專利名稱：汽車掛車電磁制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)閥，一種汽車掛車電磁制動(dòng)閥。
現(xiàn)有的汽車制動(dòng)閥，尤其是掛車的制動(dòng)閥大多是用氣壓控制的制動(dòng)閥。該制動(dòng)閥分為控制閥和執(zhí)行閥，通過(guò)管路將控制閥和執(zhí)行閥及制動(dòng)氣室聯(lián)通。行車中，通過(guò)執(zhí)行閥將氣包中的壓縮空氣經(jīng)管路送到主車和掛車的制動(dòng)氣室。需要制動(dòng)時(shí)，可踩下制動(dòng)板，操縱控制閥，通過(guò)執(zhí)行閥隔斷送氣通路，泄掉氣室的壓縮氣體實(shí)現(xiàn)斷氣剎車。這種氣壓控制制動(dòng)閥，要用進(jìn)氣、充氣、控制三條管道進(jìn)行管路連接，在雙管路控制中需要四條管路聯(lián)接。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、聯(lián)接麻煩，安裝、維修、使用都不方便。并且，這種氣壓控制閥在利用管道送氣控制時(shí)造成時(shí)差，使掛車制動(dòng)滯后于主車，影響了行車和制動(dòng)的穩(wěn)定性，容易引發(fā)交通事故。利用汽車控制制動(dòng)時(shí)必須用腳踩下制動(dòng)板才能實(shí)現(xiàn)，如在大斜坡道路上制動(dòng)時(shí)，司機(jī)可以用手剎車制動(dòng)主車，而不能制動(dòng)掛車。但是，一旦駕駛?cè)藛T脫離制動(dòng)板時(shí)掛車便失去制動(dòng)，容易出現(xiàn)事故。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便；與主車同步制動(dòng)，剎車平穩(wěn)，并且可利用汽車手剎機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與主車同時(shí)制動(dòng)的掛車電磁制動(dòng)閥。
附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)敘述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。
汽車掛車電磁制動(dòng)閥是由控制閥和執(zhí)行閥構(gòu)成，控制閥為電磁閥，執(zhí)行閥為氣閥。電磁閥和氣閥同時(shí)安裝在底板［1］上，底板［1］上的通孔［L2］和通孔［L3］將電磁閥和氣閥聯(lián)通。電磁閥的控制線路是由可變電阻和開(kāi)關(guān)組成。
電磁閥是由底板［1］、線圈［2］、鐵芯［4］、銜鐵［6］、銜鐵復(fù)位彈簧［3］、挺桿［5］、控制閥活塞［8］、控制閥平衡彈簧［7］、控制閥門［9］、控制閥門回位彈簧［10］及外殼構(gòu)成。
氣閥是由底板［1］、閥體［11］、大活塞［12］、小活塞［13］、進(jìn)排氣閥［16］、進(jìn)排氣閥座［17］、充氣平衡彈簧［14］、進(jìn)排氣閥回位彈簧［16－1］組成。閥體［11］內(nèi)壁有一環(huán)形筋將內(nèi)腔分為上腔和下腔。大活塞［12］內(nèi)孔套裝小活塞［13］，并一同安裝在上腔內(nèi)，大活塞［12］和小活塞［13］之間裝充氣平衡彈簧［14］，大活塞上裝一彈簧調(diào)節(jié)螺釘［15］。大活塞［12］的頂面為凹形，與底板［1］裝配后構(gòu)成［E］腔。進(jìn)排氣閥座［17］安裝在閥體的下部，進(jìn)排氣閥［16］在下腔，裝在進(jìn)排氣閥座［17］內(nèi)并用進(jìn)排氣閥回位彈簧［16－1］支承。閥體［11］上的接口［B］連接掛車的剎車氣室，與閥體的上腔相通，并經(jīng)通孔［L1］和單向閥［19］與大活塞［12］頂部［E］腔相通。接口［A］連接主車壓縮氣體儲(chǔ)氣包，與閥體內(nèi)下腔相通，并經(jīng)通孔［L3］與控制閥相通。接口［C］和接口［D］與大氣相通。為了保證密封質(zhì)量，在控制閥活塞［8］、大活塞［12］、小活塞［13］、進(jìn)排氣閥［16］與孔配合的接觸面上都裝有0形密封圈［18］?？刂崎y活塞［8］的中心有一通孔。
電磁閥的動(dòng)作是用可變電阻和開(kāi)關(guān)控制。可變電阻的控制元件裝在汽車腳踏板上，與可變電阻并聯(lián)的開(kāi)關(guān)線路的控制元件裝在手剎車的手把上。
