本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種前懸控制臂。

背景技術(shù)：

控制臂是汽車底盤系統(tǒng)中重要的安全件和導(dǎo)向件，承受著汽車行駛中的各種載荷，其強(qiáng)度、剛度對(duì)整車性能有著決定性影響。控制臂作為汽車懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時(shí)保證車輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)。汽車控制臂分別通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起。目前，市場上現(xiàn)有的前懸控制臂，它包括一體鑄造形成的具有三個(gè)支臂的控制臂本體，三個(gè)支臂的端部上分別設(shè)置有球頭銷總成、前橡膠襯套和后橡膠襯套，在使用過程中，球頭銷總成受到外來傳動(dòng)件的振動(dòng)力時(shí)，由于球頭銷總成緩沖效果較差，造成控制臂本體受到振動(dòng)力較強(qiáng)，導(dǎo)致控制臂本體容易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象發(fā)生，從而影響了前懸控制臂的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種保證使用壽命的前懸控制臂。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種前懸控制臂，包括一體鑄造形成的具有三個(gè)支臂的控制臂本體，所述三個(gè)支臂的端部上分別設(shè)置有球頭銷總成、前橡膠襯套和后橡膠襯套，其特征在于：所述三個(gè)支臂的控制臂本體的側(cè)壁上分別包覆有第一加強(qiáng)壁、第二弧形加強(qiáng)壁和第三弧形加強(qiáng)壁，該第一加強(qiáng)壁、第二弧形加強(qiáng)壁和第三弧形加強(qiáng)壁的厚度均大于三個(gè)支臂的控制臂本體的厚度，該第二弧形加強(qiáng)壁的弧形向內(nèi)凹陷，且第二弧形加強(qiáng)壁的弧度為102度，該第三弧形加強(qiáng)壁的弧形向內(nèi)凹陷，且第三弧形加強(qiáng)壁的弧度為58度；所述球頭銷總成包括防塵罩、安裝座、底蓋板、球座、球頭及與球頭固定連接的球桿，所述防塵罩、安裝座和底蓋板構(gòu)成容納腔，所述安裝座上設(shè)置有供球頭放入的安裝槽，該安裝槽內(nèi)設(shè)置有球座，所述球座包括中部，該中部的兩端分別延伸有第一連接部和第二連接部，所述第一連接部朝向球頭表面的一側(cè)與球頭表面相抵觸，所述第一連接部朝向安裝槽內(nèi)壁的一側(cè)與安裝槽內(nèi)壁相抵觸，所述第二連接部朝向球頭表面的一側(cè)與球頭表面相抵觸，所述第二連接部朝向安裝槽內(nèi)壁的一側(cè)與安裝槽內(nèi)壁相抵觸；所述中部朝向球頭表面的一側(cè)設(shè)置有緩沖槽，所述底蓋板包括基部及設(shè)置有基部兩端的第一加強(qiáng)部和第二加強(qiáng)部，所述中部與基部相抵觸，該第一加強(qiáng)部與第一連接部間隙設(shè)置，該間隙部分構(gòu)成第一緩沖腔，該第二加強(qiáng)部與第二連接部間隙設(shè)置，該間隙部分構(gòu)成第二緩沖腔。

通過采用上述技術(shù)方案，第一連接部朝向球頭表面的一側(cè)與球頭表面相抵觸，第一連接部朝向安裝槽內(nèi)壁的一側(cè)與安裝槽內(nèi)壁相抵觸，第二連接部朝向球頭表面的一側(cè)與球頭表面相抵觸，第二連接部朝向安裝槽內(nèi)壁的一側(cè)與安裝槽內(nèi)壁相抵觸，對(duì)球頭起到了定位的作用，使得球頭在安裝槽中不會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生，從而保證了運(yùn)行穩(wěn)定性；在中部朝向球頭表面的一側(cè)設(shè)置有緩沖槽，該緩沖槽結(jié)合第一緩沖腔和第二緩沖腔，球座受到球頭擠壓時(shí)，緩沖槽結(jié)合第一緩沖腔和第二緩沖腔會(huì)帶動(dòng)球座有個(gè)相反的內(nèi)應(yīng)力，保證了球頭銷總成的緩沖效果較好，降低了球頭銷總成與桿體的連接處的振動(dòng)力，保證了襯套與臂體的連接處不容易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象發(fā)生，從而保證了前懸控制臂的使用壽命。且在三個(gè)支臂的控制臂本體的側(cè)壁上分別包覆有第一加強(qiáng)壁、第二弧形加強(qiáng)壁和第三弧形加強(qiáng)壁，該第一加強(qiáng)壁、第二弧形加強(qiáng)壁和第三弧形加強(qiáng)壁的厚度均大于三個(gè)支臂的控制臂本體的厚度，該第二弧形加強(qiáng)壁的弧度為102度和第三弧形加強(qiáng)壁的弧度為58度配合下，進(jìn)一步的提高了控制臂本體的整體強(qiáng)度，從而也進(jìn)一步的保證了前懸控制臂的使用壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一緩沖腔的寬度由朝向中部的一端往安裝槽內(nèi)壁方向逐漸變小，所述第二緩沖腔的寬度由朝向中部的一端往安裝槽內(nèi)壁方向逐漸變小。

