本實用新型涉及半掛式集裝箱的懸掛系統(tǒng)，尤其涉及一種集裝箱新型懸掛結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

半掛車懸掛裝置是半掛式集裝箱的主要部件之一，目前三軸半掛車采用剛性懸掛，在中支架上均鉸接有平衡臂，板簧總成一端設(shè)置在中支架的平衡臂中，在現(xiàn)有技術(shù)中平衡臂容易與板簧總成接觸時產(chǎn)生摩擦和振動，一方面板簧和平衡臂容易磨損，大大增加了半掛車成本，另一方面平衡臂振動容易導(dǎo)致板簧與平衡臂接觸不穩(wěn)定，導(dǎo)致板簧脫離，且振動較大也影響車輛壽命和使用效果?，F(xiàn)有技術(shù)中往往會在平衡臂上增設(shè)潤滑塊，在潤滑塊上加入潤滑劑來避免磨損，但潤滑塊由于開孔不當(dāng)?shù)仍驖櫥Ч槐M人意，潤滑好的話潤滑劑太多，且現(xiàn)有技術(shù)減震是在懸掛裝置上額外增設(shè)減震器。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實用新型公開了一種新型懸掛系統(tǒng)。

本實用新型的目的是提供一種新型懸掛系統(tǒng)，通過對現(xiàn)有技術(shù)中半掛車懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化改進，緩解懸掛系統(tǒng)中板簧與平衡臂之間的摩擦與振動問題，不需要額外增設(shè)潤滑塊和減震器。為了達到以上目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種集裝箱新型懸掛結(jié)構(gòu)，包括：支架組件，多組板簧總成，所述支架組件包括前支架、后支架、設(shè)置在前支架和后支架之間中支架，所述板簧總成設(shè)置在兩支架組件之間，其特征在于：所述板簧總成為變截面板簧組成，所述中支架上鉸鏈連接平衡臂，所述板簧總成一端固定在所述平衡臂上，所述平衡臂與板簧總成固定位置設(shè)置固定裝置，所述固定裝置連接在所述平衡臂上,所述固定裝置包括外層和內(nèi)填充層，所述外層包裹所述內(nèi)填充層，所述固定裝置外層由金屬橡膠制成。

作為優(yōu)選，所述固定裝置橫截面為弓形。

作為優(yōu)選，所述固定裝置采用高強度膠固定在所述平衡臂上。

作為優(yōu)選，所述固定裝置內(nèi)填充層由三元乙丙橡膠、丁腈橡膠、氟橡膠、氯丁橡膠、聚四氟乙烯的其中一種制成。

作為本實用新型的一種改進，所述板簧總成的中部安裝固定組件，所述固定組件上方固定設(shè)置防撞塊。

作為優(yōu)選，所述防撞塊采用橡膠材質(zhì)制成。

作為本實用新型的一種改進，所述懸掛結(jié)構(gòu)還包括拉力桿結(jié)構(gòu)。

作為本實用新型的一種改進，所述懸掛結(jié)構(gòu)還包括加強板。

需要說明的是，本文中采用“前、后、中”限定支架總成，顯然，本文中采用“前、后、中”限定不同方位的支架總成僅是為了清楚表示技術(shù)方案，對本申請請求保護的技術(shù)方案并不構(gòu)成限制。

本實用新型具有如下優(yōu)點：

（1）在平衡臂上可拆卸連接固定裝置，所述固定裝置結(jié)構(gòu)簡單，效果好，可拆卸，方便更換，經(jīng)濟實惠，由于外層為金屬橡膠，金屬橡膠的特性使得潤滑油可直接加注在金屬橡膠內(nèi)，不需要在平衡臂上設(shè)置潤滑塊。

（2）通過該固定裝置緩解了板簧與平衡臂連接處的摩擦與振動，既延長了平衡臂與板簧的使用壽命；又降低振動提高了集裝箱的運輸質(zhì)量，減少貨物的晃動，使得車架整體運行更加平順，穩(wěn)定；提高了整個懸掛裝置的安全性。

由此可見，本實用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，具有實質(zhì)性特點和進步，同時也具有明顯的有益效果。

附圖說明

圖1、本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2、平衡臂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3、實施例1的平衡臂剖面示意圖。

