本實用新型涉及汽車技術領域，特別是指一種駐車制動線束與驅動橋的連接結構及汽車。

背景技術：

現(xiàn)有技術中，越野汽車后橋系統(tǒng)通常采用整體式驅動橋配合多連桿外加螺簧懸架結構，而駐車制動線束與驅動橋連接結構主要為整體式驅動橋配合多連桿加螺簧懸架結構所用，其主要作用是將駐車制動線束通過彈簧與后橋縱向拉桿連接為一體，起到固定支撐與避免干涉磨損的目的。當越野汽車動態(tài)行駛時，駐車制動線束及固定彈簧受到驅動橋、下縱向拉桿支架本體的多種約束及路面載荷的交替變化而表現(xiàn)出的復雜受力情況，并且路面對車輪施加不同方向的沖擊力，造成駐車制動線束在動態(tài)時裝配走向不固定，與設計狀態(tài)不能保持一致，導致彈簧上端受到縱向拉桿支架孔位的剪切作用而發(fā)生疲勞斷裂現(xiàn)象，從而使駐車制動線束在沒有彈性約束情況下過度自由下移與輪胎外邊緣發(fā)生干涉磨損，容易使車輛存在制動效能降低的風險。

現(xiàn)有技術中，駐車制動線束與汽車驅動橋的連接結構中，固定彈簧的上端連接在支架孔位，彈簧的下端直接鉤在駐車制動線束上，此種結構在復雜越野路面條件下或者操作者裝配不當，彈簧上端會承受路面交替變化的沖擊載荷及支架本體、支架孔位等多重約束下的剪切、彎扭力矩，特別是彈簧上端與支架孔位接觸時，會因支架本體及孔位的往復剪切作用，出現(xiàn)疲勞斷裂的現(xiàn)象；另外，當彈簧上端出現(xiàn)疲勞斷裂后，駐車制動線束不再受到彈性力作用，會出現(xiàn)過度自由下移，使駐車制動線束與彈簧下端連接處在車輛動態(tài)行駛過程中與輪胎邊緣出現(xiàn)過度干涉磨損，造成車輛駐車制動性能降低。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種駐車制動線束與驅動橋的連接結構及汽車，解決了現(xiàn)有連接結構中固定彈簧的上端容易出現(xiàn)疲勞斷裂，固定彈簧的下端與線束存在干涉磨損的問題。

為了達到上述目的，本實用新型提供一種駐車制動線束與驅動橋的連接結構，包括：

固定設置于驅動橋的縱拉桿支架本體上的U型支架；

固定套設于駐車制動線束上的卡箍；

彈簧，所述彈簧的第一端鉤設于所述U型支架的U型彎部，所述彈簧的第二端鉤設于所述卡箍上。

其中，所述U型支架還包括：

連接在所述U型彎部兩端的第一支部和第二支部；其中，

所述第一支部和所述第二支部分別與所述縱拉桿支架本體焊接連接，使得所述U型支架與所述縱拉桿支架本體固定連接。

其中，所述第一支部和第二支部與所述縱拉桿支架本體之間利用二保焊焊接連接。

其中，所述縱拉桿支架本體上的預設支架孔位設置在所述第一支部和所述第二支部之間。

其中，所述卡箍為六角壓鉚卡箍。

其中，所述六角壓鉚卡箍卡緊在所述駐車制動線束上。

本實用新型實施例還提供一種汽車，包括：駐車制動線束和驅動橋，所述汽車還包括如上所述的駐車制動線束與驅動橋的連接結構。

本實用新型的上述技術方案至少具有如下有益效果：

本實用新型實施例的駐車制動線束與驅動橋的連接結構及汽車中，通過在縱拉桿支架本體上設置一U型支架，使得彈簧的第一端鉤設于U型支架的U型彎部，避免彈簧的第一端直接鉤設于縱拉桿支架的孔位，從而避免出現(xiàn)孔位疲勞斷裂的現(xiàn)象；同時通過在駐車制動線束的干涉磨損區(qū)域上套設一卡箍，從而使得彈簧的第二端鉤設于卡箍上，避免了彈簧的第二端與線束的干涉磨損，提高車輛駐車制動性能。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例提供的駐車制動線束與驅動橋的連接結構的結構示意圖；

圖2表示本實用新型實施例提供的駐車制動線束與驅動橋的連接結構的裝配示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現(xiàn)有連接結構中固定彈簧的上端容易出現(xiàn)疲勞斷裂，固定彈簧的下端與線束存在干涉磨損的問題，提供一種駐車制動線束與驅動橋的連接結構及汽車，通過在縱拉桿支架本體上設置一U型支架，使得彈簧的第一端鉤設于U型支架的U型彎部，避免彈簧的第一端直接鉤設于縱拉桿支架的孔位，從而避免出現(xiàn)孔位疲勞斷裂的現(xiàn)象；同時通過在駐車制動線束的干涉磨損區(qū)域上套設一卡箍，從而使得彈簧的第二端鉤設于卡箍上，避免了彈簧的第二端與線束的干涉磨損，提高車輛駐車制動性能。

