本實用新型涉及一種緩速器控制裝置，尤其涉及一種客車小扭矩緩速器控制裝置。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的車輛緩速器控制裝置中，緩速器控制方式分為手控、腳控、混合控制及ABS、小速度開關(guān)聯(lián)合控制等，現(xiàn)有的四檔控制方式中，速度開關(guān)安裝于控制盒外，僅腳控方式受速度開關(guān)控制，即當車速大于5km/h時，腳控方式可以用來啟動緩速器輔助制動功能，而手柄控制方式則不受速度開關(guān)控制，因此在車輛電源開啟時，無論車輛是運動還是靜止狀態(tài)，手柄開關(guān)都可以控制緩速器工作，當在車輛電源連接的情況下，車輛低速或者靜止不需緩速器工作時，若操作者將手柄開關(guān)控制的檔位沒有歸零或者由于誤操作啟動手柄開關(guān)，緩速器就會開啟輔助制動功能，緩速器工作時會產(chǎn)生大量的熱，長時間工作會使線圈燒毀，同時由于緩速器不停地工作也會消耗車輛內(nèi)電瓶的電量，造成不必要的電量損耗；傳統(tǒng)的緩速器四檔控制裝置中，車輛與繼電器盒連接的每根線均需手動接到繼電器盒的接線柱上，因此在安裝過程中會耗費更多的時間和人力，同時安裝和檢修過程中，面臨的另一問題是安裝時必須將繼電器盒打開，因此會降低控制盒的防水性能；在8-10米客車中普遍使用1100-1700NM較小扭矩的緩速器即可滿足需求，控制方式選為四檔控制方式時，會造成所使用的手柄開關(guān)，壓力開關(guān)，繼電器及線束的成本提高，從而導致客車緩速器控制裝置需要較高的成本。

現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的客車緩速器控制裝置存在如下技術(shù)缺陷：1)速度開關(guān)對手柄開關(guān)沒有控制作用，在車輛電源連通但車輛低速或靜止的情況下，由于手柄開關(guān)控制的檔位沒有歸零或者由于誤操作會使緩速器持續(xù)工作，長時間工作易引起緩速器線圈燒毀的問題；2)傳統(tǒng)的四檔控制方式所使用的手柄開關(guān)，壓力開關(guān)，繼電器及線束會造成緩速器安裝裝置的成本較高；3)傳統(tǒng)的四檔控制方式中控制盒與車輛的連接線需要單獨接入，安裝和檢修過程中均需要打開繼電器盒，會降低繼電器盒的防水性能且需要更多時間和勞動力。

有鑒于此，如何設(shè)計一種更安全、成本更低及安裝更簡單的客車緩速器控制裝置，以消除現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷和不足，是業(yè)內(nèi)相關(guān)技術(shù)人員亟待解決的一項課題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的客車緩速器安裝裝置存在的線圈易燒毀、成本高及安裝繁瑣的技術(shù)問題，本實用新型提出一種更安全、低成本、安裝更簡單的一種緩速器控制裝置。

為了實現(xiàn)上述實用新型的目的，本實用新型公開了一種緩速器控制裝置，包括一繼電器盒，一手柄開關(guān)，一氣壓開關(guān)，所述緩速器控制裝置用于控制一緩速器，其特征在于：一速度開關(guān)與所述手柄開關(guān)連接。

更進一步地，所述速度開關(guān)內(nèi)置于繼電器盒內(nèi)。

更進一步地，所述速度開關(guān)與所述氣壓開關(guān)連接。

更進一步地，所述手柄開關(guān)和所述氣壓開關(guān)通過一接插件與所述繼電器盒連接。

更進一步地，一速度信號線與所述接插件連接。

更進一步地，所述接插件位于所述繼電器盒外部。

更進一步地，所述接插件的數(shù)量為1。

更進一步地，所述繼電器盒與車輛一蓄電池連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點：第一、速度開關(guān)安裝于繼電器盒內(nèi)，可以實現(xiàn)速度開關(guān)同時控制手柄開關(guān)和氣壓開關(guān)，防止在車輛電源連通情況下，客車靜止時，由于手柄開關(guān)沒有設(shè)置為歸零檔位或者由于誤操作使緩速器繼續(xù)工作引起的線圈燒毀的問題；第二、采用兩檔控制方式可以使采用的手柄開關(guān)、氣壓開關(guān)、繼電器及線束成本降低，從而節(jié)省緩速器安裝裝置的制造成本；第三、本實用新型中的繼電器盒外設(shè)置一接插件，通過接插件與車輛各連接線進行連接，從而避免打開繼電器盒進行各線路的連接，節(jié)省安裝及檢修的時間和人力，提高繼電器盒的防水性能。

