專利名稱：車輛千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及帶有基體和可移動(dòng)地連接在該基體上的支撐臂的車輛千斤頂。
當(dāng)轎車出現(xiàn)故障或把更換備用輪胎時(shí)都要使用車輛千斤頂。在使用千斤頂時(shí)，一方面要注意千斤頂失靈對(duì)操作人員造成的損傷，另一方面，在當(dāng)今轎車質(zhì)量很好的情況下，千斤頂很少使用，這樣就額外增加了轎車的載重量。因此，要求千斤頂部件要安全可靠，另一方面，其價(jià)格要便宜，重量要輕。
DE7801157U1的權(quán)利要求1的前序部分公開(kāi)了一車輛千斤頂。為了保證車輛在很小的地方能夠使用，同時(shí)要達(dá)到盡可能地升高，以及車輛千斤頂本身的尺寸盡可能的小，該支撐臂的自由端在可提升交通工具的方向上成角度地構(gòu)成。所說(shuō)的支撐臂的構(gòu)成受限與制造成本和材料強(qiáng)度，因此，支撐臂由普通的異型板金制件構(gòu)成。對(duì)于類似問(wèn)題，DE7506553U建議使用一基體，一相應(yīng)的可成角度設(shè)置的底座通過(guò)焊接方式與立柱連接。這種構(gòu)成制造成本高，并由于焊縫要承受很高的負(fù)載，還需要附加的焊縫控制。
本發(fā)明的目的是提供一種車輛千斤頂，其支撐臂的角度可以用一簡(jiǎn)單的方式構(gòu)成。
本發(fā)明的千斤頂具有一支撐在地基上的基體，以及一支撐臂，該支撐臂繞一水平設(shè)置的轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所說(shuō)基體上，該支撐臂的自由端在可提升交通工具的方向上成角度地構(gòu)成，并且可通過(guò)一旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于地基直接或間接地提升或下降，該支撐臂的支撐體沿直線方向延伸，一形狀合理的連接角狀套筒安裝在自由端上。
體現(xiàn)本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)和其他結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步解決方案包括支撐臂的支撐體或角狀套筒裝有受體(Ausnehmung)，角狀套筒或支撐臂的支撐體的筋條或栓釘合理地插入該受體內(nèi)；所說(shuō)受體和筋條或栓釘以碰撞卡槽連接方式構(gòu)成；角狀套筒在支撐臂的支撐體上的連接是通過(guò)螺栓，鉚釘、填縫或粘接實(shí)現(xiàn)的；
角狀套筒具有一固定或移動(dòng)的支撐受體；支撐臂的支撐體和角狀套筒由不同的材料制成；在基體的支撐端設(shè)置一繞水平軸可傾斜的底座，該水平軸平行于轉(zhuǎn)軸；依據(jù)支撐臂的位置控制底座的傾斜；所說(shuō)控制通過(guò)一由支撐臂移動(dòng)的控制桿來(lái)完成；支撐臂的旋轉(zhuǎn)軸側(cè)具有一弧形齒輪，該齒輪與在控制桿上的齒條相配合；控制桿設(shè)置在基體內(nèi)；控制桿可在基體上縱向移動(dòng)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，車輛千斤頂以簡(jiǎn)單的方式安裝一成角度設(shè)置的支撐臂。有利的是，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，支撐臂可以由不同的材料制成。例如，支撐臂的支撐體由鋁制成，角狀套筒由于其是由可旋轉(zhuǎn)的的支撐板并通過(guò)焊接方式構(gòu)成，其可由鋼制成。同樣可以設(shè)想，角狀套筒可以用塑料由擠壓方式構(gòu)成。除此之外，本發(fā)明的車輛千斤頂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。由于套筒可與千斤頂分別制造和存放，因此可以將套筒與各種結(jié)構(gòu)的千斤頂進(jìn)行組合，反之，也可根據(jù)實(shí)際的生產(chǎn)進(jìn)行組合。這就意味著，根據(jù)預(yù)定的提升高度，車輛千斤頂可以與不同的角狀套筒相結(jié)合，其中，不同的橫梁縫隙(Schwellernahtform)，或不同的地面自由空間已被考慮。最后的組裝可以在兩部件完全制成并油漆之后完成。
依據(jù)支撐臂的位置控制底座的傾斜可減少對(duì)地面的壓力。
