專利名稱：汽車救生制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛制動(dòng)控制系統(tǒng)及其部件，它既可以使車輛實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)，又可以防止被撞人(或物)受到車輪滾軋，特別適用于大型客車、貨車等車輛。
已有的汽車制動(dòng)裝置，如FR2196041所提及的汽車液力制動(dòng)器，是由一個(gè)旋轉(zhuǎn)輪和一個(gè)固定的葉片輪所組成;已有的汽車防撞人救生裝置，如DT2609427、NL7602649、FR2303688所提及的汽車防撞行人裝置，是在車擋(保險(xiǎn)杠)的后面鉸結(jié)吊裝一個(gè)框架，以防止行人滑倒跌入。上述的已有技術(shù)，由于都不能大幅度地增加車輛和地面之間的接觸摩擦，因而難于實(shí)現(xiàn)在非常情況下的緊急制動(dòng)，更難于實(shí)現(xiàn)在非常情況下，既可以緊急制動(dòng)，又可以有效地保證被撞行人免遭車輪滾軋。
本發(fā)明的目的在于為了克服已有技術(shù)的不足之處，提供了一種大幅度增加車輛與地面之間接觸摩擦的裝置，這種裝置不僅可實(shí)現(xiàn)在非常情況下的緊急制動(dòng)，還可以保護(hù)被撞行人免遭車輪滾軋，從而達(dá)到有效的救生效果。
本發(fā)明是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的本裝置由連結(jié)于汽車底架的制動(dòng)氣缸8和制動(dòng)鏟組件以及連結(jié)于制動(dòng)鏟組件的防護(hù)網(wǎng)30及框架31組成;制動(dòng)氣缸8的活塞桿10與制動(dòng)鏟組件相連接，當(dāng)固定在車體前部的閥9的閥桿受壓時(shí)，閥9打開，壓縮空氣經(jīng)閥9，一路通往制動(dòng)氣缸8推出活塞桿10，另一路通往氣缸32和33。鏟板組件由鏟板12與活塞桿21通過銷軸20鉸接，活動(dòng)桿21裝于導(dǎo)向套筒24中，導(dǎo)向套筒24鉸接于車底架。制動(dòng)氣缸8上的鉸接座14與復(fù)位裝置鉸結(jié)，復(fù)位裝置中的彈簧座15與鉸接座14鉸接，彈簧座15上固定著拉桿19，拉桿19上套裝彈簧17，拉桿19端部固定在彈簧座16上。當(dāng)汽車制動(dòng)完畢制動(dòng)氣缸8復(fù)位。
此外，本發(fā)明所說的汽車救生制動(dòng)裝置中的氣缸32、33的活塞桿與可折疊的防護(hù)板34的端板35連接;鏟板12下部裝有耐磨并具有高摩擦系數(shù)的摩擦鏟板13;端板35的下部裝有耐磨并具有高摩擦系數(shù)的底板31;同時(shí)，在二位三通閥2與制動(dòng)氣缸8之間設(shè)有截止閥3。在端板35和鏟板12下部裝有耐磨并具有高摩擦系數(shù)材料所制作的零件是為了提高制動(dòng)效果和零件壽命。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，能大幅度增加車輛與地面間的摩擦，可靠地實(shí)現(xiàn)制動(dòng);本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用汽車原有的氣源，所以容易實(shí)現(xiàn);當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣缸的活塞桿、制動(dòng)鏟和防護(hù)網(wǎng)形成一個(gè)安全空間將被撞人可靠地保護(hù)起來，免遭車輪滾軋。


圖1為救生裝置結(jié)構(gòu)示意2為圖1的俯視3為圖1的左視4為安裝于汽車上的救生裝置示意圖下面結(jié)合

本發(fā)明實(shí)施例，當(dāng)汽車遇到緊急情況，司機(jī)踩剎車機(jī)構(gòu)1，由風(fēng)泵管29、氣動(dòng)蓄能器28來的壓縮空氣經(jīng)二位三通閥2一路經(jīng)管道4通往汽車原有制動(dòng)裝置;另一路通往二位二通閥9，閥9裝在汽車保險(xiǎn)杠上，當(dāng)被撞人觸及閥9的閥桿時(shí)，閥9變通路，壓縮空氣經(jīng)閥9流入制動(dòng)氣缸8，制動(dòng)氣缸8通過銷軸鉸接于汽車底架板5上，制動(dòng)缸8的活塞桿10通過銷軸與鏟板12鉸接，由于空間的限制制動(dòng)缸采用多節(jié)復(fù)合式。壓縮空氣推出活塞桿10將鏟板12壓向地面23，同時(shí)鏟板12自導(dǎo)向套筒24伸出，形成一個(gè)安全空間，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。與緊急制動(dòng)同時(shí)，壓縮空氣還流入氣缸32、33，推出活塞36帶動(dòng)端板35及底板31接觸地面23，拉下防護(hù)板34，避免人員撞入汽車底下。