專(zhuān)利名稱：易于平衡的車(chē)輛坐椅減振架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛坐椅減振架，屬于車(chē)輛坐椅減振裝置。
安裝在車(chē)輛地板和坐椅之間的減振架能大大改善乘坐舒適性。要取得良好的減振效果，載有乘員后，應(yīng)使減振架的上表面靜平衡位置位于限位行程(即


圖1中區(qū)間D)中點(diǎn)，下文中把這一過(guò)程簡(jiǎn)稱為“平衡”。體重差異較大的乘員乘坐安有減振架的坐椅時(shí)需重新調(diào)平衡。如減振架未平衡好，振動(dòng)時(shí)就會(huì)“打底”或“沖頂”，從而損害乘員的舒適性。現(xiàn)有減振架為了達(dá)到平衡要求，對(duì)體重不同的乘員，通過(guò)調(diào)節(jié)彈簧變形使之有不同的拉力與體重平衡。減振架彈簧越軟，則其固有頻率就越低，減振效果就越好。但由于軟彈簧要有很大的變形才能與較大體重平衡，受空間位置限制，采用直接拉壓彈簧取得平衡的現(xiàn)有減振架不能適用于體重較大的乘員。無(wú)法同時(shí)具有良好減振效果和較寬的適用體重范圍以及調(diào)節(jié)費(fèi)力是現(xiàn)有減振架的固有弊病。用扳手之類(lèi)的工具調(diào)節(jié)彈簧初拉力，對(duì)經(jīng)常變換乘員的坐椅，既費(fèi)力又不方便。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處而提供一種易于平衡的車(chē)輛坐椅減振架，對(duì)不同體重的乘員，它只需通過(guò)彈簧上下平行移動(dòng)改變力臂的方式來(lái)達(dá)到平衡而不必通過(guò)改變彈簧的拉力來(lái)實(shí)現(xiàn)平衡。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案加以實(shí)現(xiàn)一種易于平衡的車(chē)輛坐椅減振架，包括作為支承坐墊的減振架上表面，置于減振架上表面和車(chē)輛底板之間的減振器，剪形臂以及起平衡作用的彈簧，其特征在于，所述彈簧沿水平方向設(shè)置在可沿立柱和杠桿上下滑動(dòng)的兩個(gè)滑塊之間，該杠桿的一端和所述一根剪形臂的一端均固聯(lián)在軸承的外圈上，該軸承的軸固定在基架上，彈簧的上方位置設(shè)置有一使彈簧上下滑動(dòng)的推壓機(jī)構(gòu)。
按照以上技術(shù)方案，該剪形臂和杠桿(嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，此處“杠桿”只是杠桿的力臂部分)均固聯(lián)在軸承的外殼上，形成剛性連接，它們以固定在基架上的軸承的軸作為支點(diǎn)而起到杠桿的作用。不同體重的乘員；只需通過(guò)推壓機(jī)構(gòu)，上下平行移動(dòng)彈簧(也即是改變力臂大小)，則可實(shí)現(xiàn)與其體重的平衡。這樣則避免了改變彈簧拉力實(shí)現(xiàn)平衡而帶來(lái)的種種弊端。它提高了減振效果，增加了乘坐舒適性。
圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的平面示意圖；圖2是
圖1所示步進(jìn)機(jī)構(gòu)和滑槽以及鎖緊機(jī)構(gòu)的平面示意圖圖3是
圖1所示滑塊的立體圖；圖4是
圖1所示端頭10的立體圖；圖5是
圖1所示施壓機(jī)構(gòu)和步進(jìn)機(jī)構(gòu)以及滑槽的立體圖；圖6是
圖1所示鎖緊機(jī)構(gòu)的立體圖；圖7是本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例的平面示意圖；圖8是圖7所示推壓機(jī)構(gòu)的立體圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述
