本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種接插件固定支架及汽車。

背景技術(shù)：

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人類社會中不可缺少的交通和運(yùn)輸工具。而中國已經(jīng)是世界上汽車保有量最大的國家，且每年仍在快速增加，汽車工業(yè)成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)。在汽車的設(shè)計開發(fā)中，汽車用電器數(shù)量與比例在不斷提高，汽車線束設(shè)計中接插件的數(shù)量也在逐漸增多，汽車接插件固定也成為汽車設(shè)計中非常重要的一個方面。

有些車型發(fā)動機(jī)艙空間較為狹小，電器接插件數(shù)量多，需要布置的其它零部件，未給固定發(fā)動機(jī)線束和發(fā)動機(jī)艙線束對接接插件的固定支架留出足夠的空間。由于發(fā)動機(jī)線束和發(fā)動機(jī)艙線束的走向已經(jīng)固定，且發(fā)動機(jī)線束和發(fā)動機(jī)艙線束的對接接插件型號已經(jīng)選定，因此需要設(shè)計一種支架用來固定發(fā)動機(jī)線束和發(fā)動機(jī)艙線束的對接接插件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中由于電器接插件數(shù)量較多，而發(fā)動機(jī)艙內(nèi)未預(yù)留出足夠空間的問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種接插件固定支架及汽車。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個方面，提供了一種接插件固定支架，所述接插件固定支架包括：

安裝板，所述安裝板上設(shè)有多組安裝接插件的安裝孔；

沿所述安裝板的邊緣彎折形成有多個形狀為圓弧狀的彎折面，所述彎折面包括：第一彎折面、第二彎折面和第三彎折面；

沿所述第一彎折面延伸形成有與所述安裝板平行的第一固定板；

沿所述第二彎折面延伸形成有與所述安裝板平行的第二固定板；

沿所述第三彎折面延伸形成有與所述安裝板平行的第一線束固定板；以及

所述第二固定板遠(yuǎn)離所述安裝板的一端彎折形成有與所述安裝板平行的第二線束固定板；

其中，所述第一固定板與所述第二固定板位于所述安裝板的一側(cè)，所述第一線束固定板與所述第二線束固定板位于所述安裝板的另一側(cè)。

可選地，所述第一固定板與所述第二固定板上均設(shè)有與發(fā)動機(jī)外殼對應(yīng)的固定孔。

可選地，所述第一線束固定板與所述第二線束固定板上均設(shè)有用于固定發(fā)動機(jī)線束的線束卡接孔。

可選地，相鄰兩組的所述安裝孔之間的間距為58mm～66mm。

可選地，所述接插件固定支架采用鈑金材料一體成型。

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個方面，還提供了一種汽車，包括發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)具有一發(fā)動機(jī)外殼，還包括如上所述的接插件固定支架，所述接插件固定支架通過螺栓固定安裝于發(fā)動機(jī)外殼上。

本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過在安裝板上設(shè)置多組安裝接插件的安裝孔，因此可對多個接插件進(jìn)行固定，大大減少了固定接插件時所需的固定支架的數(shù)量，能夠?qū)τ邢薜目臻g進(jìn)行充分利用，克服現(xiàn)有技術(shù)中由于電器接插件數(shù)量較多，而發(fā)動機(jī)艙內(nèi)未預(yù)留出足夠空間的問題。其中，由于該接插件固定支架上設(shè)有多個固定孔，可使得該接插件固定支架牢固的固定于發(fā)動機(jī)外殼上；由于該接插件固定支架上還設(shè)有第一線束固定板和第二線束固定板，且該接插件固定支架具有良好的耐久性，因此該接插件固定支架能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)線束和發(fā)動機(jī)艙線束進(jìn)行很好的固定。

附圖說明

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例中接插件固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例中接插件固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例中接插件在接插件固定支架上的裝配示意圖。

其中圖中：1、安裝板；101、安裝孔；201、第一彎折面；202、第二彎折面；203、第三彎折面；3、第一固定板；4、第二固定板；5、第一線束固定板；6、第二線束固定板；7、固定孔；8、線束卡接孔；9、接插件；10、卡扣。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

依據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種接插件固定支架，如圖1、圖2所示，該接插件固定支架包括：