制動(dòng)缸8裝有彈簧7以使其沿制動(dòng)氣缸軸向復(fù)位;制動(dòng)氣缸8側(cè)面設(shè)有復(fù)位裝置，其結(jié)構(gòu)為鉸接座14與彈簧座15鉸接，在彈簧座15上固定有拉桿19，拉桿19上套裝彈簧17，拉桿19端部通過螺帽18固定在彈簧座16上;制動(dòng)鏟組件由鏟板12與活塞桿21通過銷軸20鉸接，活塞桿21裝于導(dǎo)向套筒24里，導(dǎo)向套筒24通過銷軸25鉸接于車底架板26上;活塞桿21上裝有彈簧22，以使制動(dòng)鏟組件復(fù)位。兩制動(dòng)鏟組件之間設(shè)有防護(hù)網(wǎng)30及框架31，鏟板12的底部裝有耐磨并具有高摩擦系數(shù)制成的摩擦鏟板13以提高制動(dòng)效能及零件壽命。汽車兩側(cè)的前后輪之間裝有防護(hù)裝置，其結(jié)構(gòu)為氣缸32、33的活塞桿36與端板35通過螺釘螺帽37連接，可折疊防護(hù)板34上部與車身固定，下部連接著端板35，端板35下部也裝有耐磨并具有高摩擦系數(shù)材料制造的底板31。在二位三通閥2與制動(dòng)氣缸8間設(shè)有截止閥3，所以當(dāng)截止閥3處于接通位置時(shí)，司機(jī)腳踩剎車機(jī)構(gòu)1，壓縮空氣經(jīng)二位三通閥2、截止閥3進(jìn)入制動(dòng)氣缸8，推出活塞桿10，將制動(dòng)板12壓向地面，也可進(jìn)行制動(dòng)。32為排氣管。
權(quán)利要求
1.一種汽車救生制動(dòng)裝置，其特征在于由連結(jié)于汽車底架的制動(dòng)氣缸8和制動(dòng)鏟組件以及連結(jié)于制動(dòng)鏟組件的防護(hù)網(wǎng)30及框架31組成，制動(dòng)氣缸8的活塞桿10與制動(dòng)鏟組件相連接，當(dāng)固定在車體前部的閥9的閥桿受壓時(shí)，壓縮空氣經(jīng)閥9，一路通往制動(dòng)氣缸8推出活塞桿10，另一路通往氣缸32和33。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車救生制動(dòng)裝置，其特征在于鏟板組件由鏟板12與活動(dòng)桿21通過銷軸20鉸接，活動(dòng)桿21裝于導(dǎo)向套筒24中，導(dǎo)向套筒24鉸接于車底架。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)救生裝置，其特征在于制動(dòng)氣缸8上的鉸接座14與復(fù)位裝置鉸接。
4.如權(quán)利要求1、3所述的汽車救生制動(dòng)裝置，其特征在于復(fù)位裝置中的彈簧座15與鉸結(jié)座14鉸接，彈簧座15上固定有拉桿19，拉桿19上套裝彈簧17，拉桿19端部固定在彈簧座16上。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車救生制動(dòng)裝置，其特征在于氣缸32、33的活塞桿與可折疊的防護(hù)板34的端板35連接。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車救生制動(dòng)裝置，其特征在于鏟板12下部裝有耐磨并具有高摩擦系數(shù)的摩擦鏟板13。
7.如權(quán)利要求1、5所述的汽車救生制動(dòng)裝置，其特征在于端板35的下部裝有耐磨并具有高摩擦系數(shù)的底板31。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車救生制動(dòng)裝置，其特征在于二位三通閥2與制動(dòng)氣缸8之間設(shè)有截止閥3。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車救生制動(dòng)裝置，可以防止被撞人(或物)被車輪滾軋，特別適用于大型客車和貨車。本發(fā)明主要由一個(gè)制動(dòng)缸和制動(dòng)鏟鉸接，當(dāng)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞桿、制動(dòng)鏟和與其連接的防護(hù)網(wǎng)形成一安全空間，將被撞者保護(hù)起來，不致被車輪滾軋，救生制動(dòng)裝置的氣源借用汽車原來的氣泵，所以易于實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡單，因此對現(xiàn)有汽車進(jìn)行改裝十分便利，新制汽車上如欲裝此救生制動(dòng)裝置也很方便。
文檔編號B60R21/34GK1042514SQ8810748
公開日1990年5月30日 申請日期1988年11月5日 優(yōu)先權(quán)日1988年11月5日
發(fā)明者于士真, 侯貴民, 陳萬祥, 賀能良, 劉爭取, 孫天凱 申請人:于士真