圖4、固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5、實施例2的平衡臂結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明如下：懸掛結(jié)構(gòu)2、車架1、 前支架31、后支架32、中支架33、板簧總成4、第一板簧總成41、第二板簧總成42、平衡臂5、固定裝置6、外層61、內(nèi)填充層62、固定組件8、簧壓板81、底座82、U型螺栓83、防撞塊84、加強板9、拉力桿結(jié)構(gòu)10。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式，進一步闡明本實用新型，應(yīng)理解下述具體實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。

實施例1

如圖1、圖2、圖3、圖4所示的一種集裝箱新型懸掛結(jié)構(gòu)，該懸掛結(jié)構(gòu)2安裝在車架1的下方，懸掛結(jié)構(gòu)包括支架組件3，多組板簧總成4。其中支架組件包括前支架31、后支架32、設(shè)置在前支架和后支架之間中支架33，板簧總成4包括設(shè)置在前支架與中支架之間的第一板簧總成41、設(shè)置在中支架與后支架之間的第二板簧總成42，第一板簧總成41和第二板簧總成42均為變截面板簧組成。

本實施例中，中支架上鉸鏈連接平衡臂5，板簧總成41的后端固定在平衡臂的前端上，平衡臂的前端與板簧接觸的地方設(shè)置固定裝置6，板簧總成42的前端固定在平衡臂的后端上，平衡臂的后端與板簧接觸的地方設(shè)置固定裝置6，固定裝置橫截面為中間厚兩邊薄的弓形，該弓形的固定裝置的平面使用高強度膠固定在平衡臂內(nèi)側(cè)表面，使得該固定裝置緊密接觸板簧。

如圖3所示，在本實施例中，固定裝置包括外層61和內(nèi)填充層62，外層由金屬橡膠制成，金屬橡膠隔離空間任意方向的振動和沖擊能力，同時具有橡膠的彈性，緩解振動和摩擦，內(nèi)填充層由三元乙丙橡膠、丁腈橡膠、氟橡膠、氯丁橡膠、聚四氟乙烯的其中一種制成，內(nèi)填充層采用彈性材料，可以有效緩解板簧振動的沖擊力，有效緩解振動和摩擦，外層完全包裹內(nèi)填充層作為一個整體結(jié)構(gòu)，效果更佳，且自重輕，使用壽命長，易更換。

作為本實施例的改進，板簧總成的中部安裝固定組件8，在本實施例中固定組件包括簧壓板81、底座82、U型螺栓83，在固定組件的簧壓板上方固定設(shè)置由橡膠材質(zhì)制成防撞塊84。設(shè)置防撞塊可緩解懸掛裝置與車架的摩擦碰撞。

作為本實施例的改進，該懸掛裝置的前支架、中支架、后支架均焊接兩塊加強板9，加強板可加強懸掛裝置與車架的穩(wěn)定性。

實施例2，如圖5所示，在平衡臂的上端和下端均設(shè)置固定裝置。其他結(jié)構(gòu)與實施例1相同。

金屬橡膠是一種均質(zhì)的彈性多孔物質(zhì)，是用一定的工藝方法，將一定質(zhì)量的、拉伸開的、螺旋狀態(tài)的金屬絲有序地排放在沖壓模具中成型。它的原材料是金屬絲，既具有所選金屬固有的特性，又具有像橡膠一樣的彈性。由于金屬橡膠的特性，可在金屬橡膠內(nèi)加注潤滑劑，不需要在平衡臂內(nèi)增設(shè)潤滑塊，且金屬橡膠的多孔結(jié)構(gòu)孔分布均衡細密，潤滑效果十分顯著，同時金屬橡膠獨特的阻尼特性具有隔振效果，同時金屬橡膠具有金屬的剛性和強度起到減震的效果，金屬橡膠包裹的內(nèi)填充層由彈性橡膠構(gòu)成，提高減震防磨的效果。該固定裝置結(jié)構(gòu)簡單成本低，損壞時可直接更換。平衡臂與板簧的連接接觸處設(shè)置固定裝置，可以緩解平衡臂與板簧的摩擦，同時減輕板簧振動導(dǎo)致的板簧連接不穩(wěn)容易從平衡臂內(nèi)脫落的問題，一方便延長了板簧與平衡臂的使用壽命，另一方面提高安全性與使用舒服性，固定裝置避免了半掛車上運輸貨物的晃動，同時不需要在平衡臂上額外增設(shè)減震器和潤滑塊。

本實用新型方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述實施方式所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本實用新型的保護范圍。