專利名稱：汽車加速、制動(dòng)共用操作踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬汽車加速、制動(dòng)共用操作踏板，系汽車操作裝置，由汽車加速踏板與汽車制動(dòng)踏板組合構(gòu)成。
以往汽車的加速踏板與制動(dòng)踏板屬于兩件分開設(shè)置的操作踏板，駕駛員行車時(shí)通過操作加速踏板控制汽車運(yùn)行。在行車中，當(dāng)汽車需要減速停車時(shí)，操作者必須右腳丟掉加速踏板，再踏上制動(dòng)踏板以至實(shí)施制動(dòng)使汽車減速停車。因此操作者在行車中每次實(shí)施制動(dòng)都需完成移換踏板的操作動(dòng)作，然后才能夠?qū)嶋H操作制動(dòng)踏板實(shí)施制動(dòng)任務(wù)。通常操作者右腳完成移換踏板的操作需要0.25秒鐘的時(shí)間(此數(shù)據(jù)由人民交通出版社一九八二年九月出版的《汽車駕駛員手冊(cè)》提供)，因此，操作者運(yùn)用以往制動(dòng)踏板實(shí)施制動(dòng)完成一般的汽車減速停車任務(wù)是合適的，這因?yàn)樵陬A(yù)見性制動(dòng)中允有充足的操作時(shí)間，但在行車中一旦遇到突然危險(xiǎn)情況，如行人突然橫穿馬路，這時(shí)操作者采取制動(dòng)措施就比較緊張和困難，因?yàn)椴僮髡哂夷_需完成丟掉加速踏板再踏至上制動(dòng)踏板的操作，由此移換踏板的操作將推遲0.25秒鐘的剎車時(shí)間，在此移換踏板的時(shí)間里，汽車制動(dòng)踏板沒有下移尚未產(chǎn)生制動(dòng)作用，此時(shí)間里汽車仍將保持原有的車速接近危險(xiǎn)點(diǎn)運(yùn)行。如果汽車駛速為每小時(shí)三十公里，在0.25秒鐘里汽車將運(yùn)行兩米，汽車駛速為每小時(shí)六十公里，在0.25秒鐘里汽車將運(yùn)行四米。由此可見，以往汽車制動(dòng)踏板實(shí)施制動(dòng)操作是不及時(shí)的，存在著由移換踏板引起推遲制動(dòng)效果的問題，雖然此推遲的時(shí)間僅是0.25秒鐘，但這將導(dǎo)致操作者實(shí)際實(shí)施制動(dòng)不及時(shí)，在行車中一旦遇到危險(xiǎn)情況，就容易導(dǎo)致發(fā)生行車事故。
本實(shí)用新型目的則是通過汽車加速踏板與汽車制動(dòng)踏板相結(jié)合，使操作者行車中實(shí)施制動(dòng)變?yōu)橹苯硬僮鞯姆绞剑恍枰茡Q踏板。增強(qiáng)實(shí)施制動(dòng)的及時(shí)性與準(zhǔn)確性。
本實(shí)用新型以如下方式完成由汽車制動(dòng)踏板，通過制動(dòng)踏板軸將制動(dòng)踏板安裝在汽車駕駛操作部位，這與以往汽車制動(dòng)踏板的安裝方式相同。在制動(dòng)踏板一端焊接一個(gè)制動(dòng)踏板回位彈簧連接架，此支架上有孔，通過此孔與制動(dòng)踏板回位彈簧一端連接，彈簧另一端固定在汽車上。制動(dòng)踏板控制一個(gè)制動(dòng)燈控制開關(guān)，此開關(guān)的安置方法與接線方法和以往制動(dòng)踏板制動(dòng)燈開關(guān)的控制安裝方法相同。在制動(dòng)踏板上固定有永久磁鐵，與永久磁鐵相偶合的純鐵體固定在汽車上，當(dāng)制動(dòng)踏板在回位彈簧作用下回位時(shí)，固定在汽車上的純鐵體與制動(dòng)踏板上的永久磁鐵偶合，這時(shí)純鐵體能限制制動(dòng)踏板回位，起制動(dòng)踏板限回位作用，另外重要的是由于純鐵體與永久磁鐵的偶合，能夠通過磁力吸引作用，增強(qiáng)制動(dòng)踏板回位終了時(shí)的回位力，目的是使操作者右腳能放在制動(dòng)踏板的連動(dòng)板加速踏板上實(shí)施加速操作，在實(shí)施加速操作時(shí)保持制動(dòng)踏板的回位狀態(tài)，不產(chǎn)生變化，只有當(dāng)操作者有目的地實(shí)施制動(dòng)時(shí)，才改變制動(dòng)踏板的回位狀態(tài)，操作制動(dòng)踏板下移，此永久磁鐵起這兩方面作用。在制動(dòng)踏板的供操作一端固定一個(gè)軸，此軸供連接加速踏板，在此軸的一端有螺紋，供緊固用的。
