本技術(shù)涉及車輛空調(diào)，具體涉及一種車輛空調(diào)控制方法、車輛空調(diào)控制模型生成方法、電子裝置、車輛、服務(wù)器及計算機可讀存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、當前的相關(guān)技術(shù)中，車輛座艙內(nèi)的空氣凈化一般通過用戶手動切換循環(huán)模式的方法來實現(xiàn)，比如在車輛座艙內(nèi)的空氣中包含了大量刺激性氣味的成分時，用戶可以通過將車輛空調(diào)手動切換為外循環(huán)模式來解決空氣的凈化問題。這樣的方法雖然可以在一定程度上解決問題，但對不同的工況下都采用同樣的技術(shù)手段，有可能出現(xiàn)凈化效果不佳或者效率過低的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供了一種車輛空調(diào)控制方法、車輛空調(diào)控制模型生成方法、電子裝置、車輛、服務(wù)器及計算機可讀存儲介質(zhì)。

2、本技術(shù)實施方式的車輛空調(diào)控制方法，包括：

3、獲取車輛座艙內(nèi)的當前空氣雜質(zhì)濃度以及空間信息；

4、在所述當前空氣雜質(zhì)濃度滿足預設(shè)條件的情況下，根據(jù)所述當前空氣雜質(zhì)濃度、所述空間信息以及預布置于所述車輛的車輛空調(diào)控制模型，確定目標空調(diào)運行參數(shù)；

5、根據(jù)所述目標空調(diào)運行參數(shù)，控制所述車輛空調(diào)的運行。

6、如此，本技術(shù)能夠根據(jù)車輛座艙當前的空氣雜質(zhì)濃度以及車輛座艙的內(nèi)部形狀、面積、座艙內(nèi)座椅布局等信息，通過預設(shè)的車輛空調(diào)控制模型進行計算，確定針對當前車輛座艙內(nèi)的空氣雜質(zhì)濃度確定的空調(diào)運行參數(shù)，并根據(jù)得到的空調(diào)運行參數(shù)控制空調(diào)運行，從而實現(xiàn)對空氣雜質(zhì)濃度的控制，凈化車輛座艙內(nèi)的空氣環(huán)境，提升用戶的使用體驗。

7、在某些實施方式中，所述方法還包括：

8、向用戶反饋所述目標空調(diào)運行參數(shù)，以確認是否根據(jù)所述目標空調(diào)運行參數(shù)控制所述車輛空調(diào)運行；

9、響應(yīng)于用戶的第一操作，根據(jù)所述目標空調(diào)運行參數(shù)，控制所述車輛空調(diào)的運行。

10、如此，本技術(shù)還能夠在開始控制車輛空調(diào)按照目標空調(diào)運行參數(shù)運行之前，預先向用戶反饋已經(jīng)確定的目標空調(diào)運行參數(shù)，并征求用戶的意見，給用戶提供更大的選擇空間。

11、在某些實施方式中，所述方法還包括：

12、記錄所述當前空氣雜質(zhì)濃度、所述空間信息、所述目標空調(diào)運行參數(shù)以及對所述車輛空調(diào)的控制動作；

13、將所述當前空氣雜質(zhì)濃度、所述空間信息、所述目標空調(diào)運行參數(shù)以及對所述車輛空調(diào)的控制動作上傳至服務(wù)器，以使所述服務(wù)器根據(jù)所述當前空氣雜質(zhì)濃度、所述空間信息、所述目標空調(diào)運行參數(shù)以及對所述車輛空調(diào)的控制動作對所述車輛空調(diào)控制模型進行更新。

14、如此，本技術(shù)能夠?qū)⒚恳淮未_定目標空調(diào)運行參數(shù)的過程中獲取與生成的各項數(shù)據(jù)反饋給服務(wù)器，以便于服務(wù)器根據(jù)車輛空調(diào)的實際運行調(diào)整車輛空調(diào)控制模型。

15、本技術(shù)實施方式的車輛空調(diào)控制模型生成方法，用于生成如上述任一項實施方式所述的車輛空調(diào)控制模型，包括：

16、獲取車輛座艙環(huán)境歷史數(shù)據(jù)；

17、根據(jù)所述車輛座艙環(huán)境歷史數(shù)據(jù)，確定空調(diào)運行時段以及與所述空調(diào)運行時段對應(yīng)的環(huán)境數(shù)據(jù)；