安裝板1，安裝板1上設(shè)有多組安裝接插件9的安裝孔101，因此能夠?qū)Χ鄠€接插件9進(jìn)行固定安裝，大大減少了固定接插件9時所需的固定支架的數(shù)量，能夠?qū)τ邢薜目臻g進(jìn)行充分利用，克服現(xiàn)有技術(shù)中由于電器類的接插件9數(shù)量較多，而發(fā)動機(jī)艙內(nèi)未預(yù)留出足夠空間的問題。其中，相鄰的兩組安裝孔101之間的間距為58mm～66mm，因此可保證相鄰的接插件9之間互不干涉。當(dāng)然可以理解的是，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，對相鄰兩組安裝孔101之間的間距并不進(jìn)行具體限定，可根據(jù)接插件9的大小進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

具體地，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖1、圖2所示，沿安裝板1的邊緣彎折形成有多個形狀為圓弧狀的彎折面，由于彎折面的形狀為圓弧狀，因此可增加該接插件固定支架的支架強(qiáng)度，并且不會對線束造成磨損。

其中，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，多個彎折面包括：第一彎折面201、第二彎折面202和第三彎折面203，如圖1、圖2所示，沿第一彎折面201延伸形成有與安裝板1平行的第一固定板3；

沿第二彎折面202延伸形成有與安裝板1平行的第二固定板4；

沿第三彎折面203延伸形成有與安裝板1平行的第一線束固定板5；以及

第二固定板4遠(yuǎn)離安裝板1的一端彎折形成有與安裝板1平行的第二線束固定板6。如圖1所示，第一固定板3與第二固定板4位于安裝板1的一側(cè)，因此第一固定板3與第二固定板4可用于對該接插件固定支架進(jìn)行固定；而第一線束固定板5與第二線束固定板6位于安裝板1的另一側(cè)，因此，第一線束固定板5與第二線束固定板6可用于對固定安裝的接插件9的線端進(jìn)行固定，避免了因發(fā)動機(jī)震動而引起接插件9的線端掉落。

由于第一固定板3與第二固定板4上均設(shè)有與發(fā)動機(jī)外殼對應(yīng)的固定孔7，因此通過該固定孔7可將該接插件固定支架固定安裝于發(fā)動機(jī)外殼上。并且由于第一線束固定板5與第二線束固定板6上均設(shè)有用于固定發(fā)動機(jī)線束的線束卡接孔8，因此固定線端的卡扣10可與線束卡接孔8卡接連接，對接插件9的線端進(jìn)行固定。其中，由于卡扣10大小形狀不一致，故而線束卡接孔8可設(shè)計為圓孔或者長圓孔，對此并不進(jìn)行具體限定。具體地，接插件9在接插件固定支架上的裝配示意圖如圖3所示。

具體地，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，接插件固定支架采用鈑金材料一體成型，保證了該接插件固定支架的強(qiáng)度。與此同時，該接插件固定支架部分挖空，可達(dá)到節(jié)約材料、降低成本的效果。

綜上，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過在安裝板1上設(shè)置多組安裝接插件9的安裝孔101，因此可對多個接插件9進(jìn)行固定，大大減少了固定接插件9時所需的固定支架的數(shù)量，能夠?qū)τ邢薜目臻g進(jìn)行充分利用，克服現(xiàn)有技術(shù)中由于電器類的接插件9數(shù)量較多，而發(fā)動機(jī)艙內(nèi)未預(yù)留出足夠空間的問題。其中，由于該接插件固定支架上設(shè)有多個固定孔7，可使得該接插件固定支架牢固的固定于發(fā)動機(jī)外殼上；由于該接插件固定支架上還設(shè)有第一線束固定板5和第二線束固定板6，且該接插件固定支架具有良好的耐久性，因此該接插件固定支架能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)線束和發(fā)動機(jī)艙線束進(jìn)行很好的固定。

依據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，提供了一種汽車，包括：包括發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)具有一發(fā)動機(jī)外殼，還包括如上的接插件固定支架，接插件固定支架通過螺栓固定安裝于發(fā)動機(jī)外殼上。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，由于接插件固定支架的安裝板1上設(shè)置多組安裝接插件9的安裝孔101，因此可對多個接插件9進(jìn)行固定，大大減少了固定接插件9時所需的固定支架的數(shù)量，能夠?qū)τ邢薜目臻g進(jìn)行充分利用，克服現(xiàn)有技術(shù)中由于電器類的接插件9數(shù)量較多，而發(fā)動機(jī)艙內(nèi)未預(yù)留出足夠空間的問題。另外由于接插件固定支架的強(qiáng)度大，具有良好的可靠性，很好的起到了固定發(fā)動機(jī)線束和發(fā)動機(jī)艙線束對接接插件9的作用，并提高了整車性能。

以上的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。