車輛千斤頂?shù)幕窘Y(jié)構(gòu)與在支撐臂上的角狀套筒的結(jié)合的優(yōu)點(diǎn)在于，借助于一可轉(zhuǎn)動(dòng)的底座，各種車輛底盤可與千斤頂?shù)南轮c(diǎn)相適應(yīng)，否則，當(dāng)千斤頂被錯(cuò)誤地放置在車輛下面時(shí)，在車輛下面的與千斤頂?shù)纳现c(diǎn)相對(duì)于的負(fù)載支撐點(diǎn)移出在地面上的圓錐摩擦面，這是安全技術(shù)規(guī)則所不允許的，因?yàn)椋嬖谥谝呀?jīng)升高的車輛下面的千斤頂翻例的可能，這會(huì)導(dǎo)致對(duì)維修人員的傷害。由此，本發(fā)明另一目的是提供一種車輛千斤頂，該千斤頂在基體的支撐端設(shè)置一繞水平軸可傾斜的底座，該水平軸平行于轉(zhuǎn)軸。這里，對(duì)充分考慮了在車輛下面的千斤頂?shù)睦硐胛恢?，其中，臨界情況，車輛裝載情況，輪胎損壞，車輛空載等都已考慮，這樣，與車輛千斤頂?shù)纳现c(diǎn)相關(guān)的負(fù)載支撐點(diǎn)將停留在圓錐摩擦面內(nèi)。
本發(fā)明的車輛千斤頂還可以有許多變化形式，由此可減少千斤頂?shù)闹黧w結(jié)構(gòu)部件。這樣要保證在放置車輛千斤頂時(shí)，負(fù)載支撐點(diǎn)始終處于理想的上支點(diǎn)上。
本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中進(jìn)行說(shuō)明，并在下面被描述，其中

圖1是一單臂鉸鏈?zhǔn)杰囕v千斤頂；圖2是一雙鉸鏈?zhǔn)杰囕v千斤頂；圖3是圖1所示支撐臂的放大視圖；圖4是一帶有可轉(zhuǎn)動(dòng)底座和操作桿的車輛千斤頂。
車輛千斤頂通常具有一底座1或一底板2，用該底座1或底板2使千斤頂支撐在地基3上。實(shí)際的支撐體可以由不同方式構(gòu)成。在各種車輛千斤頂中，支撐臂4通過(guò)一水平的轉(zhuǎn)軸5可運(yùn)動(dòng)地安裝在支撐體上。在支撐臂4的自由端6可安裝一固定的或可移動(dòng)的支撐受體7，該支撐受體7最好支撐在車輛底盤8上，或者插入車輛的一開(kāi)孔內(nèi)。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)搖把10帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸9可實(shí)現(xiàn)支撐臂4的自由端6相對(duì)地基3的升降。
圖1是一單臂鉸鏈?zhǔn)杰囕v千斤頂。該車輛千斤頂?shù)闹误w實(shí)質(zhì)上由一支柱11構(gòu)成，在支柱11的支撐端帶有一固定的底座1。在支柱11的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝一螺母12，該螺母與旋轉(zhuǎn)軸9相配合。在支柱11的中部附近，支撐臂4與一鉸鏈13鉸接，該鉸鏈13由一水平的轉(zhuǎn)軸5構(gòu)成。旋轉(zhuǎn)軸9的一端與支撐臂4連接，另一端安裝搖把10。
在沿直線方向延伸的支撐臂4的自由端6上安裝一角狀套筒15。該套筒15通過(guò)支撐銷16斜向支撐支撐受體7，該用于升高車輛的支撐受體7置于橫梁17之下。根據(jù)支撐受體7的特殊形狀，其可改變方向地支撐橫梁縫(schwellernaht)18，這樣就可以在橫梁17下面設(shè)置一無(wú)可挑剔的支撐受體部件7。
圖2所示的雙鉸鏈?zhǔn)杰囕v千斤頂與圖1所示單臂鉸鏈?zhǔn)杰囕v千斤頂相比其成本較高。在該車輛千斤頂中，與地基3相對(duì)的支柱11被一帶有底板2的可轉(zhuǎn)動(dòng)底座所支撐，這就大大地減小了對(duì)地基3的表面壓力。支撐臂4在螺母12相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸9的移動(dòng)范圍內(nèi)鉸接在支柱11的上端。由旋轉(zhuǎn)軸9和搖把10產(chǎn)生的升高移動(dòng)通過(guò)相應(yīng)的鉸接被傳遞到與平行四邊形連桿19連接的支柱11和支撐臂4上。在相應(yīng)于圖2的結(jié)構(gòu)中，支撐臂4的支撐體14由U形的異型板金制件構(gòu)成，其中，基板20向外設(shè)置。在圖2所示的結(jié)構(gòu)中，通過(guò)將一筋條插入在支撐體14上的基板20的橫向切口22內(nèi)，實(shí)現(xiàn)在角形套筒15和支撐臂4的支撐體14之間的閉合。套筒15插入在二薄板狀側(cè)支腿23之間的在支撐臂4的支撐體14的自由端6上。固定鉚釘24用于在套筒15和支撐體14之間起附加固定和定位的作用。
如圖1已經(jīng)描述的那樣，套筒15支撐一可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的支撐受體7。