本實(shí)用新型的實(shí)施過(guò)程如下在汽車正常行駛時(shí)，駕駛員沒(méi)有踩下腳踏板。這時(shí)電磁閥線圈［2］沒(méi)有電流通過(guò)，銜鐵復(fù)位彈簧［3］的彈力將銜鐵［6］、挺桿［5］向上推起，經(jīng)過(guò)控制平衡彈簧［7］將控制閥活塞［8］向上頂，將控制閥門［9］頂起。這時(shí)主車儲(chǔ)氣包的壓縮氣體從接口［A］進(jìn)入閥體［11］下腔，這時(shí)進(jìn)排氣閥［16］在進(jìn)排氣閥回位彈簧［16－1］的彈力支承下靠在閥體［11］內(nèi)壁的環(huán)形筋上，壓縮空氣不能進(jìn)入上腔，大量的壓縮氣體存在下腔，部分壓縮氣體由通孔［L3］進(jìn)入打開(kāi)的閥門［9］，經(jīng)過(guò)通孔［L2］進(jìn)入［E］腔，對(duì)大活塞［12］的頂面形成一定的氣壓，這時(shí)壓縮氣體將大、小活塞向下推動(dòng)。當(dāng)小活塞［13］的下端面接觸進(jìn)排氣閥［16］上端面時(shí)，關(guān)閉了主管道的排氣口［D］。當(dāng)大活塞［12］推著小活塞［13］繼續(xù)向下運(yùn)行時(shí)，將進(jìn)排氣閥［16］打開(kāi)，大量的壓縮氣體從接口［A］流進(jìn)上腔，通過(guò)接口［B］，經(jīng)過(guò)輸氣管路送到掛車剎車氣室，進(jìn)行充氣。充氣壓力通過(guò)調(diào)整裝在大活塞上的調(diào)節(jié)螺釘［15］調(diào)整充氣平衡彈簧［14］的彈力來(lái)確定，一般壓力調(diào)整在400KPa至490KPa。當(dāng)氣體充到調(diào)定的壓力以后，再繼續(xù)充氣時(shí)，小活塞［13］的下方因受到大于充氣平衡彈簧［14］調(diào)定的壓力，便將小活塞［13］壓進(jìn)大活塞［12］的內(nèi)腔，進(jìn)排氣閥［16］隨即上升，堵住了上、下腔相通的閥口，將［A］、［B］兩接口的氣路隔斷，這時(shí)掛車剎車氣室充氣飽和。當(dāng)剎車氣室氣壓損耗，氣壓下降到低于充氣平衡彈簧［14］調(diào)定的壓力時(shí)，充氣平衡彈簧［14］的彈力將小活塞［13］向下推動(dòng)將進(jìn)排氣閥［16］頂開(kāi)，壓縮氣體又從接口［A］送到上腔，經(jīng)接口［B］和管道向掛車剎車氣室充氣。在剎車氣室充氣的狀態(tài)下剎閘放松，保證汽車的正常行駛。
在汽車行駛中，當(dāng)需要停車或減速時(shí)，司機(jī)踩下制動(dòng)板，反映制動(dòng)的指標(biāo)燈亮，同時(shí)可變電阻阻值減小，線圈［2］開(kāi)始通電，鐵芯［4］便將銜鐵［6］吸合。這時(shí)，控制閥門回位彈簧［10］將閥門［9］關(guān)閉。同時(shí)在［E］腔壓縮氣體作用下將控制閥活塞［8］推下來(lái)，［E］腔的壓縮氣體穿過(guò)控制閥活塞［8］中心的孔，經(jīng)通孔［C］泄入大氣。這時(shí)大、小活塞的下部受到來(lái)自接口［B］的高壓氣流的沖擊而迅速上行，進(jìn)排氣閥［16］在回位彈簧［16－1］的作用下靠緊環(huán)形筋，隔斷了接口［A］和接口［B］的通道；在大、小活塞上行時(shí)，小活塞下端面脫離了進(jìn)排氣閥的上端面，使剎車氣室的壓縮氣體經(jīng)接口［B］穿過(guò)進(jìn)排氣閥［16］的內(nèi)孔，從［D］接口排入大氣，因剎車器是放氣剎車，所以剎車氣室的壓縮氣體放掉后即實(shí)現(xiàn)抱閘剎車。
假如汽車行駛中，因減速需要輕剎車時(shí)，駕駛員將制動(dòng)板適當(dāng)踩下一定位置，控制可變電阻，限制送入線圈的電流，產(chǎn)生一定的電磁吸力，使活動(dòng)銜鐵移動(dòng)一較小的距離，將壓縮的控制平衡彈簧放松，其彈力減小。閥門［9］在控制閥門回位彈簧［10］的作用下關(guān)閉，隔斷充氣。同時(shí)控制活塞［8］被向下推移，部分控制氣流經(jīng)控制閥活塞［8］中心的孔和接口［C］排入大氣。這時(shí)，由于［E］腔氣壓降低，大活塞［12］和小活塞［13］輕微上升使充向掛車剎車氣室的壓縮氣體經(jīng)管接口［D］排入大氣，實(shí)現(xiàn)輕剎車。這時(shí)掛車剎車充氣管接口［B］處與［E］腔的氣壓出現(xiàn)了不平衡，因此，壓縮氣體通過(guò)通孔［L1］頂開(kāi)單向閥［19］送入［E］腔。當(dāng)整個(gè)控制管路氣壓和通向掛車剎車氣室的管道氣壓與控制閥平衡彈簧彈力平衡時(shí)，控制閥活塞上升靠上控制閥門［9］，堵住排氣孔，各氣路保持平衡，掛車維持一定的制動(dòng)強(qiáng)度。如果再改變制動(dòng)踏板的位置，改變可變電阻的阻值，又會(huì)在控制平衡彈簧［7］的作用下重新建立平衡狀態(tài)，從而獲得不同的制動(dòng)強(qiáng)度。
