專(zhuān)利名稱(chēng)：直流電力機(jī)車(chē)安全升弓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種直流電力機(jī)車(chē)的安全升弓裝置。
現(xiàn)有的工礦運(yùn)輸中，直流電力機(jī)車(chē)受電弓控制電路中沒(méi)有與司機(jī)控制器形成電聯(lián)鎖關(guān)系，即不論司機(jī)控制器在什么位置受電弓都可以升起。如果司機(jī)控制器不在零位，由于誤操作而升起受電弓，將會(huì)發(fā)生牽引電機(jī)等主要部件被燒損的嚴(yán)重設(shè)備事故。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種與司機(jī)控制器有聯(lián)鎖關(guān)系的直流電力機(jī)車(chē)安全升弓裝置。
本實(shí)用新型是串接在電力機(jī)車(chē)受電弓的控制電路中，A接正極、B接負(fù)極，G與司機(jī)控制器的零位常閉接點(diǎn)通過(guò)按鈕開(kāi)關(guān)連接，電源正極A連接二極管D1的負(fù)極、短接開(kāi)關(guān)K、二極管D2的正極，二極管D2的負(fù)極連接二極管D4的負(fù)極、電阻R1的一端、雙向可控硅BCR的正極，雙向可控硅BCR的控制極連接電阻R2的一端，可控硅BCR的負(fù)極連接電容C2的一端、穩(wěn)壓二極管DW的正極、電阻R3的一端、電容C1的一端、二極管D3的正極、二極管D1的正極，電阻R2的另一端連接電容C2的另一端、穩(wěn)壓二極管DW的負(fù)極、電阻R3的另一端、電阻R4的一端，電阻R4的另一端連接二極管D5的負(fù)極，二極管D5的正極連接G，電阻R1的另一端連接電容C1的另一端，二極管D3的負(fù)極連接短接開(kāi)關(guān)K、二極管D4的正極、電源負(fù)極B。
本實(shí)用新型具有原理簡(jiǎn)單、安裝檢修方便、可避免誤操作而引起的牽引電機(jī)設(shè)備燒損事故等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖；圖2是本實(shí)用新型的電路原理以下結(jié)合附圖并以實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步敘述在安裝架(1)上制有兩個(gè)插口，間距與受電弓電空閥固定螺栓孔距相等，通過(guò)固定螺栓(2)將電路板(3)固定在安裝架(1)上；電路板(3)上設(shè)有的負(fù)極接線柱(4)、正極接線柱(5)、控制極接線柱(6)分別與圖2中的B、A、G相對(duì)應(yīng)，在電路板(3)上設(shè)有短接開(kāi)關(guān)(7)。
電路板連接電源正極A連接二極管D1的負(fù)極、短接開(kāi)關(guān)K、二極管D2的正極，二極管D2的負(fù)極連接二極管D4的負(fù)極、電阻R1的一端、雙向可控硅BCR的正極，雙向可控硅BCR的控制極連接電阻R2的一端，可控硅BCR的負(fù)極連接電容C2的一端、穩(wěn)壓二極管DW的正極電阻R的一端、電容C1的一端、二極管D3的正極、二極管D1的正極，電阻R2的另一端連接電容C2的另一端、穩(wěn)壓二極管DW的負(fù)極，電阻R3的另一端、電阻R4的一端，電阻R4的另一端連接二極管D5的負(fù)極，二極管D5的正極連接G，電阻R1的另一端連接電容C1的另一端，二極管D3的負(fù)極連接短接開(kāi)關(guān)K、二極管D4的正極、電源的負(fù)極B。
DW5.1V／1W；BCRBT136；KKN220V／2A；D1、D2、D3、D4、D55404；R1270Ω／2W；R220Ω／1W；R360Ω／1W；R4360Ω／8W；C1220μf／100V；C247μf／63V。
本實(shí)用新型通過(guò)安裝架(1)上的插口固定在受電弓電空閥上，將電空閥電磁線圈的接地端與正極接線柱(5)連接，接地線與負(fù)極接線柱(4)連接，最后形成受電弓的電空閥電磁線圈通過(guò)本裝置接地?？刂茦O接線柱(6)通過(guò)一個(gè)常開(kāi)按鈕觸發(fā)開(kāi)關(guān)與司機(jī)控制器的一個(gè)零位常閉接點(diǎn)連接；司機(jī)要升起受電弓時(shí)，首先閉合升弓開(kāi)關(guān)，A、B間已經(jīng)得到了電壓信號(hào)，但雙向可控硅BCR仍然處于關(guān)斷狀態(tài)，受電弓控制電路不能形成通路，受電弓還不能升起；然后再閉合按鈕觸發(fā)開(kāi)關(guān)，如果司機(jī)控制器在零位，G端通過(guò)按鈕觸發(fā)開(kāi)關(guān)從零位常閉接點(diǎn)上得電，使雙向可控硅BCR觸發(fā)導(dǎo)通，A、B間形成通路，受電弓控制電路也就形成通路，此時(shí)受電弓才能升起；如果司機(jī)控制器不在零位，閉合按鈕觸發(fā)開(kāi)關(guān)時(shí)，司機(jī)控制器零位常閉接點(diǎn)斷開(kāi)，G端得不到電壓信號(hào)，雙向可控硅不能觸發(fā)導(dǎo)通，受電弓控制電路也就不能導(dǎo)通，受電弓也就無(wú)法升起，從而達(dá)到了安全升弓的目的。
權(quán)利要求1.一種直流電力機(jī)車(chē)安全升弓裝置，它包括安裝架(1)、固定螺栓(2)、電路板(3)、負(fù)極接線柱(4)、正極接線柱(5)、控制極接線柱(6)、短接開(kāi)關(guān)(7)，其特征在于電源的正極A連接二極管D1的負(fù)極、短路開(kāi)關(guān)K、二極管D2的正極，二極管D2的負(fù)極連接二極管D4的負(fù)極、電阻R1的一端、雙向可控硅BCR的正極，雙向可控硅BCR的控制極連接電阻R2的一端，可控硅BCR的負(fù)極連接電容C2的一端、穩(wěn)壓二極管DW的正極、電阻R3的一端、電容C1的一端、二極管D3正極、二極管D1的正極，電阻R2的另一端連接電容C2的另一端、穩(wěn)壓二極管DW的負(fù)極、電阻R3的另一端、電阻R4的一端，電阻R4的另一端連接二極管D5的負(fù)極，二極管D5的正極連接G，電阻R1的另一端連接電容C1的另一端，二極管D3的負(fù)極連接短接開(kāi)關(guān)K、二極管D4正極、電源負(fù)極B。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型為直流電力機(jī)車(chē)安全升弓裝置，是為避免誤操作造成牽引電機(jī)燒損而設(shè)計(jì)的，包括安裝架、固定螺栓、電路板等，通過(guò)安裝架上的插口固定在受電弓電空閥上。連接了本實(shí)用新型的直流電力機(jī)車(chē)的受電弓，只有司機(jī)控制器在零位時(shí)，控制電路才能導(dǎo)通，受電弓才能升起，從而達(dá)到避免誤操作燒損牽引電機(jī)的目的。
文檔編號(hào)B60L5/24GK2182095SQ9422515
公開(kāi)日1994年11月9日 申請(qǐng)日期1994年1月19日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月19日
發(fā)明者張寶仁, 蔡德順 申請(qǐng)人:本溪鋼鐵公司運(yùn)輸部