專利名稱：汽車兩用閃光器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及改進一種汽車閃光器，特別是利用帶有短路保護回路的VNOS管做電子開關，并由一只晶體管來實現(xiàn)斷燈和開關狀態(tài)檢測，同時兼有轉向閃光和危險報警閃光的集成電路電子開關式汽車兩用閃光器。
現(xiàn)在，汽車轉向閃光器的結構形式非常多，但大多數(shù)為熱線電磁繼電器式和雙金屬片開關式，另有少量的分立元件或集成電路——電磁繼電器產(chǎn)品。
熱線電磁繼電器式汽車轉向閃光器，雖然價格便宜，但其閃光頻率不穩(wěn)定，觸點易抖動，負荷電流小，不但不能做危險報警閃光用，即使是轉向閃光亦常燒壞觸點，同時線圈和彈簧怕搭鐵，一搭即燒壞觸點。另外動作聲響很小，不能提醒司機及時關掉轉向燈，當有一個轉向燈損壞時不能明顯指示，甚至閃光器停閃。
雙金屬片開關式汽車轉向閃光器，雖然部分克服了上述頻率不穩(wěn)定，觸點抖動問題，但其它缺點依然存在。而且負荷電流更小，發(fā)熱嚴重。
分立元件電磁繼電器式汽車轉向閃光器，因為還是用電磁繼電器做輸出開關，所以壽命有限，尤其是怕沖擊，不耐震，怕潮濕。另外其多采用DIN標準插座接線，即使螺絲接線式也是三端子式，因此不易被用慣了二線端子式閃光器的司機接受。
集成電路電磁繼電器式汽車轉向閃光器，因使用了集成電路控制可靠性雖然有所提高，但其它方面仍與分立元件電磁繼電器式汽車閃光燈類同。另外，因此類產(chǎn)品多用作危險報警閃光器，故體積較大，其中三分之二被電磁繼電器所占據(jù)。
再者，一般汽車閃光器耗電量大，起動時間長是普遍存在的弱點，同時外殼＋12V易短路，沒有短路保護也是常有的現(xiàn)象。
現(xiàn)在，汽車危險報警閃光器的結構形式不太多，仍為電磁繼電器式，體積大，因此不可避免地也具有上述缺點。
本實用新型的目的是要提供一種集成電路電子開關式兼有轉向閃光和危報警閃光功能的汽車兩用閃光器。它具有控制轉向燈閃爍和產(chǎn)生“滴滴”蜂鳴聲兩種作用。同時具有斷燈時短促的閃光和聲音報警功能。采用聲響大、體積小、可靠性能高的電磁訊響器取代了慣用的壓電陶瓷片。采用大電流高電壓的VMOS管做開關代替了電磁繼電器，完全取消了汽車閃光器的觸點，提高了可靠性，減小了產(chǎn)品的體積，增加了容量。不僅具有短路過載保護功能，不怕搭鐵，而且還具有軟起動功能，大大延長了閃光燈炮的使用壽命。在使用上與老式汽車閃光器相同，只用蓄電池線和轉向開關線連接，方便舊車更新?lián)Q代使用。
本實用新型的目的是這樣實施的，以下分四個方面描述即a.電子開關控制回路。b.開關狀態(tài)檢測回路。c.斷燈檢測回路。d.圓筒型散熱外殼結構。現(xiàn)分別敘述如下a.電子開關控制回路汽車兩用閃光器一舉革除了電磁繼電器的觸點，用帶有短路保護回路的VNOS大電流高電壓電子開關控制閃光燈的開通和關斷，使整機性能穩(wěn)定，信號清晰度和抗震抗沖擊性能達到最佳。
b.開關狀態(tài)檢測回路用一只PNP晶體管做開關狀態(tài)檢測，在操作轉向開關或危險報警開關時，電路從守候工作狀態(tài)進入工作狀態(tài)。
c.斷燈檢測回路用同一只PNP晶體管做斷燈檢測，當壞一只或幾只燈炮時，閃光或蜂鳴聲同時變短促，提醒司機維修。
d.圓筒型散熱外殼結構鑄鋁外殼同時兼散熱器、助聲腔和接地極。


