專利名稱：一種汽車防滑器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車行走系統(tǒng)。即是一種利用輪胎與地面接觸面積和摩擦系數(shù)的瞬間變化，增大摩擦力，從而達到防滑目的的汽車防滑器。
目前，汽車在運行中，一遇泥淋、松軟路面，冰雪道路、沙漠地帶，輪子容易打滑，無法行走。對于小面積的泥淋、松軟路面，人們采取最簡單的方法是在地面墊上草木、石塊，使汽車正常行走。但路面較長就難辦了，對于冬天路面有冰雪覆蓋，則采用防滑鏈解決。但使用防滑鏈后，車輛行駛速度低，每小時只能行30公里，裝拆麻煩，可靠性也差。特別是行進到水泥、瀝青路面上時，容易損壞路面。對于沙漠地帶，人們采用低氣壓胎辦法解決。但是它也存在著行駛速度低的問題，無法解決。為了運輸?shù)姆奖?，為了人身財產(chǎn)的安全，人們急需一種能適應(yīng)各種路面行走的汽車防滑器。
汽車行駛打滑，主要是輪胎與地面之間摩擦系數(shù)小，驅(qū)動力不能克服汽車的慣性力所致。根據(jù)F驅(qū)＝N正的原理，如能增大摩擦系數(shù)，在N正不變的情況下，增大，則F驅(qū)也增大。當F驅(qū)大于車輛本身的慣性力時，汽車就前進了。
本發(fā)明的目的是針對以上存在的問題，根據(jù)摩擦原理，設(shè)計出一種適用的汽車防滑器。它能使駕駛員在行駛途中遇到泥淋、冰雪、沙漠等路面時，按動儀表臺上的啟動按鈕，不需停車，即能打開防滑器，擺脫打滑困境，繼續(xù)行駛。遷到等級路面時，也不需停車，只要按動按鈕，即能收攏防滑器，進行正常行駛。
為達到上述目的，本發(fā)明設(shè)計一種防滑爪裝置，將其若干數(shù)量，至少4只均勻地固定于支承板的周圍，支承板則固定在汽車驅(qū)動輪旁。能自動打開與收攏防滑爪的控制機構(gòu)，則安裝在靠近驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動時的防滑爪裝置處。
該防滑爪裝置由防滑爪、支承桿、套筒、扭簧、扭簧定位柱、壓簧、彈簧片所組成。防滑爪的斷面形狀為長方形、也可為三角形、正方形或不規(guī)則的多棱形。固定在支承桿的上端。支承桿的下端插入套筒內(nèi)，在套筒的內(nèi)底與支承桿的下端之間裝有使防滑爪與支承桿保持向外伸出趨勢的壓簧。在套筒的外側(cè)對稱地固定著兩只能使防滑爪保持收縮狀態(tài)的彈簧片。此外還在套筒的外側(cè)固定有一根扭簧定位柱。扭簧套在支承桿的上端，一頭與防滑爪固定，另一頭套在扭簧定位柱上。扭簧能使打開后的防滑爪轉(zhuǎn)動一定的角度，自動放到與輪胎軸線平行的輪胎外園上，與輪胎一起轉(zhuǎn)動而防滑。
支承板是一塊園板或多棱板，由于中間有一個大孔，因此成環(huán)狀板，在環(huán)狀板的中間有若干只螺栓孔。
防滑爪裝置的控制可以實行電控，也可實行液控，還可以實行拉索控制。
電控制機構(gòu)由支架、壓板、連桿、拉桿、電磁鐵所組成。支架安裝在靠近汽車驅(qū)動輪與防滑爪裝置的車箱底板上，電磁鐵安裝在支架上或車箱底板上。電磁鐵連接拉桿、拉桿再與兩根連桿活動連接，連桿再分別與支架、壓板活動連接。壓板與支架也成活動連接。電磁鐵的運動，帶動壓板靠近或離開防滑爪裝置，從而完成防滑爪打開或收回動作。
壓板是一塊梯形板，在板的中間有一個三角形的凸塊，在壓板的梯形上底一端有一根小柱。
液壓控制機構(gòu)由油泵、油缸、油箱、活塞、油管、支架、拉桿、連桿、壓板等組成。油泵安裝于駕駛室。油缸、油箱安裝于支架上。活塞安裝于油缸內(nèi)，并與拉桿連接。拉桿再與兩個連桿活動連接。連桿再分別與支架和壓板活動連接。支架與壓板之間也成活動連接。