圖1中，用于安放坐墊的減振架上表面12和兩根剪形臂22、22a以及設(shè)置在減振架上表面12和車(chē)輛底板之間的減振器3為現(xiàn)有車(chē)輛減振坐椅的部件，兩根剪形臂22、22a的4個(gè)端頭10、10a、10b、10c中，端頭10b、10c為可在水平方向滑動(dòng)的活動(dòng)連接方式，端頭10a為鉸鏈?zhǔn)竭B接方式，以上均為現(xiàn)有減振坐椅技術(shù)。端頭10的連接見(jiàn)對(duì)圖4的詳述。滑塊1、9(見(jiàn)圖3)的結(jié)構(gòu)為軸承26的軸37的兩端固聯(lián)有兩塊平行板25、25a，對(duì)滑塊9而言，杠桿8夾在兩塊平行板25、25a之間，彈簧2連接在平行板25、25a上，呈水平設(shè)置，固此，水平設(shè)置本身具有一定初拉力的彈簧2受外力作用，很容易地在立柱(滑塊1對(duì)應(yīng)的)和杠桿8(滑塊9對(duì)應(yīng)的)上滑動(dòng)并最終呈水平位置靜止(該立柱和杠桿8均沿豎直方向設(shè)置)，滑塊1、9還可采用其它結(jié)構(gòu)如，用園環(huán)套在光滑的園形立柱上，或采用立柱上開(kāi)設(shè)滑槽，滑槽內(nèi)嵌套滾珠等。結(jié)合圖4，杠桿8和剪形臂22均與軸承27的外圈相固聯(lián)，裝配在軸承27上的軸28固定在減振架的基架上(基架即與車(chē)輛底板相固定，在振動(dòng)中不發(fā)生位移的部分)，這種連接方式即為
圖1所示的鉸鏈?zhǔn)降亩祟^10。這樣，杠桿8和剪形臂22構(gòu)成剛性連接，乘員的重力作用于剪形臂22，彈簧2的拉力作用于杠桿8，軸28作為杠桿8的支點(diǎn)。因此，彈簧2水平位置的改變，也即是力臂的改變。
圖5和圖6示出第一個(gè)實(shí)施例的使彈簧2上下滑動(dòng)的推壓機(jī)構(gòu)的情況。圖5中，定滑輪29的軸30固定在剪形臂22上，U形壓桿31夾套在定滑輪29上，從而構(gòu)成施壓機(jī)構(gòu)11(見(jiàn)
圖1)。結(jié)合
圖1，步進(jìn)機(jī)構(gòu)7由推塊19、20組成，步進(jìn)機(jī)構(gòu)7和滑槽6相互位置關(guān)系為推塊19具有一定間隙地夾在推塊20和滑槽6之間。彈簧18、18a的一端連接在推塊19上下兩端，彈簧18、18a的另一端固定在基架上。推塊20、19相互間的作用面分別是兩斜面內(nèi)凹形狀和與之吻合的兩斜面外凸形狀。推塊20與位于其上方的U形壓桿31相固聯(lián)。定滑輪21、21a設(shè)置在與推塊20作用面相對(duì)的另一立面上(見(jiàn)圖2)，以保證其向下運(yùn)動(dòng)時(shí)不致發(fā)生水平方向位移的情形。推塊19與滑槽6之間作用面為兩個(gè)平面?；?上開(kāi)設(shè)有條形孔(參見(jiàn)圖6)，滾動(dòng)24、24a穿在該條形孔中，其直徑大小應(yīng)滿足與該條形孔滑動(dòng)配合為準(zhǔn)，滾軸24、24a伸出條形孔的外端可設(shè)置軸承并固定在基架上。這樣，滑槽6在水平方向位置恒定，只能在堅(jiān)直方向移動(dòng)。滑槽6與受力塊5相固聯(lián)，受力塊5連接在彈簧2上，此處采用細(xì)桿穿過(guò)受力塊5的孔再與彈簧2連接(細(xì)桿的直徑小于該孔的直徑)。推塊20上設(shè)置有柱狀突起23，供叉桿16(參見(jiàn)圖6)的一端卡套之用。圖6中，斜面塊13的向內(nèi)傾斜的兩個(gè)斜面上，設(shè)置有兩個(gè)滾柱15、15a，滾柱15、15a之間連接有兩根壓簧14、14a，滑槽6與滾柱15、15a緊貼，(滾柱15、15a實(shí)質(zhì)上是由滑槽6的壓力將其保持在斜面塊13的兩個(gè)斜面上)。叉桿16的一端叉卡在兩個(gè)滾柱15、15a上，叉桿16的另一端卡套在推塊20的柱狀突起23上(參見(jiàn)圖5)，叉桿支柱17上的突柱32作為叉桿16轉(zhuǎn)動(dòng)的支承點(diǎn)。斜面塊13、連接有壓簧14、14a的滾柱15、15a以及叉桿16組成
圖1所示鎖緊機(jī)構(gòu)4。本實(shí)用新型整個(gè)平衡過(guò)程如下(結(jié)合