1.助聲腔2.電磁訊響器3.圓筒型散熱殼4.導熱硅脂5.硅片6.固定螺釘7.高位傳熱面8.VNOS電子開關9.接線端子10.上蓋板11.緊固螺釘12.接地焊片13.印刷線路板14.接地架固定螺釘15.接地架16.散熱片17.短路保護回路18.斷燈檢測回路19.開關狀態(tài)檢測回路20.閃光振蕩器21.笛聲振蕩器22.危險報警開關23.轉向開關24.信號燈圖1是本實用新型結構的縱向剖視圖。
圖2是本實用新型結構的A－A剖視圖。
圖3是本實用新型的電氣原理示意圖。
以下結合附圖對本實用新型的實施例進一步詳細描述參照圖1，汽車兩用閃光器的圓筒型散熱殼(3)是采用鑄鋁成型，其外部是凹形的散熱片(16)，詳見圖2，用于增大散熱面積。底部是一個圓柱形助聲腔(1)，用于擴大電磁訊響器(2)的音量。印刷線路板(13)采用內(nèi)按裝式。兩個接線端子(9)經(jīng)過上蓋板(10)上的孔與印刷線路板(13)焊接在一起。由環(huán)氧玻璃布板制做的上蓋板(10)，用兩個緊固螺釘(11)固定在圓筒散熱殼(3)的上部。焊接在印刷線路板(13)上的VNOS電子開關(8)由一個固定螺釘(6)固定在圓筒散熱殼(3)的內(nèi)部高位傳熱面(7)上。VNOS電子開關(8)與高位傳熱面(7)之間填有導熱硅脂(4)和硅片(5)，用于增強導熱能力。印刷線路板(13)上的接地連線，通過上蓋板(10)上其中一個緊固螺釘(11)下面的接地焊片(12)跟圓筒型散熱殼(3)連接。在圓筒型散熱殼(3)的外側由兩個固定螺釘(14)固定一接地固定架(15)，用于安裝和接地。
參照圖3，當操作轉向開關(23)和危險報警開關(22)時，開關狀態(tài)檢測回路(19)工作，電路從守候狀態(tài)進入工作狀態(tài)，其起動時間≤0.2秒，守候耗電≤20微安，當有一只信號燈(24)損壞時，斷燈檢測回路(18)工作，驅動由一片集成電路構成的振蕩器(20)(21)，使閃光和笛聲同時變得短促，以提醒司機及時維修。短路保護回路(17)用于當線路搭鐵時保護VNOS電子開關(8)。
權利要求1.一種用大電流高壓VNOS管做電子開關，兼有轉向閃光和危險報警閃光的集成電路電子開關式汽車兩用閃光器，其特征在于它是由一個電子開關控制回路，一個開關狀態(tài)檢測回路，一個斷燈檢測回路，一個振蕩器電路和一個鑄鋁結構的圓筒型散熱外殼組成的。
2.根據(jù)權利要求1所述的閃光器，其特征是電子開關控制回路用一只三極管由A、B′、C′三點構成的短路保護回路(17)組成。
3.根據(jù)權利要求1所述的閃光器，其特征是開關狀態(tài)檢測回路用一只PNP型晶體管由A、B、C三點構成。
4.根據(jù)權利要求1所述的閃光器，其特征是斷燈檢測路用上述第3項提到的同一只PNP晶體管由A、B、C三點構成。
專利摘要本實用新型提供一種集成電路電子開關式兼有轉向和危險報警閃光功能的汽車兩用閃光器。由散熱外殼，電子開關控制回路、斷燈檢測回路、開關狀態(tài)檢測回路和振蕩器回路等部分組成。其特征是采用電磁訊響器取代了壓電陶瓷片。采用大電流高電壓的VNOS管代替了電磁繼電器，完全取消了汽車閃光器的觸點，提高了可靠性，增加了容量。除具有控制轉向燈閃爍和產(chǎn)生蜂鳴聲作用外，還有搭鐵短路保護、軟起動和斷燈時短促閃光報警功能。接線與老式閃光器相同。
文檔編號B60Q1/46GK2084892SQ9021673
公開日1991年9月18日 申請日期1990年7月27日 優(yōu)先權日1990年7月27日
發(fā)明者包世賢 申請人:煙臺奧通電子技術研究所