圖3表示一套筒15的構(gòu)成和該套筒15在支撐臂4的支撐體14的自由端6上的連接的實(shí)施例，以構(gòu)成相應(yīng)于圖1所示的支撐臂4。這里，支撐臂4的支撐體14也是由U形的彎曲異型板金制件構(gòu)成，與圖1所示的支撐臂4的支撐體14一樣，該基板20也是向下設(shè)置。在該實(shí)施例中，套筒15也是由異型板金制件構(gòu)成，其原則上也具有U形截面。側(cè)支腿25通過(guò)一基板26相互連接。側(cè)支腿25的開(kāi)口邊緣設(shè)有突出的加固凸緣27。套筒15以其底端28穿過(guò)在支撐臂4的支撐體14的基板20上的通孔29。在圖3所示的結(jié)構(gòu)中，在套筒15的底端28上設(shè)有棘齒30，該棘齒在套筒15在支撐體14內(nèi)組裝時(shí)，通過(guò)通孔29而被壓緊，并在其終端位置置于基板20之下。套筒15在不借助工具的情況下，不能從該位置與支撐體14脫離。為了固定在支撐體14和套筒15之間的相對(duì)位置，一空心鉚釘31被插入在兩部件上開(kāi)設(shè)的通孔內(nèi)，并將兩部件連接相互在一起。
在上述實(shí)施例中，出于減輕車輛千斤頂重量的原因，支撐臂4的支撐體14與支柱11一樣，也是由鋁制成。為了在支撐臂4上能簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)支撐受體7的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，該支撐受體7可以由所希望的材料制成，套筒15由鋼板制成。通過(guò)材料的選擇，借助焊接方法，支撐銷16可在套筒15的側(cè)支腿25上實(shí)現(xiàn)工藝簡(jiǎn)單和安全的連接。
圖4表示一單臂鉸鏈?zhǔn)杰囕v千斤頂，該千斤頂由一支柱11構(gòu)成，在其支撐端具有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的底座1。在支柱11的另一端具有一用于安裝一可移動(dòng)螺母的接收件32，螺母與一旋轉(zhuǎn)軸9相配合。在該圖中，旋轉(zhuǎn)軸9只是簡(jiǎn)單地描述，而螺母則沒(méi)被描述。在支柱11的中部以上，通過(guò)一由水平的轉(zhuǎn)軸5構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)鉸鏈將轉(zhuǎn)軸11與支撐臂4鉸接。旋轉(zhuǎn)軸9的一端與支撐臂4連接，另一端安裝一未示出的搖把。
在直線延伸的支撐臂4的自由端6上安裝一角狀套筒15。該套筒15通過(guò)支撐銷16斜向支撐支撐受體7，該用于升高車輛的支撐受體7置于橫梁17之下。根據(jù)支撐受體7的特殊形狀，其可支撐橫梁縫18，這樣就可以在橫梁17下面設(shè)置一無(wú)可挑剔的支撐受體部件7。支撐臂的支撐體14也是由U形的彎曲異型板金制件構(gòu)成，[劉志會(huì)1]支撐體14具有一基板20，基板20設(shè)置在支腿23的兩側(cè)。該套筒15同樣也由異型板金制件構(gòu)成，該套筒15也具有一U形截面。側(cè)支腿25通過(guò)一基板26相互連接。側(cè)支腿25的開(kāi)口邊緣設(shè)有未示出的突出的向內(nèi)彎曲的加固凸緣。套筒15以其底端28穿過(guò)在支撐臂4的支撐體14的基板20上的通孔29。套筒15在支撐體14上的固定是由一固定鉚釘24完成的，該鉚釘穿過(guò)在兩部件上的通孔，并將兩部件相互連接。
通過(guò)一鉸接螺栓33連接在側(cè)逐漸轉(zhuǎn)變成支柱11上的可轉(zhuǎn)動(dòng)底座1具有一底板2，該底板2在其左右兩一側(cè)面部分34。底座1的傾斜程度由支撐臂4相對(duì)于支柱11的位置所控制。該控制由一控制桿35來(lái)完成，控制桿35由支撐臂4所移動(dòng)?？刂茥U35的上端由一齒條36構(gòu)成，齒條36的齒與在支撐臂4的旋轉(zhuǎn)軸側(cè)的弧形齒輪37的齒相配合。當(dāng)支撐臂4相對(duì)于支柱11運(yùn)動(dòng)時(shí)，控制桿35沿支柱的縱向方向移動(dòng)。該控制桿35置于支柱11的內(nèi)部，并處于基板38之上，而且可縱向移動(dòng)并被固定。該固定和移動(dòng)僅僅被簡(jiǎn)單地描述。
控制桿35以其底端39移動(dòng)底座1的底板2，以便根據(jù)起始負(fù)載高度控制支柱11的入射角(Ansatzwinkel)，進(jìn)而在不同的車輛初始高度和在整個(gè)提升過(guò)程將車輛千斤頂保持在圓錐摩擦面內(nèi)。由此，控制桿置于支柱內(nèi)，由于控制桿36不能從外面被接觸，這就減少了千斤頂被弄臟的可能，同時(shí)也減少了操作人員受傷的可能。