圖1-6)當(dāng)乘員坐下時(shí)，剪形臂22、22a受力，發(fā)生向下方向位移，U形壓桿31向下運(yùn)動(dòng)，與U形壓桿31固聯(lián)的推塊20向下運(yùn)動(dòng)，由于堆塊20、19間作用面呈斜面形狀，推塊20施加作用力于推塊19，推塊19受力向下方運(yùn)動(dòng)同時(shí)發(fā)生水平方向位移，導(dǎo)致和滑槽6相緊貼，由于相互間摩擦力，而使滑槽6受力向下運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)，當(dāng)推塊20向下運(yùn)動(dòng)至某一位置，推塊20上的柱狀突起23將施加作用力于叉桿16上，叉桿16的另一端上揚(yáng)，壓簧14、14a受力壓縮，滾柱15在斜面內(nèi)上行，從而解除了滾柱15對(duì)滑槽6下行的鎖緊。又由于滑槽6只能在豎直方向移動(dòng)(滾柱15、15a的原因)，因此，滑槽6承受的作用力在豎直方向的分力促使滑槽6向下方運(yùn)動(dòng)，與滑槽6固聯(lián)的受力塊5向下方運(yùn)動(dòng)，使彈簧2向下方運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了彈簧2向下平移、增大力臂、最后達(dá)到與乘員重量平衡的效果。下移停止后，乘員略抬起臂部，推塊20將隨剪形臂22向上移動(dòng)，推塊19在彈簧18、18a的復(fù)位作用下也隨之返回其原有平衡位置(推塊19有間隙地夾在推塊20和滑槽6之間，即步進(jìn)機(jī)構(gòu)未作用時(shí)位置)，同時(shí)，推塊20上移帶動(dòng)叉桿16，滾柱15a受叉桿16作用力，在其斜面內(nèi)下行，解除了它對(duì)滑槽6上行的鎖緊，滑槽6帶動(dòng)彈簧2向上平移，從而實(shí)現(xiàn)新的平衡。本實(shí)施例為自調(diào)平衡方案，當(dāng)乘員感到減振坐椅未平衡好時(shí)，只要用臀部將坐椅上下顛若干次，減振架上表面12的高度會(huì)逐漸自動(dòng)調(diào)節(jié)到振動(dòng)限位行程的中點(diǎn)，形成平衡。
圖7、圖8示出本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例。使彈簧2上下滑動(dòng)的推壓機(jī)構(gòu)33(見(jiàn)圖7)構(gòu)成如下圖8中，螺母36固定在基架上，與螺母36螺紋配合的螺桿35一端固聯(lián)一手輪34，另一端為大頭端38；受力塊5a上開(kāi)設(shè)的孔中活動(dòng)穿插一細(xì)桿，彈簧2與該細(xì)桿連接，受力塊5a內(nèi)開(kāi)設(shè)一個(gè)空腔40，裝配時(shí)，螺桿35的大頭端38部分置于空腔40中，再將帶孔蓋板39蓋上并加以固定，要求帶孔蓋板38上的孔的孔徑應(yīng)小于大頭端38的直徑。乘員坐下時(shí)，旋動(dòng)螺桿35向下運(yùn)動(dòng)，大頭端38在空腔40中下行，從而使受力塊5a下行，并使彈簧2受力下行；反之，旋動(dòng)螺桿35向上運(yùn)動(dòng)，大頭端38上移，由于帶孔蓋板38的阻擋，從而實(shí)現(xiàn)受力塊5a和彈簧2的上行。使用手調(diào)方式直至達(dá)到平衡。本手調(diào)平衡方案適用于乘員相對(duì)固定的場(chǎng)合。
本實(shí)用新型比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、大大降低減振架固有頻率，減振效果良好；2、不必改變彈簧初拉力實(shí)現(xiàn)平衡，乘員體重適應(yīng)范圍增大。