拉索控制機構(gòu)由棘輪棘爪、拉索、拉索換向座、連桿、支架、壓板、拉簧等組成。棘輪棘爪安裝于駕駛室，拉索換向座安裝于支架上，拉索一端與棘輪棘爪連接，另一端通過拉索換向座與兩連桿連接。連桿再分別與支架和壓板活動連接。支架與壓板之間也成活動連接。同時支架與壓板之間還有拉簧連接。
本發(fā)明的防滑爪裝置還可通過以下方法來實現(xiàn)，即是由長度為支承桿2至3倍的防滑爪固定在支承桿的一頭端部，在靠近防滑爪的支承桿部位有一個限位臺階。套筒為一個直通的園筒體，支承桿的另一頭穿過套筒，在其端部有限位塊，在限位塊與套筒之間的支承桿上套有回位的壓縮彈簧?？刂茩C構(gòu)有電磁鐵，推桿和楔塊。防滑爪裝置安裝在支承板上，控制機構(gòu)安裝在驅(qū)動輪的橋殼下。通過電磁鐵推動推桿，從而推動楔塊，最后使支承桿和防滑爪沿輪胎的半徑方向伸出，直接插入地面而防滑，反之，則防滑爪復(fù)位。
附圖的圖面說明如下

圖1是防滑爪裝置的示意圖；圖2是圖1的側(cè)視圖3是彈簧片的示意圖；圖4是圖3的側(cè)視圖；圖5是半爪打開時的示意圖；圖6是半爪收攏時的示意圖；圖7是電控制機構(gòu)原理圖；圖8是壓板示意圖；圖9是圖8的側(cè)視圖；圖10是液壓控制機構(gòu)示意圖；圖11是拉索控制機構(gòu)示意圖；圖12是防滑爪直接插入路面的防滑爪裝置結(jié)構(gòu)和由電磁鐵、推桿、楔塊組成的控制機構(gòu)示意圖。
下面結(jié)合附圖敘述本發(fā)明的實施例。
實施例1圖1中防滑爪裝置中的防滑爪(1)的斷面為長方形，也可為三角形、正方形或不規(guī)則的多棱形，焊接在支承桿(2)的頂部。防滑爪(1)的材料可以是金屬、塑料、尼龍及其它材料。扭簧(3)套在支承桿(2)的上部，一端固定在防滑爪(1)上，另一端套在扭簧定位柱(4)上，扭簧(3)可沿扭簧定位柱(4)上下滑動。并能使打開后的防滑爪(11)轉(zhuǎn)動一定角度，與輪胎軸線平行，放在胎的外園上，與輪胎一起運動。扭簧定位柱(4)固定在套筒(5)的外側(cè)面。套筒(6)是一個底端封閉的園筒，靠近封閉端的側(cè)面，有一只放氣兼注油孔(8)。支承桿(2)的下端，裝在套筒(5)的里面，支承桿(2)的下端與套筒(5)的內(nèi)底之間，裝有一根壓縮彈簧(6)，使支承桿(2)始終有向套筒(5)外運動的趨勢。在套筒(5)的外側(cè)面，還對稱地固定有兩只彈簧片(7)(見圖2、圖3、圖4)，由圖可知彈簧片(7)能夠?qū)⑹諗n后的防滑爪(1)卡緊，使其保持收縮狀態(tài)。本發(fā)明的支承板(9)是一個多邊形的板，中間有一個大園孔。在支承板(9)上還有若干個均布的與輪胎螺栓相對應(yīng)的螺栓孔。在支承板(9)的周圍，均勻地固定有若干個防滑爪裝置，根據(jù)輪胎的大小狀況，支承板上的防滑爪裝置數(shù)量不等。輪胎大，則防滑爪裝置多，反之則少，但最少不得少于4個。支承板(9)固定在驅(qū)動輪的旁邊，用輪胎螺栓、螺母與輪輻緊固在一起，對于雙驅(qū)動輪的，則可以將支承板(9)固定在兩輪之間。
本發(fā)明的操縱機構(gòu)實行電控制。如圖7所示控制機構(gòu)由支架(11)、電磁鐵(12)、拉桿(13)、連桿(14)和(15)、壓板(16)等組成。支架(11)用角鐵做成的，安裝在靠近驅(qū)動輪和防滑爪裝置旁邊的汽車車廂(19)的底板上。電磁鐵(12)固定在支架(11)上，也可固定在車箱(19)的底板上。拉桿(13)一端與電磁鐵(12)連接，另一端則與連桿(14)和(15)活動連接。連桿(14)和(15)再分別與支架(11)和壓板(16)活動連接。壓板(16)與支架(11)也成活動連接。如圖8、圖9所示。