18、根據(jù)所述空調(diào)運行時段、以及與所述空調(diào)運行時段對應(yīng)的所述環(huán)境數(shù)據(jù)，生成空調(diào)控制模型，以使所述車輛根據(jù)所述空調(diào)控制模型控制所述車輛空調(diào)的運行。

19、如此，本技術(shù)實施方式提供的車輛空調(diào)控制模型生成方法可以根據(jù)從車輛獲取到的車輛座艙環(huán)境歷史數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析生成空調(diào)控制模型，以便于車輛接下來根據(jù)剛剛生成的空調(diào)控制模型來控制車輛空調(diào)的運行。

20、在某些實施方式中，所述車輛座艙環(huán)境歷史數(shù)據(jù)包括車輛座艙內(nèi)的空氣雜質(zhì)濃度；

21、所述根據(jù)所述車輛座艙環(huán)境歷史數(shù)據(jù)，確定空調(diào)運行時段以及與所述空調(diào)運行時段對應(yīng)的環(huán)境數(shù)據(jù)，包括：

22、根據(jù)所述空氣雜質(zhì)濃度，確定所述空調(diào)運行時段的起始時刻；

23、根據(jù)所述車輛座艙環(huán)境歷史數(shù)據(jù)，確定所述空調(diào)運行時段的結(jié)束時刻；

24、根據(jù)所述起始時刻以及所述結(jié)束時刻，確定所述空調(diào)運行時段；

25、根據(jù)所述空調(diào)運行時段，確定所述環(huán)境數(shù)據(jù)。

26、如此，本技術(shù)能夠根據(jù)車輛座艙環(huán)境歷史數(shù)據(jù)中所包括的空氣雜質(zhì)濃度確定空調(diào)運行時段，進而確定上述空調(diào)運行時段當中車輛座艙中環(huán)境數(shù)據(jù)的變化。

27、在某些實施方式中，所述根據(jù)所述空氣雜質(zhì)濃度信息，確定所述空調(diào)運行時段的起始時刻，包括：

28、在所述空氣雜質(zhì)濃度于當前時刻大于預設(shè)濃度閾值的情況下，獲取所述當前時刻的前一時刻的空氣雜質(zhì)濃度；

29、在所述當前時刻的前一時刻的空氣雜質(zhì)濃度小于或等于所述預設(shè)濃度閾值的情況下，確定所述當前時刻為所述起始時刻。

30、如此，本技術(shù)能夠根據(jù)車輛座艙環(huán)境歷史數(shù)據(jù)中所包括的空氣雜質(zhì)濃度確定空調(diào)運行時段中的起始時刻。

31、在某些實施方式中，所述車輛座艙環(huán)境歷史數(shù)據(jù)還包括車輛座艙的空間信息、以及空調(diào)運行參數(shù)；

32、所述根據(jù)車輛座艙環(huán)境歷史數(shù)據(jù)，確定所述空調(diào)運行時段的結(jié)束時刻，包括：

33、在所述空氣雜質(zhì)濃度于當前時刻小于或等于所述預設(shè)濃度閾值的情況下，確定所述當前時刻為所述結(jié)束時刻；和/或

34、在所述當前時刻的前一時刻的空氣雜質(zhì)濃度大于所述預設(shè)濃度閾值的情況下，獲取所述當前時刻以及所述當前時刻的前一時刻的所述空調(diào)運行參數(shù)以及所述空間信息；

35、在所述當前時刻的所述空調(diào)運行參數(shù)與所述當前時刻的前一時刻的所述空調(diào)運行參數(shù)不相同的情況下，和/或在所述當前時刻的所述空間信息與所述當前時刻的前一時刻的所述空間信息不相同的情況下，確定所述當前時刻為所述結(jié)束時刻，其中所述空調(diào)運行參數(shù)包括空調(diào)出風角度以及空調(diào)風量檔位。