在制動(dòng)踏板操作端還固定一個(gè)加速最大行程限位支架。在加速最大行程限位架上安裝一個(gè)開關(guān)，此開關(guān)為蜂嗚器的控制開關(guān)。當(dāng)加速踏板達(dá)到最大工作行程時(shí)，加速踏板觸下蜂嗚器的控制開關(guān)，引起蜂嗚器導(dǎo)通工作，以提示操作者了解加速達(dá)到了最大工作負(fù)荷的情況，以利操作者操作加速時(shí)能夠了解其操作情況。蜂嗚器安裝在汽車駕駛室內(nèi)，它與控制開關(guān)的接線為串聯(lián)電路。為了使加速踏板適合與制動(dòng)踏板操作端軸組合，在加速踏板的兩側(cè)連有兩個(gè)與加速踏板垂直的支架，支架中央有孔，通過此孔將加速踏板套在制動(dòng)踏板操作端軸上，完成兩踏板的組合。在加速踏板兩側(cè)支架中間放置一個(gè)扭力彈簧為加速踏板的回位彈簧，回位彈簧的一個(gè)力點(diǎn)放在制動(dòng)踏板上，另一個(gè)力點(diǎn)放在加速踏板上，并且隨加速踏板一起套在制動(dòng)踏板操作端軸上。在加速踏板的一側(cè)有一個(gè)伸出的支架為加速踏板的回位支架。在加速踏板的操作面上一端焊接有一個(gè)檔板為加速操作防滑板。在加速踏板的背面(指加速踏板操作面的背面)，焊接一個(gè)半圓環(huán)盤，半圓環(huán)盤的外徑中央成凹槽，由此凹槽圈繞加速鋼絲繩。在加速踏板半圓環(huán)盤中有兩個(gè)橫穿凹槽的孔，通過此孔穿過兩個(gè)螺桿可以起加速鋼絲繩防外滑作用，兩螺桿最后用螺帽緊固。由一個(gè)多股鋼絲構(gòu)成的鋼絲繩，鋼絲繩一端固定在加速踏板半圓環(huán)盤凹槽內(nèi)一端，鋼絲繩另一端穿過一個(gè)彈簧后固定在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)化油器節(jié)氣門軸上。加速鋼絲繩通過的彈簧用鐵皮固定在汽車上，目的是起限制彈簧移位并且加速鋼絲繩通過了彈簧后可以變化安裝固定的角度，以利汽車上安裝。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是在行車時(shí)可通過操作一件踏板完成汽車的加速或制動(dòng)任務(wù)，在實(shí)施制動(dòng)時(shí)，加速控制不產(chǎn)生作用，在實(shí)施加速任務(wù)時(shí)，制動(dòng)控制不產(chǎn)生作用，在實(shí)現(xiàn)制動(dòng)操作及時(shí)性方面比以往制動(dòng)踏板實(shí)施制動(dòng)可以盡早0.25秒使汽車產(chǎn)生制動(dòng)效果，以至使汽車盡早幾米減速停車，可減少發(fā)生意外行車事故。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述
由汽車制動(dòng)踏板〔2〕，在制動(dòng)踏板一端焊接一個(gè)制動(dòng)踏板回位彈簧連接架〔20〕在此架上有連接用的孔〔19〕。將制動(dòng)踏板回位彈簧〔23〕一端掛在制動(dòng)踏板回位架孔中，另一端固定在汽車〔C1〕上，圖中〔C1〕〔C2〕〔C3〕指適合固定安裝用的汽車上某部位。制動(dòng)踏板上的〔A〕指制動(dòng)控制部位，由此處與汽車制動(dòng)泵相連接，以控制制動(dòng)作用。用一個(gè)制動(dòng)踏板軸〔17〕穿過制動(dòng)踏板后固定在汽車上，此軸起安裝制動(dòng)踏板的作用，具體安裝方法和以往汽車制動(dòng)踏板安裝方法相同。制動(dòng)踏板上控制一個(gè)制動(dòng)燈開關(guān)，制動(dòng)燈開關(guān)〔7〕安裝在汽車〔C2〕上，具體安裝方法與工作中控制原理和以往制動(dòng)踏板制動(dòng)燈開關(guān)安裝方法及工作原理相同，可按傳統(tǒng)制動(dòng)燈開關(guān)安裝方法安裝。