專利名稱：直流電力機(jī)車受電弓零位控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉電力機(jī)車受電弓控制裝置，具體為直流電力機(jī)車受電弓零位控制裝置。
現(xiàn)有的工礦運(yùn)輸中，直流電力機(jī)車受電弓控制電路中沒(méi)有與司機(jī)控制器形成電聯(lián)鎖關(guān)系，即不論司機(jī)控制器在什位置，受電弓都可以升起。如果司機(jī)控制器不在零位，由于誤操作而升起受電弓，將會(huì)發(fā)生牽引電機(jī)等主要部件被燒損的嚴(yán)重設(shè)備事故。
本實(shí)用新型的目的是提供一種直流電力機(jī)車受電弓零位控制裝置，該裝置能使司機(jī)控制器不在零位時(shí)受電弓就不升起，從而達(dá)到避免誤操作燒損牽引電機(jī)的事故發(fā)生。
本實(shí)用新型是串接在電力機(jī)車受電弓控制電路中，A接正極、B接負(fù)極，G與司機(jī)控制器的零位常用接點(diǎn)通過(guò)按鈕開(kāi)關(guān)連接，電源正極A連接二極管D1的負(fù)極、短接開(kāi)關(guān)K、二極管D2的正極，二極管D2的負(fù)極連接二極管D4的負(fù)極、電阻R1的一端、單向可控硅SCR的正極，單向可控硅SCR的控制極連接電阻R2的一端，單向可控硅SCR的負(fù)極連接電容C2的一端、穩(wěn)壓二極管DW的正極、電阻R3的一端、電容C1的一端、二極管D3的正極、二極管D1的正極，電阻R2的另一端連接電容C2的另一端、穩(wěn)壓二極管DW的負(fù)極、電阻R3的另一端、電阻R4的一端，電阻R4的另一端連接二極管D5的負(fù)極，二極管D5的正極連接G，電阻R1的另一端連接電容C1的另一端，二極管D3的負(fù)極連接短接開(kāi)關(guān)K、二極管D4的正極、電源負(fù)極B。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝檢修方便、運(yùn)行可靠，可避免由于誤操作而引起的牽引電機(jī)燒損事故等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖并以實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步敘述


圖1是本實(shí)用新型的外型圖圖2是本實(shí)用新型的電路原理圖在安裝架(1)上制有兩個(gè)插口，間距與受電弓電空閥固定螺栓孔距相等；通過(guò)固定螺釘(2)將電路板(3)固定在安裝架上；電路板(3)上設(shè)有的負(fù)極接線柱(4)、正極接線柱(5)、控制極接線柱(6)分別與圖2中的B、A、G相對(duì)應(yīng)，在電路板(3)上設(shè)有短接開(kāi)關(guān)(7)；電路板中置有的電路電源正極A連接二極管D1的負(fù)極、短接開(kāi)關(guān)K、二極管D2的正極，二極管D2的負(fù)極連接二極管D4的負(fù)極、電阻R1的一端、單向可控硅SCR的正極，單向可控硅SCR的控制極連接電阻R2的一端，單向可控硅SCR的負(fù)極連接電容C2的一端、穩(wěn)壓二極管DW的正極、電阻R3的一端、電容C1的一端、二極管D3的正極、二極管D1的正極，電阻R2的另一端連接電容C2的另一端、穩(wěn)壓二極管DW的負(fù)極，電阻R3的另一端、電阻R4的一端，電阻R4的另一端連接二極管D5的負(fù)極，二極管D5的正極連接G，電阻R1的另一端連接電容C1的另一端，二極管D5的負(fù)極連接短接開(kāi)關(guān)K、二極管D4的正極、電源的負(fù)極B。
DW:5.1V/1W；SCR:3CT4C；K:KN220V/2A；D1、D2、D3、D4、D5:5404；R1:270Ω/2W；R2:20Ω/1W；R3:60Ω/1W；R4:510Ω/8W；C1:0.022uf/100V；C2:0.22uf/100V。
本實(shí)用新型通過(guò)安裝架(1)上的插口固定在受電弓電空閥上，將電空閥電磁線圈的接地端與正極接線柱(5)連接，接地線與負(fù)極接線柱(4)連接，最后形成受電弓的電空閥電磁線圈通過(guò)本裝置接地?？刂茦O接線柱(6)通過(guò)一個(gè)常開(kāi)按鈕觸發(fā)開(kāi)關(guān)與司機(jī)控制器的一個(gè)零位常閉接點(diǎn)連接；司機(jī)要或起受電方時(shí)，首先閉合升弓開(kāi)關(guān)，A、B間已經(jīng)得到了電壓信號(hào)，但單向可控硅SCR仍然處于關(guān)斷狀態(tài)，受電弓控制電路不能形成通路，受電方不能升起；然后再閉合按鈕觸發(fā)開(kāi)關(guān)，如果司機(jī)控制器在零位，G端通過(guò)按鈕觸發(fā)開(kāi)關(guān)從零位常閉接點(diǎn)上得電，使單向可控硅SCR觸發(fā)導(dǎo)通，A、B間形成通路，受電弓控制電路也就形成通路，此時(shí)受電弓才能升起；如果司機(jī)控制器不在零位，閉合按鈕觸發(fā)開(kāi)關(guān)時(shí)，司機(jī)控制器零位常閉接點(diǎn)斷開(kāi)，G端得不到電壓信號(hào)，單向可控硅不能觸發(fā)導(dǎo)通，受電弓控制電路也就不能導(dǎo)通，受電弓也就無(wú)法升起，從而達(dá)到了避免司機(jī)控制器不在零位升起受電弓的安全保護(hù)目的。
權(quán)利要求1．一種直流電力機(jī)車受電弓零位控制裝置，它包括安裝架(1)、固定螺釘(2)、電路板(3)、負(fù)極接線柱(4)、正極接線柱(5)、控制極接線柱(6)、短接開(kāi)關(guān)(7)，其特征在于電路板(3)的電路中，電源的正極A連接二極管D1的負(fù)極、短路開(kāi)關(guān)K、二極管D2的正極，二極管D2的負(fù)極連接二極管D4的負(fù)極、電阻R1的一端、單向可控硅SCR的正極，單向可控硅SCR的控制極連接電阻R2的一端，單向可控硅SCR的負(fù)極連接電容C2的一端、穩(wěn)壓二極管DW的正極、電阻R3的一端、電容C1的一端、二極管D3正極、二極管D1的正極，電阻R2的另一端連接電容C2的另一端、穩(wěn)壓二極管DW的負(fù)極、電阻R3的另一端、電阻R4的一端，電阻R4的另一端連接二極管D5的負(fù)極，二極管D5的正極連接G，電阻R1的另一端連接電容C1的另一端，二極管D3的負(fù)極連接短接開(kāi)關(guān)K、二極管D4的正極、電源負(fù)極B。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種直流電力機(jī)車受電弓零位控制裝置,該裝置是在與安裝架相連接的電路板上設(shè)置有控制電路。連接了本實(shí)用新型的直流電力機(jī)車受電弓,只有司機(jī)控制器在零位時(shí),控制電路才能導(dǎo)電,受電弓才能升起,避免了司機(jī)控制器不在零位升起受電弓燒損牽引電機(jī)的事故發(fā)生,從而保證了操作中的安全。
文檔編號(hào)B60L5/18GK2318075SQ9723095
公開(kāi)日1999年5月12日 申請(qǐng)日期1997年12月19日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月19日
發(fā)明者張寶仁, 蔡德順 申請(qǐng)人:本溪鋼鐵(集團(tuán))有限責(zé)任公司