本實(shí)用新型涉及汽車保險(xiǎn)杠與車身配合的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車保險(xiǎn)杠的安裝支架。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車普及化程度也越來越高，人們對(duì)車性能要求的也越來越高，如零部件壽命、精致工藝等等。而汽車保險(xiǎn)杠與車身形成整車造型的一部分，他們之間的間隙面差配合結(jié)構(gòu)尤為重要。

以前保險(xiǎn)杠與翼子板配合結(jié)構(gòu)為例，現(xiàn)市面上現(xiàn)有的車型大多是設(shè)計(jì)一個(gè)安裝支架，此安裝支架先裝配在翼子板上(它們之間通過定位銷保證相對(duì)位置關(guān)系)，前保險(xiǎn)杠通過此安裝支架固定在翼子板上，因此，前保險(xiǎn)杠與翼子板的間隙面差效果，直接由安裝支架控制。

實(shí)際開發(fā)過程中，在車身鈑金的狀態(tài)能保證的前提下，即實(shí)際沖壓出來的件與設(shè)計(jì)一致時(shí)，安裝支架結(jié)構(gòu)能很好地保證前保險(xiǎn)杠與翼子板之間的間隙面差，但是，當(dāng)出現(xiàn)鈑金的狀態(tài)不穩(wěn)定時(shí)，即實(shí)際沖壓出來的件與設(shè)計(jì)要求不一致，例如安裝支架與鈑金的定位孔誤差過大、安裝支架與鈑金安裝面沖壓不到位等，此時(shí)保險(xiǎn)杠與車身裝配出來的間隙面差效果就不是很好，實(shí)際裝出來會(huì)出現(xiàn)間隙過大、過小、間隙不均勻、面差不均勻等問題，當(dāng)出現(xiàn)此類問題時(shí)，考慮到調(diào)整鈑金模具或者前保本體的模具代價(jià)都比較大，只能考慮調(diào)整支架安裝結(jié)構(gòu)。因此，安裝支安裝架的設(shè)計(jì)方案特別重要。

而目前市面上的大部分車型里，保險(xiǎn)杠安裝支架都是不可調(diào)節(jié)的，如果實(shí)際生產(chǎn)過程中出現(xiàn)上述的前保險(xiǎn)杠與翼子板間隙面差狀態(tài)不好時(shí)，往往需重新設(shè)計(jì)一個(gè)支架或者大改支架模具來調(diào)整，此代價(jià)也不小，而且實(shí)際效果還不見得好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題和不足，提供一種新型的汽車保險(xiǎn)杠安裝支架。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：

本實(shí)用新型提供一種汽車保險(xiǎn)杠安裝支架，其包括一支架本體，其特點(diǎn)在于，該支架本體的頂部開設(shè)有至少四個(gè)凹槽，每一凹槽中固定有一個(gè)與保險(xiǎn)杠的對(duì)應(yīng)翻邊相卡接的卡接結(jié)構(gòu)，該支架本體的頂部且每相鄰兩個(gè)卡接結(jié)構(gòu)之間固定有一個(gè)與該保險(xiǎn)杠的翻邊槽配合的第一Z向限位筋，每一凹槽的兩側(cè)邊的頂部和每一第一Z向限位筋的兩側(cè)均加固有可調(diào)的第二Z向限位筋，該支架本體的頂部側(cè)面加固有多個(gè)可調(diào)的Y向限位筋。

較佳地，該卡接結(jié)構(gòu)為一卡勾。

較佳地，該支架本體的頂部且對(duì)應(yīng)該第一Z向限位筋的側(cè)面加固有該Y向限位筋。

在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)例。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型提供一種新型的安裝支架，解決保險(xiǎn)杠與車身的配合問題，當(dāng)出現(xiàn)背景技術(shù)所述的間隙不均或者面差效果不好時(shí)，僅僅通過調(diào)整支架的限位筋來解決問題，整改成本非常小，而且操作可行性特別高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的汽車保險(xiǎn)杠安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的局部放大圖。