通過采用上述技術(shù)方案，進(jìn)一步的提高了球座的內(nèi)應(yīng)力，提高了球頭銷總成的緩沖效果，進(jìn)一步的降低了球頭銷總成沖擊控制臂本體的振動(dòng)力，保證了控制臂本體不容易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象發(fā)生，從而保證了前懸控制臂的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的A-A結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1—圖2所示，本實(shí)用新型公開了一種前懸控制臂，包括一體鑄造形成的具有三個(gè)支臂的控制臂本體100，所述三個(gè)支臂的端部上分別設(shè)置有球頭銷總成200、前橡膠襯套300和后橡膠襯套400，在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述三個(gè)支臂的控制臂本體的側(cè)壁上分別包覆有第一加強(qiáng)壁、第二弧形加強(qiáng)壁和第三弧形加強(qiáng)壁，該第一加強(qiáng)壁、第二弧形加強(qiáng)壁和第三弧形加強(qiáng)壁的厚度均大于三個(gè)支臂的控制臂本體的厚度，該第二弧形加強(qiáng)壁的弧形向內(nèi)凹陷，且第二弧形加強(qiáng)壁的弧度為102度，該第三弧形加強(qiáng)壁的弧形向內(nèi)凹陷，且第三弧形加強(qiáng)壁的弧度為58度；所述球頭銷總成包括防塵罩3、安裝座4、底蓋板5、球座、球頭7及與球頭7固定連接的球桿8，所述防塵罩3、安裝座4和底蓋板5構(gòu)成容納腔，所述安裝座4上設(shè)置有供球頭7放入的安裝槽，該安裝槽內(nèi)設(shè)置有球座，所述球座包括中部60，該中部60的兩端分別延伸有第一連接部61和第二連接部62，所述第一連接部61朝向球頭7表面的一側(cè)與球頭7表面相抵觸610，所述第一連接部61朝向安裝槽內(nèi)壁的一側(cè)與安裝槽內(nèi)壁相抵觸611，所述第二連接部62朝向球頭7表面的一側(cè)與球頭7表面相抵觸620，所述第二連接部62朝向安裝槽內(nèi)壁的一側(cè)與安裝槽內(nèi)壁相抵觸621；所述中部62朝向球頭7表面的一側(cè)設(shè)置有緩沖槽9，所述底蓋板5包括基部50及設(shè)置有基部50兩端的第一加強(qiáng)部51和第二加強(qiáng)部52，所述中部62與基部50相抵觸，該第一加強(qiáng)部51與第一連接部61間隙設(shè)置，該間隙部分構(gòu)成第一緩沖腔510，該第二加強(qiáng)部52與第二連接部62間隙設(shè)置，該間隙部分構(gòu)成第二緩沖腔520。

通過采用上述技術(shù)方案，第一連接部朝向球頭表面的一側(cè)與球頭表面相抵觸，第一連接部朝向安裝槽內(nèi)壁的一側(cè)與安裝槽內(nèi)壁相抵觸，第二連接部朝向球頭表面的一側(cè)與球頭表面相抵觸，第二連接部朝向安裝槽內(nèi)壁的一側(cè)與安裝槽內(nèi)壁相抵觸，對(duì)球頭起到了定位的作用，使得球頭在安裝槽中不會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生，從而保證了運(yùn)行穩(wěn)定性；在中部朝向球頭表面的一側(cè)設(shè)置有緩沖槽，該緩沖槽結(jié)合第一緩沖腔和第二緩沖腔，球座受到球頭擠壓時(shí)，緩沖槽結(jié)合第一緩沖腔和第二緩沖腔會(huì)帶動(dòng)球座有個(gè)相反的內(nèi)應(yīng)力，保證了球頭銷總成的緩沖效果較好，降低了球頭銷總成與桿體的連接處的振動(dòng)力，保證了襯套與臂體的連接處不容易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象發(fā)生，從而保證了前懸控制臂的使用壽命。且在三個(gè)支臂的控制臂本體的側(cè)壁上分別包覆有第一加強(qiáng)壁、第二弧形加強(qiáng)壁和第三弧形加強(qiáng)壁，該第一加強(qiáng)壁、第二弧形加強(qiáng)壁和第三弧形加強(qiáng)壁的厚度均大于三個(gè)支臂的控制臂本體的厚度，該第二弧形加強(qiáng)壁的弧度為102度和第三弧形加強(qiáng)壁的弧度為58度配合下，進(jìn)一步的提高了控制臂本體的整體強(qiáng)度，從而也進(jìn)一步的保證了前懸控制臂的使用壽命。

在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述第一緩沖腔510的寬度由朝向中部的一端往安裝槽內(nèi)壁方向逐漸變小，所述第二緩沖腔520的寬度由朝向中部的一端往安裝槽內(nèi)壁方向逐漸變小。

通過采用上述技術(shù)方案，進(jìn)一步的提高了球座的內(nèi)應(yīng)力，提高了球頭銷總成的緩沖效果，進(jìn)一步的降低了球頭銷總成沖擊控制臂本體的振動(dòng)力，保證了控制臂本體不容易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象發(fā)生，從而保證了前懸控制臂的使用壽命。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。