附圖說明

關(guān)于本實用新型的優(yōu)點與精神可以通過以下的實用新型詳述及所附圖示得到進一步的了解。

圖1為本實用新型所提供的緩速器兩檔控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A的局部放大剖視圖及與外圍電路連接示意圖；

圖3為本實用新型所提供的緩速器兩檔控制裝置繼電器控制盒示意圖一；

圖4為本使用新型所提供的緩速器兩檔控制裝置繼電器控制盒示意圖二。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的具體實施例。然而，應當將本實用新型理解成并不局限于以下描述的這種實施方式，并且本實用新型的技術(shù)理念可以與其他公知技術(shù)或功能與那些公知技術(shù)相同的其他技術(shù)組合實施。

在以下具體實施例的說明中，為了清楚展示本實用新型的結(jié)構(gòu)及工作方式，將借助諸多方向性詞語進行描述，但是應當將“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“內(nèi)”、“向外”、“向內(nèi)”、“軸向”、“徑向”等詞語理解為方便用語，而不應當理解為限定性詞語。

本實用新型目的在于提供一種客車緩速器控制裝置，實現(xiàn)工作更安全、低成本、安裝更簡單的客車緩速器控制裝置。

下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的具體實施例。

圖1為本實用新型緩速器兩檔控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中A的局部放大剖視圖及與外圍電路連接示意圖，圖3為本實用新型緩速器兩檔控制裝置繼電器控制盒示意圖一，圖4為本實用新型緩速器兩檔控制裝置繼電器控制盒示意圖二，具體包括繼電器盒01，手柄開關(guān)07，氣壓開關(guān)08，緩速器09，其中，繼電器盒01內(nèi)置速度開關(guān)02、第一檔位03、第二檔位04、線束05及接插件06，線束05是由繼電器盒01內(nèi)的速度開關(guān)02、第一檔位03、第二檔位04的輸入線集成得到，線束05通過繼電器盒01的一通孔穿出，穿出的線束05外接一個接插件06，接插件06一側(cè)接入的是繼電器盒01內(nèi)部集成的速度開關(guān)02、第一檔位03、第二檔位04的輸出線及速度信號線12，接插件06的另一側(cè)與繼電器盒01外部的手柄開關(guān)07及氣壓開關(guān)08連接，氣壓開關(guān)08與點火開關(guān)連接，通過ABS系統(tǒng)中繼電器動觸點的連接端口和腳控開關(guān)13的斷開與閉合實現(xiàn)兩者之間電路的斷開與閉合，ABS系統(tǒng)中繼電器的動觸點可以與第一靜觸點30連接，也可以與第二靜觸點87連接，第一檔端口031和第二檔端口041與緩速器09連接，繼電器盒01所需的電能由車輛蓄電池11提供，電源總開關(guān)10控制繼電器盒01的開關(guān)；繼電器盒01側(cè)面開設(shè)有三個通孔，從而使繼電器盒01內(nèi)部的線通過通孔方便與車輛各線連接，其中一個通孔用于放置繼電器盒01內(nèi)的線束05，另外兩個通孔其中一個用于放置繼電器盒01內(nèi)的電源線與電源總開關(guān)10的連接線，另一個用于放置緩速器09的第一檔端口031和第二檔端口041與緩速器09的連接線，速度開關(guān)02集成在繼電器盒01內(nèi)，氣壓開關(guān)08及手柄開關(guān)07通過接插件06與繼電器盒01連接，從而可以實現(xiàn)速度開關(guān)02對手柄開關(guān)07及氣壓開關(guān)08的控制。