壓板(16)呈梯形，梯形的兩個側(cè)面(20)和(21)可以打開彈簧片(7)。梯形的中間焊接有一個三角形的凸塊(17)。梯形的上底一端有一小柱(18)。電磁鐵(12)的往復(fù)運動，帶動拉桿(13)和連桿(14)與(15)運動，從而帶動壓板(16)張開或收攏。當壓板(16)張開時，小柱(18)則隨壓板(16)張開而逐漸靠近防滑爪(1)，在車輪轉(zhuǎn)到一定角度后，使防滑爪(1)也轉(zhuǎn)動一定角度并與輪胎基本平行。接著三角形凸塊(17)把防滑爪(1)壓向車輪中心。當壓入一定距離后讓彈簧片(7)收攏卡緊，使防滑爪(1)呈收縮狀態(tài)。當車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動到下一個防滑爪(1)時，下一防滑爪(1)同樣被轉(zhuǎn)動、壓縮、收回。當全部防滑爪(1)皆被收回時，操縱電磁鐵(12)，使壓板(16)收攏離開車輪和防滑爪裝置。收回防滑爪(1)程序完成；當車輪反方向旋轉(zhuǎn)時，操縱電磁鐵(12)，使壓板(16)張開，靠近防滑爪裝置。壓板(16)的兩梯形側(cè)面(20)和(21)則慢慢打開兩只彈簧片(7)。支承桿(2)和防滑爪(1)在壓縮彈簧(6)的頂出力作用下，被頂出打開。防滑爪(1)在扭簧(3)的作用下，旋轉(zhuǎn)一定角后，與輪胎軸線平行，橫放于輪胎周圍，與輪胎一起運動而防滑。當車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動到下一防滑爪裝置時，下一防滑爪(1)同樣被打開橫放于輪胎周圍。當全部防滑爪(1)皆橫放于輪胎周圍時，打開防滑爪(1)程序完成。
實施例2由圖5、圖6可見，防滑爪裝置中的防滑爪(1)可做成兩個半爪，即防滑爪(1a)和(1b)。兩個半爪的一頭皆有一個鉸鏈環(huán)，便于套在支承桿(2)的頂部，兩個半爪之間用彈簧片(10)連接。由于彈簧片(10)的作用，使兩半爪張開處于180°的工作狀態(tài)，如圖5所示。當不需防滑時，則可收攏，和圖6所示，呈非工作狀態(tài)。防滑爪裝置的其他結(jié)構(gòu)和實施例1同。本發(fā)明 的支承板(9)可以是兩塊半圓板，用螺栓、螺母緊固在一起，這樣便于裝折，由于中間有一個大孔，故實際是兩個半圓環(huán)，在環(huán)的中間均布若干只螺栓孔，以便于通過輪胎螺栓、螺母固定在輪輻上。
本發(fā)明汽車防滑器的操縱系統(tǒng)實行液壓控制。如圖10所示，控制機構(gòu)由油箱(22)、油泵(23)、油缸(24)、活塞(26)、支架(10)、拉桿(13)、連桿(14)和(15)、壓板(16)等組成。油泵(23)安裝于駕駛室。油箱(22)和油缸(24)安裝在支架(11)上，活塞(25)安裝在油缸(24)內(nèi)，并與拉桿(13)固定連接，油泵(23)、油箱(22)油缸(24)之間均用油管連接，其余部分連接均與實施例1相同。要使本系統(tǒng)工作，只要操縱油泵(23)，使活塞(25)往復(fù)運動，帶動壓板(11)張開與收攏，即可達到實施例1所述的控制目的。
如圖11所示，本發(fā)明的控制系統(tǒng)還可以實行拉索控制。控制機構(gòu)由棘輪棘爪(26)、拉索(27)、拉索換向座(28)、支架(11)、連桿(14)和(15)、壓板(11)和拉簧(29)等組成。棘輪棘爪(26)安裝于駕駛室，拉索換向座(28)安裝于支架(11)上，拉索(27)一端與棘輪棘爪(26)連接，另一端穿過拉索換向座(28)與連桿(14)和(15)連接。拉簧(29)的兩端則分別與支架(11)和壓板(16)連接。操縱棘輪棘爪(26)通過連桿(14)和(15)，帶動壓板(16)張開，依靠拉簧(29)，實現(xiàn)壓板(16)收攏。從而實現(xiàn)實施例1所述的控制目的。