權(quán)利要求1.一種易于平衡的車(chē)輛坐椅減振架，包括作為支承坐墊的減振架上表面，置于減振架上表面和車(chē)輛底板之間的減振器，剪形臂以及起平衡作用的彈簧，其特征在于，所述彈簧(2)沿水平方向設(shè)置在可沿立柱上下滑動(dòng)的滑塊(1)和可沿杠桿(8)上下滑動(dòng)的滑塊(9)之間，杠桿(8)的一端和所述一根剪形臂(22)的一端均固聯(lián)在軸承(27)的外圈上，軸承(27)的軸(28)固定在基架上，彈簧(2)的上方位置設(shè)置有一使彈簧(2)上下滑動(dòng)的推壓機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振架，其特征在于，所述使彈簧(2)上下滑動(dòng)的推壓機(jī)構(gòu)由施壓機(jī)構(gòu)(11)、步進(jìn)機(jī)構(gòu)(7)和對(duì)彈簧(2)施加作用力的滑槽(6)以及鎖緊機(jī)構(gòu)(4)組成；施壓機(jī)構(gòu)(11)構(gòu)成如下定滑輪(29)的軸(30)固聯(lián)在剪形臂(22)上，U形壓桿(31)夾套在定滑輪(29)上；承受施壓機(jī)構(gòu)(11)作用力的步進(jìn)機(jī)構(gòu)(7)和滑槽(6)構(gòu)成如下其上下兩端固聯(lián)有彈簧(18、18a)的推塊(19)具有一定間隙地夾在推塊(20)和滑槽(6)之間，位于U形壓桿(31)下方、與其固聯(lián)的推塊(20)與推塊(19)相互間作用面分別是兩斜面內(nèi)凹形狀和與之吻合的兩斜面外凸形狀，滑槽(6)與推塊(19)間作用面為兩個(gè)平面，滑槽(6)的條形孔內(nèi)設(shè)置有與基架相固聯(lián)、可以滾動(dòng)的滾軸(24、24a)，滑槽(6)與連接在彈簧(2)上的受力塊(5)相固聯(lián)；鎖緊機(jī)構(gòu)(4)構(gòu)成如下斜面塊(13)的向內(nèi)傾斜的兩個(gè)斜面上分別設(shè)置有相互間由壓簧(14、14a)連接的兩個(gè)滾柱(15、15a)，叉桿(16)的一端叉卡在與滑槽(6)緊貼的兩個(gè)滾柱(15、15a)上，以叉桿支座(17)上的突柱(32)為轉(zhuǎn)動(dòng)支承點(diǎn)的叉桿(16)的另一端卡套在步進(jìn)機(jī)構(gòu)(7)中滑塊(20)的柱狀突起(23)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振架，其特征在于，所述使彈簧(2)上下滑動(dòng)的推壓機(jī)構(gòu)構(gòu)成如下固定在基架上的螺母(36)和與螺母(36)螺紋配合、一端設(shè)置有手輪(34)、另一端為大頭端(38)的螺桿(35)以及連接在彈簧(2)上的受力塊(5a)；該受力塊(5a)內(nèi)部開(kāi)有用于螺桿(35)的大頭端(38)在內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)的空腔(40)，將空腔(40)復(fù)蓋的帶孔蓋板(38)上的孔的孔徑大于螺桿(35)的直徑、小于螺桿(35)的大頭端(38)的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的減振架，其特征在于，所述滑塊(1、9)由軸承(26)的軸(37)的兩端與兩個(gè)平行夾板(25、25a)相固聯(lián)而構(gòu)成。
專(zhuān)利摘要一種易于平衡的車(chē)輛坐椅減振架,屬車(chē)輛坐椅減振裝置,包括減振架上表面,減振器,剪形臂,彈簧,其特征是,該彈簧沿水平方向設(shè)置在可分別沿立柱和杠桿上下滑動(dòng)的兩個(gè)滑塊之間,該杠桿的一端和剪形臂的一端固聯(lián)在軸承的外圈上,軸承的軸固定在基架上,彈簧的上方設(shè)置有一使彈簧上下滑動(dòng)的推壓機(jī)構(gòu)。它不必改變彈簧初拉力而實(shí)現(xiàn)平衡,乘員體重適應(yīng)范圍增大;大大降低減振架固有頻率,減振效果良好。
文檔編號(hào)B60N2/54GK2303744SQ97226329
公開(kāi)日1999年1月13日 申請(qǐng)日期1997年10月27日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月27日
發(fā)明者巢凱年 申請(qǐng)人:巢凱年