36、如此，本技術(shù)能夠根據(jù)空氣雜質(zhì)濃度的變化或者車輛座艙內(nèi)工況的變化確定述空調(diào)運行時段的結(jié)束時刻。

37、在某些實施方式中，所述根據(jù)所述空調(diào)運行時段，確定環(huán)境數(shù)據(jù)，包括：

38、根據(jù)所述起始時刻的所述空氣雜質(zhì)濃度、以及所述結(jié)束時刻的所述空氣雜質(zhì)濃度，確定空氣雜質(zhì)濃度變化值；

39、根據(jù)所述空調(diào)運行參數(shù)、所述空氣雜質(zhì)濃度變化值以及所述空間信息，確定所述環(huán)境數(shù)據(jù)。

40、如此，本技術(shù)能夠?qū)⒈炯夹g(shù)能夠?qū)⒖照{(diào)運行時段中起始時刻處的空氣雜質(zhì)濃度以及結(jié)束時刻處的空氣雜質(zhì)濃度之間的變化值，結(jié)合空調(diào)運行參數(shù)以及車輛座艙內(nèi)的空間信息，組合為環(huán)境數(shù)據(jù)，以便于后續(xù)空調(diào)控制模型的生成。

41、在某些實施方式中，所述根據(jù)所述空調(diào)運行時段、以及與所述空調(diào)運行時段對應(yīng)的所述環(huán)境數(shù)據(jù)，生成空調(diào)控制模型，包括：

42、以所述空調(diào)運行時段為因變量，以所述空調(diào)運行參數(shù)、所述空氣雜質(zhì)濃度變化值以及所述空間信息為多個自變量，確定多元線性回歸方程，以使車輛根據(jù)所述多元線性回歸方程控制所述車輛空調(diào)的運行。

43、如此，本技術(shù)能夠?qū)⒏鶕?jù)空調(diào)運行參數(shù)、空氣雜質(zhì)濃度變化值以及空間信息等環(huán)境數(shù)據(jù)確定的多元線性回歸方程，生成為空調(diào)控制模型。

44、在某些實施方式中，所述空間信息包括車輛座艙的面積、車輛座艙內(nèi)座椅與對應(yīng)基準點間的距離，其中每個所述基準點設(shè)于車輛座艙內(nèi)的各個空調(diào)出風口處；

45、所述以所述空調(diào)運行時段為因變量，以所述空調(diào)運行參數(shù)、所述空氣雜質(zhì)濃度變化值以及所述空間信息為多個自變量，確定多元線性回歸方程，包括：

46、確定所述起始時刻以及所述結(jié)束時刻之間間隔的時長為所述多元線性回歸方程的因變量；

47、確定所述空調(diào)出風角度、所述空調(diào)風量檔位、所述空氣雜質(zhì)濃度變化值、所述面積以及所述距離為所述多元線性回歸方程的多個自變量；

48、對所述因變量以及所述自變量執(zhí)行模擬回歸分析，確定所述多元線性回歸方程。

49、如此，本技術(shù)提供了上述多元線性回歸方程中各個參數(shù)之間的關(guān)系。

50、在某些實施方式中，所述根據(jù)所述空調(diào)運行時段、以及與所述空調(diào)運行時段對應(yīng)的所述環(huán)境數(shù)據(jù)，確定空調(diào)控制模型，之后還包括：

51、獲取由車輛轉(zhuǎn)發(fā)的車輛座艙環(huán)境歷史數(shù)據(jù)。

52、如此，本技術(shù)能夠通過反復獲取數(shù)據(jù)反復生成新模型的方式，實現(xiàn)空調(diào)控制模型的實時更新。

53、本技術(shù)實施方式的電子裝置，包括存儲器與處理器，所述存儲器保存有計算機程序，在所述計算機程序被所述處理器執(zhí)行的情況下，使得所述電子裝置實現(xiàn)如上述實施方式中任一項所述的車輛空調(diào)控制方法。

54、本技術(shù)實施方式的車輛，包括如上述實施方式所述的電子裝置。

55、本技術(shù)實施方式的服務(wù)器，包括存儲器與處理器，所述存儲器保存有計算機程序，在所述計算機程序被所述處理器執(zhí)行的情況下，使得所述車輛實現(xiàn)如上述實施方式中任一項所述的車輛空調(diào)控制模型生成方法。

56、本技術(shù)實施方式的計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機程序，在所述計算機程序被一個或多個處理器執(zhí)行的情況下，實現(xiàn)如上述實施方式中任一項所述的方法。

57、本技術(shù)的實施方式的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術(shù)的實施方式的實踐了解到。