實施例3由圖12可知，本發(fā)明汽車防滑器的防滑爪裝置結(jié)構(gòu)是長度是支承桿(32)的2至3倍的防滑爪(31)固定在支承桿(32)的一頭端部，在支承桿(32)靠近防滑爪的一頭有限位臺階，支承桿(32)的另一頭穿過套筒(33)在其端部有限位塊(35)，在套筒(33)和限位塊(35)之間的支承桿(32)上套有壓縮彈簧(34)，若干只套筒(33)固定在支承板(9)上或直接固定在驅(qū)動輪的輪輻上。
本發(fā)明汽車防滑器的控制系統(tǒng)有電磁鐵(12)，推桿(36)和楔塊(37)(也可是一個楔塊環(huán))，安裝在驅(qū)動輪的橋殼下。電磁鐵(12)往復(fù)運動，帶動推桿(36)和楔塊(37)來回運動。從而推動支承桿(32)和防滑爪(31)上下運動，使防滑爪(31)直接插入路面防滑、或離開路面進行正常行駛。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，防滑可靠，無需經(jīng)常裝折，使用方便。當防滑爪(1)打開時，不但可以防滑，而且可以幫助縮短制動距離，有利于制動，且能在較大的車速下行駛。到了等級路面，可以隨時收回防滑爪(1)，保護路面全速行駛。優(yōu)于防滑鏈和低氣壓胎。
汽車驅(qū)動輪旁裝上本發(fā)明，也在一定范圍內(nèi)具備了越野性能。因此它既相似于高檔越野車，又能使汽車真正成為人類喜愛的運載工具。不管晴天、雨天，不管春、夏、秋x、冬，不管軟硬路面，都能通行，尤其對于邊遠地區(qū)、高寒地帶的經(jīng)濟建設(shè)和人身、財物安全所起的作用則是巨大的。
權(quán)利要求
1.一種防止汽車打滑的防滑器，其特征是由防滑爪裝置、控制機構(gòu)、支承板(9)所組成；均勻地固定在支承板(9)周圍的防滑爪裝置至少有4只以上，支承板(9)固定在汽車驅(qū)動輪旁，控制機構(gòu)安裝在靠近驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動時的防滑爪裝置旁邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防滑器，其特征是防滑爪裝置由防滑爪(1)、支承桿(2)、扭簧(3)、扭簧定位柱(4)、套筒(5)、壓簧(6)、彈簧片(7)所組成；防滑爪(1)固定在支承桿(2)的上端，其斷面形狀為長方形，也可為三角形、正方形或不規(guī)則的多棱形；支承桿(2)的下端裝在套筒(5)內(nèi)，緊壓支承桿(2)的壓簧(6)放在套筒(5)的內(nèi)底與支承桿(2)的下端之間，套筒(5)靠近支承板(9)端有小孔(8)，套筒(5)的側(cè)面固定有扭簧定位柱(4)，套筒(5)的另兩側(cè)對稱地固定著兩根彈簧片(7)；扭簧(3)套在支承桿(2)上端，一頭與防滑爪(10)固定，另一頭活動地套在扭簧定位柱(4)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車防滑器，其特征是防滑爪(1)也可做成兩個半爪，即防滑爪(1a)和(1b)，每半根的一頭有鉸鏈環(huán)，套在支承桿(2)的頂部，兩個半爪之間有一只扭簧(10)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防滑器，其特征是防滑器控制機構(gòu)由支架(11)、電磁鐵(12)、拉桿(13)、連桿(14)和(15)、壓板(16)所組成；支架(11)安裝于靠近汽車驅(qū)動輪與防滑爪裝置邊的車箱(19)底板上，電磁鐵(12)安裝在支架(11)上或車箱(19)底板上，電