如圖1所示，本實用新型實施例提供一種駐車制動線束與驅動橋的連接結構，包括：

固定設置于驅動橋的縱拉桿支架本體1上的U型支架2；

固定套設于駐車制動線束3上的卡箍4；

彈簧5，所述彈簧5的第一端51鉤設于所述U型支架2的U型彎部21，所述彈簧5的第二端52鉤設于所述卡箍4上。

具體的，U型支架2是采用Q235材料，卡箍4是采用SPHC材料。U型支架2固定設置在縱拉桿支架本體1上，二者連接穩(wěn)定可靠，且將彈簧5的第一端連接在U型支架2上，消除了連接結構中的彈簧疲勞斷裂點；卡箍4套設于駐車制動線束3的干涉磨損處，且將彈簧5的第二端連接在卡箍4上，避免了車輛動態(tài)下因線束與彈簧的連接松動而導致的線束與輪胎邊緣的干涉磨損。較佳的，通過增加U型支架2和卡箍4，既保證了駐車線束與驅動橋正確的連接走向，且有效消除了連接結構中的彈簧疲勞斷裂點、駐車線束的干涉磨損點。

綜上，與原有連接結構相比，本實用新型實施例提供的連接結構能夠更好的保證U型支架、彈簧、駐車制動線束三者之間的設計狀態(tài)一致性、顯著提高了彈簧的強度、抗剪切能力、降低了彈簧發(fā)生疲勞斷裂的頻率，使車輛駐車制動性能得到明顯改善。

具體的，本實用新型的上述實施例中所述U型支架2還包括：

連接在所述U型彎部21兩端的第一支部22和第二支部23；其中，

所述第一支部22和所述第二支部23分別與所述縱拉桿支架本體1焊接連接，使得所述U型支架2與所述縱拉桿支架本體1固定連接。

較佳的，所述第一支部22和第二支部23與所述縱拉桿支架本體1之間利用二保焊焊接連接；其焊縫熔深飽滿，焊接強度較高，使得U型支架2和縱拉桿支架本體1之間的連接穩(wěn)定可靠。

具體的，所述縱拉桿支架本體1上的預設支架孔位11設置在所述第一支部22和所述第二支部23之間。

具體的，本實用新型的上述實施例中所述卡箍4為六角壓鉚卡箍。且所述六角壓鉚卡箍卡緊在所述駐車制動線束上。

如圖1所示，本實用新型實施例提供的連接結構主要由駐車制動線束部分、縱拉桿支架部分及彈簧部分組成。駐車制動線束部分由駐車制動線束、六角壓鉚卡箍組成，采用SPHC材料的六角壓鉚卡箍壓鉚卡緊在駐車制動線束的干涉磨損處，有效避免了因線束過度自由下移而導致的干涉磨損；縱拉桿支架部分由右縱拉桿支架、U型支架組成，利用二氧化碳保護焊將U型支架與縱拉桿支架本體沿著包絡線進行焊接均勻加工，保證足夠的焊接強度，使二者牢固可靠連接；彈簧部分由彈簧第一端、固定彈簧及彈簧第二端組成，彈簧第一端與U型支架的圓弧面連接，消除了原有結構支架孔位對彈簧上端的剪切作用，避免了因往復剪切作用造成的疲勞斷裂風險，彈簧第二端與駐車線束上的六角壓鉚卡箍連接，由于U型支架和彈簧的作用，使駐車線束在彈性力的約束下不至于下移，能消除駐車線束與輪胎邊緣產(chǎn)生的干涉磨損現(xiàn)象。與原有連接結構相比，該新型連接結構穩(wěn)定可靠，并已經(jīng)過多輪整車可靠試驗驗證，未出現(xiàn)疲勞斷裂、干涉磨損的風險，起到了良好的設計使用效果。

綜上，本實用新型實施例提供的駐車制動線束與驅動橋的連接結構能夠適用于車輛的各種復雜越野路況；且其抗拉能力、抗剪切能力、剛度及焊接熔深明顯改善，提高了其連接結構的可靠性及車輛駐車制動效能。

為了更好的實現(xiàn)上述目的，如圖2所示，本實用新型實施例還提供一種汽車，包括：駐車制動線束和驅動橋，所述汽車還包括如上所述的駐車制動線束與驅動橋的連接結構6。

需要說明的是，本實用新型實施例提供的汽車是包含上述駐車制動線束與驅動橋的連接結構的汽車，則上述駐車制動線束與驅動橋的連接結構的所有實施例均適用于該汽車，且均能達到相同或相似的有益效果。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。