解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板放松，電磁鐵電源斷電，銜鐵［6］釋放并被復(fù)位彈簧［3］彈回上方，控制閥活塞［8］上行，控制氣閥恢復(fù)充氣狀態(tài)，剎閘放松保證行車正常運(yùn)行。
需要利用手剎車制動(dòng)時(shí)，只要拉下手剎制動(dòng)閥手柄，接通電磁鐵電源，這樣在主車實(shí)施制動(dòng)的同時(shí)掛車也實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)。
本電磁制動(dòng)閥，用電傳遞信息，其動(dòng)作靈敏迅速，實(shí)現(xiàn)了主車和掛車同步制動(dòng)。并且利用手剎同時(shí)制動(dòng)主車和掛車，制動(dòng)平穩(wěn)、安全、可靠。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用操作方便。


［1］底板，［2］線圈、［3］銜鐵復(fù)位彈簧、［4］鐵芯、［5］挺桿、［6］銜鐵、［7］控制閥平衡彈簧、［8］控制閥活塞［9］控制閥門、［10］控制閥門回位彈簧、［11］閥體、［12］大活塞、［13］小活塞、［14］充氣平衡彈簧、［15］彈簧調(diào)節(jié)螺釘、［16］進(jìn)排氣閥、［16－1］進(jìn)排氣閥回位彈簧、［17］進(jìn)排氣閥座、［18］0形密封圈、［19］單向閥、［K］開(kāi)關(guān)、［R］可變電阻。
權(quán)利要求1.汽車掛車電磁制動(dòng)閥，是由控制閥和執(zhí)行閥構(gòu)成，其特征是控制閥為電磁閥，執(zhí)行閥為氣閥，電磁閥和氣閥同裝在底板[1]上，底板[1]上的通孔[L2]和通孔[L3]將電磁閥和氣閥聯(lián)通，電磁閥的控制線路是由可變電阻和開(kāi)關(guān)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的汽車掛車電磁制動(dòng)閥，其特征是所述的氣閥是由底板［1］、閥體［11］、大活塞［12］、小活塞［13］、進(jìn)排氣閥［16］、進(jìn)排氣閥座［17］、充氣平衡彈簧［14］、進(jìn)排氣閥回位彈簧［16－1］組成，閥體［11］內(nèi)壁有一環(huán)形筋將內(nèi)腔分為上腔和下腔，大活塞［12］內(nèi)孔套裝小活塞［13］，并一同安裝在上腔內(nèi)，大活塞［12］和小活塞［13］之間裝充氣平衡彈簧［14］，大活塞上裝一彈簧調(diào)節(jié)螺釘［15］，進(jìn)排氣閥座［17］安裝在閥體的下部，進(jìn)排氣閥［16］在下腔裝在進(jìn)排氣閥座［17］內(nèi)，并用進(jìn)排氣閥回位彈簧［16－1］支承，閥體上的接口［B］與上腔相通，并經(jīng)過(guò)通孔［L1］和單向閥［19］與大活塞［12］頂部的［E］腔相通，接口［A］與下腔相通，并經(jīng)通孔［L3］與控制閥相通，接口［C］通大氣，接口［D］通大氣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的汽車掛車電磁制動(dòng)閥，其特征是所述的汽閥中的大活塞［12］的頂面為凹形，與底板［1］裝配構(gòu)成［E］腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車掛車電磁制動(dòng)閥，其特征是所述的電磁閥的控制電路中可變電阻的控制元件裝在汽車腳踏板上，與可變電阻并聯(lián)的開(kāi)關(guān)線路的元件裝在手剎車的手把上。
專利摘要本實(shí)用新型屬汽車制動(dòng)閥，一種汽車掛車電磁制動(dòng)閥。其控制閥為電磁閥，執(zhí)行閥為氣閥，電磁閥和氣閥同裝在底板(1)上，通孔(L
文檔編號(hào)B60T15/00GK2190058SQ93231149
公開(kāi)日1995年2月22日 申請(qǐng)日期1993年6月12日 優(yōu)先權(quán)日1993年6月12日
發(fā)明者金鑫 申請(qǐng)人:金鑫