圖3為保險(xiǎn)杠通過安裝支架安裝于翼子板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-3所示，本實(shí)施例提供一種汽車保險(xiǎn)杠安裝支架，材料一般為PA66，其包括一支架本體1，該支架本體1的頂部開設(shè)有至少四個(gè)凹槽，每一凹槽中固定有一個(gè)與保險(xiǎn)杠的對(duì)應(yīng)翻邊相卡接的卡接結(jié)構(gòu)7，具體地，該卡接結(jié)構(gòu)7為一卡勾，該支架本體1的頂部且每相鄰兩個(gè)卡接結(jié)構(gòu)7之間設(shè)計(jì)有一個(gè)與該保險(xiǎn)杠的翻邊槽配合的第一Z向限位筋6，每一凹槽的兩側(cè)邊的頂部和每一第一Z向限位筋6的兩側(cè)均加固有可調(diào)的第二Z向限位筋4，該支架本體1的頂部側(cè)面加固有多個(gè)可調(diào)的Y向限位筋5，其中，該支架本體1的頂部且對(duì)應(yīng)該第一Z向限位筋6的側(cè)面加固有該Y向限位筋5。

如圖3所示，安裝時(shí)，先將支架本體1通過螺栓固定在翼子板2上，支架本體1通過自身的定位銷控制其與翼子板2之間的相對(duì)位置，保險(xiǎn)杠3安裝時(shí)直接將翻邊拍入卡接結(jié)構(gòu)7中。

圖2中的標(biāo)識(shí)4所示為保險(xiǎn)杠翻邊對(duì)應(yīng)的Z向限位筋，當(dāng)保險(xiǎn)杠3與翼子板2間隙過大時(shí)，將此筋抬高，可調(diào)整保險(xiǎn)杠3與翼子板2的間隙，同理，間隙過小時(shí)，可將此筋削掉部分，這樣起支撐作用。

圖2中的標(biāo)識(shí)5所示為保險(xiǎn)杠翻邊對(duì)應(yīng)的Y向限位筋，當(dāng)保險(xiǎn)杠3與翼子板2面差不均時(shí)，如保險(xiǎn)杠3突出，可將此筋降低，并修改標(biāo)識(shí)7中的卡勾的安裝面，來調(diào)整保險(xiǎn)杠3與翼子板2的面差。

圖2中的標(biāo)識(shí)6所示為保險(xiǎn)杠翻邊的Z向限位筋，與保險(xiǎn)杠翻邊槽配合，主要是防止裝配時(shí)保險(xiǎn)杠翻邊刮漆，并控制保險(xiǎn)杠3與翼子板2之間的間隙，例如保險(xiǎn)杠3與翼子板2設(shè)計(jì)間隙是0.3mm，實(shí)際裝配時(shí)可能會(huì)是干涉，比如實(shí)測間隙是0，這樣車子在各種路況跑時(shí)，時(shí)間長了保險(xiǎn)杠3會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)而把翼子板2的油漆破壞掉。這樣可將標(biāo)識(shí)6的Z向限位筋的下邊緣加厚0.3，同時(shí)將標(biāo)識(shí)4處的支Z向限位筋削薄0.3mm，這樣保險(xiǎn)杠翻邊下壓0.3mm，這樣實(shí)際裝配間隙與設(shè)計(jì)構(gòu)思一致。

圖2中的標(biāo)識(shí)7所示為保險(xiǎn)杠翻邊的卡勾結(jié)構(gòu)，防止裝配后保險(xiǎn)杠3脫出來，也可通過該卡勾結(jié)構(gòu)7的安裝面來控制保險(xiǎn)杠3與翼子板2的面差。

在開發(fā)過程中，當(dāng)出現(xiàn)保險(xiǎn)杠3與翼子板2的間隙面差不均時(shí)，均通過修改安裝支架的支撐筋的高低來實(shí)現(xiàn)，模具改動(dòng)量特別小，節(jié)省整改成本。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。