權(quán)利要求
1.一種車輛千斤頂，具有一支撐在地基(3)上的基體，以及一支撐臂(4)，該支撐臂繞一水平設(shè)置的轉(zhuǎn)軸(5)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所說(shuō)基體上，該支撐臂的自由端(6)在可提升交通工具的方向上成角度地構(gòu)成，并且可通過(guò)一旋轉(zhuǎn)軸(9)相對(duì)于地基(3)直接或間接地提升或下降，其特征在于，該支撐臂(4)的支撐體(14)沿直線方向延伸，一形狀合理的連接角狀套筒(15)安裝在自由端(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的千斤頂，其特征在于，支撐臂(4)的支撐體(14)或角狀套筒(15)裝有受體，角狀套筒(15)或支撐臂(4)的支撐體(14)的筋條(21)或栓釘合理地插入該受體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的千斤頂，其特征在于，所說(shuō)受體和筋條(21)或栓釘以碰撞卡槽連接方式構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3的一項(xiàng)或多項(xiàng)千斤頂，其特征在于，角狀套筒(15)在支撐臂(4)的支撐體(14)上的連接是通過(guò)螺栓、鉚釘、填縫或粘接實(shí)現(xiàn)的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4的一項(xiàng)或多項(xiàng)千斤頂，其特征在于，角狀套筒(15)具有一固定或移動(dòng)的支撐受體(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5的一項(xiàng)或多項(xiàng)千斤頂，其特征在于，支撐臂(4)的支撐體(14)和角狀套筒(15)由不同的材料制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6的一項(xiàng)或多項(xiàng)千斤頂，其特征在于，在基體的支撐端設(shè)置一繞水平軸可傾斜的底座(1)，該水平軸平行于轉(zhuǎn)軸(5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的千斤頂，其特征在于，依據(jù)支撐臂(4)的位置控制底座(1)的傾斜。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的千斤頂，其特征在于，所說(shuō)控制通過(guò)一由支撐臂(4)移動(dòng)的控制桿(35)來(lái)完成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的千斤頂，其特征在于，支撐臂(4)的旋轉(zhuǎn)軸側(cè)具有一弧形齒輪(37)，該齒輪與在控制桿(35)上的齒條(36)相配合。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10的千斤頂，其特征在于，控制桿(35)設(shè)置在基體內(nèi)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9-11的一項(xiàng)或多項(xiàng)千斤頂，其特征在于，控制桿(35)可在基體上縱向移動(dòng)。
全文摘要
一種車輛千斤頂,具有一支撐在地基(3)上的基體,以及一支撐臂(4),該支撐臂繞一水平設(shè)置的轉(zhuǎn)軸(5)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所說(shuō)基體上,該支撐臂的自由端(6)在可提升交通工具的方向上成角度地構(gòu)成,并且可通過(guò)一旋轉(zhuǎn)軸(9)相對(duì)于地基(3)直接或間接地提升或下降,該支撐臂(4)的支撐體(14)沿直線方向延伸,一形狀合理的連接角狀套筒(15)安裝在自由端(6)上。
文檔編號(hào)B66F7/26GK1235120SQ9810318
公開(kāi)日1999年11月17日 申請(qǐng)日期1998年5月9日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月9日
發(fā)明者P·布羅舒斯, L·希維爾特, A·胡伯, F·阿爾藤 申請(qǐng)人:弗里埃德克魯伯·赫舒－克魯伯公開(kāi)股份有限公司