)狀態(tài)時(shí)，把加速度信號(hào)中X軸傳感器和Y軸傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)送到碰撞報(bào)警模塊。

進(jìn)一步的，當(dāng)ACC開(kāi)關(guān)判斷模塊檢測(cè)到ACC為關(guān)狀態(tài)時(shí)，把加速度信號(hào)中Z軸傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)送到碰撞報(bào)警模塊。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型的定位監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)ACC開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，判斷汽車(chē)的狀態(tài)，從而對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分流，自動(dòng)識(shí)別及切換報(bào)警類(lèi)型，當(dāng)ACC為開(kāi)狀態(tài)時(shí)，ACC開(kāi)關(guān)判斷模塊判斷汽車(chē)在路上，這時(shí)把3D加速度檢測(cè)裝置傳輸?shù)臄?shù)據(jù)中X軸傳感器和Y軸傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)送到碰撞報(bào)警模塊，再通過(guò)監(jiān)控通信處理模塊和無(wú)線通訊模塊發(fā)出碰撞報(bào)警；當(dāng)ACC為關(guān)狀態(tài)時(shí)，ACC開(kāi)關(guān)判斷模塊判斷汽車(chē)為停靠狀態(tài)，這時(shí)把3D加速度檢測(cè)裝置傳輸?shù)臄?shù)據(jù)中Z軸傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)送到振動(dòng)報(bào)警模塊，再通過(guò)監(jiān)控通信處理模塊和無(wú)線通訊模塊發(fā)出振動(dòng)報(bào)警。本實(shí)用新型的定位監(jiān)控系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別和切換報(bào)警的類(lèi)型，不會(huì)發(fā)生誤報(bào)警。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的自動(dòng)識(shí)別及切換報(bào)警類(lèi)型的定位監(jiān)控系統(tǒng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型優(yōu)選的一種自動(dòng)識(shí)別及切換報(bào)警類(lèi)型的定位監(jiān)控系統(tǒng)，包括3D加速度檢測(cè)裝置和BDS／GPS監(jiān)控通信系統(tǒng)。所述3D加速度檢測(cè)裝置包括用于反映汽車(chē)振動(dòng)的振蕩器，所述振蕩器分別連接X(jué)軸傳感器、Y軸傳感器和Z軸傳感器，所述X軸傳感器、Y軸傳感器和Z軸傳感器分別經(jīng)過(guò)相位檢波器后連接到占空比調(diào)制器，所述占空比調(diào)制器輸出加速度信號(hào)。所述BDS／GPS監(jiān)控通信系統(tǒng)包括通信接口、ACC開(kāi)關(guān)判斷模塊、碰撞報(bào)警模塊、振動(dòng)報(bào)警模塊，以及BDS／GPS定位模塊、監(jiān)控通信處理模塊和無(wú)線通訊模塊，所述通信接口與3D加速度檢測(cè)裝置連接接收加速度信號(hào)，通信接口的輸出連接ACC開(kāi)關(guān)判斷模塊，ACC開(kāi)關(guān)判斷模塊根據(jù)ACC開(kāi)關(guān)狀態(tài)分流加速度信號(hào)數(shù)據(jù)，所述ACC開(kāi)關(guān)判斷模塊設(shè)置有兩個(gè)輸出，分別連接碰撞報(bào)警模塊和振動(dòng)報(bào)警模塊，所述碰撞報(bào)警模塊和振動(dòng)報(bào)警模塊的輸出分別連接監(jiān)控通信處理模塊，BDS／GPS定位模塊連接監(jiān)控通信處理模塊，監(jiān)控通信處理模塊連接無(wú)線通訊模塊。

本實(shí)用新型的定位監(jiān)控系統(tǒng)工作過(guò)程如下：當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞或者振動(dòng)時(shí)，3D加速度檢測(cè)裝置檢測(cè)汽車(chē)的震動(dòng)，并轉(zhuǎn)化為包括X軸數(shù)據(jù)、Y軸數(shù)據(jù)和Z軸數(shù)據(jù)的加速度信號(hào)，發(fā)送到BDS／GPS監(jiān)控通信系統(tǒng)。BDS／GPS監(jiān)控通信系統(tǒng)的通信接口接收上述數(shù)據(jù)，并傳輸?shù)紸CC開(kāi)關(guān)判斷模塊。ACC開(kāi)關(guān)判斷模塊根據(jù)ACC開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，判斷汽車(chē)的狀態(tài)，從而對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分流，自動(dòng)識(shí)別及切換報(bào)警類(lèi)型，當(dāng)ACC為開(kāi)狀態(tài)時(shí)，ACC開(kāi)關(guān)判斷模塊判斷汽車(chē)在路上，這時(shí)把3D加速度檢測(cè)裝置傳輸?shù)臄?shù)據(jù)中X軸傳感器和Y軸傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)送到碰撞報(bào)警模塊，再通過(guò)監(jiān)控通信處理模塊和無(wú)線通訊模塊發(fā)出碰撞報(bào)警；當(dāng)ACC為關(guān)狀態(tài)時(shí)，ACC開(kāi)關(guān)判斷模塊判斷汽車(chē)為停靠狀態(tài)，這時(shí)把3D加速度檢測(cè)裝置傳輸?shù)臄?shù)據(jù)中Z軸傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)送到振動(dòng)報(bào)警模塊，再通過(guò)監(jiān)控通信處理模塊和無(wú)線通訊模塊發(fā)出振動(dòng)報(bào)警。本實(shí)用新型的定位監(jiān)控系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別和切換報(bào)警的類(lèi)型，不會(huì)發(fā)生誤報(bào)警。

以上具體結(jié)構(gòu)和尺寸數(shù)據(jù)是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可做出種種的等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。