磁鐵(12)通過拉桿(13)和連桿(14)與(15)活動連接，連桿(14)與(15)再分別和支架(11)與壓板(16)活動連接，壓板(16)和支架(11)也成活動連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防滑器，其特征是防滑器控制機構(gòu)也可實行液壓控制，控制機構(gòu)有油箱(22)、油泵(23)、油缸(24)、活塞(25)；油泵(23)安裝在駕駛室，油缸(24)和油箱(22)安裝在支架(11)上，活塞(26)安裝在油缸(24)內(nèi)，并與拉桿(13)連接，油泵(23)、油箱(22)、油缸(24)之間均用油管連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防滑器，其特征是防滑器控制機構(gòu)還可實行拉索控制，控制機構(gòu)有棘輪棘爪(26)、拉索(27)、拉索換向座(28)、拉簧(29)；棘輪棘爪(26)安裝在汽車駕駛室，拉索換向座(28)安裝在支架(11)上，拉索(27)一端與棘輪棘爪(26)連接，另一端通過拉索換向座(28)與連桿(14)和(15)連接。拉簧(29)一頭固定在支架(11)上，另一頭固定在壓板(16)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車防滑器，其特征定壓板(16)是一塊梯形板，梯形板的中間有一個三角形凸塊(17)、在壓板(16)梯形上底一端有一小柱(18)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防滑器，其特征是防滑爪裝置由防滑爪(31)、支承桿(32)、套筒(33)、壓縮彈簧(34)、限位塊(35)所組成；防滑爪(31)的長度是支承桿(32)的直徑的2至3倍，固定在支承桿(32)的一頭端部；在支承桿(32)靠近防滑爪(31)的一頭有限位臺階，另一頭穿過套筒(33)在其端部有限位塊(35)，在套筒(33)與限位塊(35)之間的支承桿(32)上套有壓縮彈簧(34)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車防滑器，其特征是控制機構(gòu)有推桿(36)、楔塊(37)，安裝在驅(qū)動輪的橋殼下。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防滑器，其特征是支承板(9)為一塊環(huán)狀板，環(huán)狀中間有若干只螺栓孔，支承板(9)也可做成兩個半環(huán)狀，用螺栓、螺母緊固在一起。
全文摘要
一種防止汽車打滑的防滑器,由防滑爪裝置、控制機構(gòu)、支承板所組成。其特征是:至少4只以上防滑爪裝置均勻地固定在支承板的周圍。支承板固定在驅(qū)動輪旁,防滑器控制機構(gòu)安裝在靠近驅(qū)動輪邊的車廂底板下面,防滑器可以在行駛中打開防滑,遇到等級路面時,也可收回待用。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單,重量輕,使用方便,無需經(jīng)常裝拆,能在較大速度下行駛,優(yōu)于防滑鏈和低氣壓胎。在一定范圍內(nèi)具有“越野”性能,尤其適合我國三北地區(qū)和高寒地帶使用。
文檔編號B60B15/00GK1187431SQ9710680
公開日1998年7月15日 申請日期1997年1月6日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月6日
發(fā)明者李德存, 陳云龍, 李長富, 史君昭, 米志文, 金永祥, 朱中明, 陳友國 申請人:李德存