在制動(dòng)踏板上固定安裝一個(gè)永久磁鐵〔3〕。在制動(dòng)踏板外汽車〔C2〕上固定一個(gè)純鐵體〔4〕。永久磁鐵〔3〕與純鐵體〔4〕兩者安裝好之后成為磁力吸引偶件，永久磁鐵〔3〕的兩極面分別裝有純鐵板，純鐵體起限制制動(dòng)踏板回位的回位限位作用。在制動(dòng)踏板的操作端焊接一個(gè)軸為制動(dòng)踏板操作軸〔15〕，此操作軸與加速踏板組合后用螺帽〔14〕、開口銷〔13〕緊固。在制動(dòng)踏板操作端上焊接一個(gè)加速行程限位支架〔21〕，此支架可限制加速踏板最大工作行程。在加速行程限位支架上安裝一個(gè)開關(guān)為蜂嗚器的控制開關(guān)〔5〕。在汽車上安裝一個(gè)蜂嗚器〔8〕，此開關(guān)〔5〕與蜂嗚器〔8〕電源電路成串聯(lián)，在實(shí)際安裝接線時(shí)可將開關(guān)控制線沿制動(dòng)踏板至制動(dòng)踏板軸部位引出與蜂嗚器連接。由加速踏板〔1〕，在加速踏板兩側(cè)連接兩個(gè)垂直的支架〔6〕，兩支架中央有孔，將加速踏板通過此孔套在制動(dòng)踏板操作端軸上，最后用螺帽〔14〕、開口銷〔13〕上在軸頭螺紋上起緊固作用。在加速踏板的操作面上焊接一個(gè)檔板〔22〕為加速踏板防滑板。在加速踏板的背面焊接一個(gè)半圓環(huán)盤〔10〕起圈繞加速鋼絲繩用，鋼絲繩放在半圈環(huán)盤外緣中央凹槽內(nèi)，在半圓環(huán)盤上有兩個(gè)橫穿凹槽的孔，由兩個(gè)螺桿〔18〕穿過凹槽孔將加速鋼絲繩〔9〕限制在凹槽內(nèi)。加速鋼絲繩〔9〕由多股鋼絲組成，一端固定在加速踏板半圓環(huán)盤凹槽內(nèi)一端，另一端通過一個(gè)彈簧〔11〕限位后與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)化油器節(jié)氣門軸連接，起控制加速負(fù)荷用。彈簧〔11〕用一個(gè)鐵皮固定在汽車〔C3〕上。加速踏板回位彈簧〔12〕是一個(gè)扭力彈簧，它是放置在加速踏板兩連接架〔6〕的中間，一個(gè)力點(diǎn)放在制動(dòng)踏板上，另一個(gè)力點(diǎn)放在加速踏板背面上，隨同加速踏板連接架〔6〕孔共同套在制動(dòng)踏板操作端軸上，實(shí)現(xiàn)兩踏板的組合之后用螺帽〔14〕，開口銷〔13〕上在制動(dòng)踏板操作端軸的螺紋上以緊固。加速鋼絲繩〔B〕與〔B′〕指加速鋼絲繩工作控制距離，是加速負(fù)荷的控制距離。
權(quán)利要求1.一種由制動(dòng)踏板、制動(dòng)踏板回位彈簧、制動(dòng)燈控制開關(guān)、加速踏板、加速踏板回位彈簧、加速鋼絲繩所組成的汽車加速、制動(dòng)共用操作踏板，其特征是在制動(dòng)踏板上固定有永久磁鐵，與永久磁鐵相偶合的純鐵體固定在汽車上，制動(dòng)踏板供操作端固定一軸及加速限位支架，該軸與加速踏板相結(jié)合，加速限位支架上安裝有開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車加速、制動(dòng)共用操作踏板，其特征是永久磁鐵的兩極面分別裝有純鐵板。
專利摘要本實(shí)用新型是通過汽車加速踏板與汽車制動(dòng)踏板相結(jié)合，使操作者行車中實(shí)施制動(dòng)變?yōu)橹苯硬僮鞯姆绞?，不需移換踏板，增強(qiáng)了實(shí)施制動(dòng)的及時(shí)性與準(zhǔn)確性，其特征是在制動(dòng)踏板上固定有永久磁鐵，與永久磁鐵相偶合的純鐵體固定在汽車上，制動(dòng)踏板供操作端固定一軸及加速限位支架，該軸與加速踏板相結(jié)合，加速限位支架上安裝有開關(guān)。
文檔編號(hào)B60T7/04GK2043569SQ88219160
公開日1989年8月30日 申請(qǐng)日期1988年6月30日 優(yōu)先權(quán)日1988年6月30日
發(fā)明者司國(guó)慶 申請(qǐng)人:司國(guó)慶