在本實施例中，速度開關(guān)02內(nèi)置于繼電器盒01內(nèi)，手柄開關(guān)07和氣壓開關(guān)08通過接插件06與繼電器盒01內(nèi)的速度開關(guān)02連接，速度開關(guān)02可以實現(xiàn)同時控制手柄開關(guān)07和氣壓開關(guān)08，速度開關(guān)02會接收來自速度信號線12傳遞的速度信號，可以設(shè)定當接收到的速度大于5km/h時，速度開關(guān)02閉合；當接收到的速度小于5km/h時，速度開關(guān)02斷開，ABS是制動防抱死系統(tǒng)，作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值，實現(xiàn)車輛快速制動的同時保持車輛平穩(wěn)的運行，腳控開關(guān)13安裝于駕駛室內(nèi)，腳控開關(guān)13及ABS系統(tǒng)中繼電器動觸點與繼電器靜觸點的連接共同決定氣壓開關(guān)08的工作電路是否接通，當腳控開關(guān)13閉合及ABS系統(tǒng)中繼電器動觸點與第一靜觸點30接觸時，氣壓開關(guān)08被接入工作電路中，當ABS啟動時，與ABS連接的繼電器工作，繼電器吸合動觸點使之與第二靜觸點87連接，此種情況下，氣壓開關(guān)08的工作電路處于斷開狀態(tài)，當ABS不被啟動時，繼電器不再吸合動觸點與第二靜觸點87接觸，此時動觸點將與第一靜觸點30連接，當腳控開關(guān)13接通時，氣壓開關(guān)08的工作電路被接通。緩速器制動裝置的工作邏輯：速度邏輯，滿足車速大于5km/h；ABS邏輯，ABS系統(tǒng)不被啟動；其工作原理為：在ABS不被啟動前提下，速度信號線12將速度傳感器(圖中未示出)檢測到的車輛的速度信號傳送給繼電器盒01內(nèi)的速度開關(guān)02，當檢測到的車速高于5km/h時，速度開關(guān)02處于接通狀態(tài)，在此情況下，手柄開關(guān)07和氣壓開關(guān)08均可以正常工作，即可以通過手柄開關(guān)07控制緩速器09的擋位，也可以通過腳控方式來控制緩速器09擋位，通過腳踩踏板(圖中未示出)控制壓力值使氣壓開關(guān)08選擇合適的緩速器09的工作檔位實現(xiàn)輔助制動的功能；當車速低于5km/h時，由于車速較低不需要緩速器09的輔助制動即可滿足車輛的制動，此時速度開關(guān)02處于斷開狀態(tài)，手柄開關(guān)07及氣壓開關(guān)08控制緩速器09的電路斷開，緩速器09處于非工作狀態(tài)，因此可以有效的避免司機由于忘記將手柄檔位歸零或者誤操作而引起緩速器09在不必要情況下繼續(xù)工作的問題，解決緩速器09的線圈在上述情況下易燒毀的問題。繼電器盒01內(nèi)部引出的線束05通過外置于繼電器盒01外部的接插件06與車輛連接，接插件06的使用在安裝及檢修過程中不需打開繼電器盒01即可實現(xiàn)，提高繼電器盒01的防水性能。

在8-10米客車中普遍使用1100-1700NM較小扭矩的緩速器即可滿足需求，理論設(shè)計與實際使用過程中兩檔控制與四檔控制均能滿足此類客車對扭矩的需求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所提供的技術(shù)特征具有以下優(yōu)點：第一，低速開關(guān)集成在繼電器盒內(nèi)，可以實現(xiàn)同時控制手柄開關(guān)和氣壓開關(guān)，防止由于緩速器在不必要的情況下繼續(xù)工作，避免緩速器線圈燒毀的問題；第二，兩檔控制裝置所采用的手柄開關(guān)、壓力開關(guān)、繼電器及線束的成本較低，大大的降低了緩速器控制裝置的成本；第三、繼電器盒內(nèi)部的線集成為線束輸出，在繼電器盒外部安裝一接插件，因此兩檔控制裝置安裝與維修更加方便，同時繼電器盒的防水性能也得到提高。

如無特別說明，本文中出現(xiàn)的類似于“第一”、“第二”的限定語并非是指對時間順序、數(shù)量、或者重要性的限定，而僅僅是為了將本技術(shù)方案中的一個技術(shù)特征與另一個技術(shù)特征相區(qū)分。同樣地，本文中出現(xiàn)的類似于“一”的限定語并非是指對數(shù)量的限定，而是描述在前文中未曾出現(xiàn)的技術(shù)特征。同樣地，本文中在數(shù)詞前出現(xiàn)的類似于“大約”、“近似地”的修飾語通常包含本數(shù)，并且其具體的含義應當結(jié)合上下文意理解。同樣地，除非是有特定的數(shù)量量詞修飾的名詞，否則在本文中應當視作即包含單數(shù)形式又包含復數(shù)形式，在該技術(shù)方案中即可以包括單數(shù)個該技術(shù)特征，也可以包括復數(shù)個該技術(shù)特征。

本說明書中所述的只是本實用新型的較佳具體實施例，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對本實用新型的限制。凡本領(lǐng)域技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應在本實用新型的范圍之內(nèi)。