專利名稱：汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測(cè)定汽車輪胎氣壓變化的監(jiān)測(cè)儀。
汽車輪胎的氣壓，是司機(jī)行車時(shí)非常重視的一個(gè)問(wèn)題，輪胎氣壓足與不足，直接關(guān)系到汽車行駛的安全。假如輪胎氣壓不足，輕則損壞輪胎，破壞路面；重則車毀人亡。目前，有的車輛雖然也安裝有輪胎氣壓報(bào)警裝置，但不是漏報(bào)，就是誤報(bào)，而且有的報(bào)警裝置只能在車輛行駛過(guò)程中報(bào)警，當(dāng)車輛出發(fā)前氣壓是否足夠，司機(jī)不能直觀、清楚地看到，往往發(fā)現(xiàn)氣壓不足時(shí)，不能得以及時(shí)補(bǔ)充。
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)儀，它不僅可以在車輛行駛中隨時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎氣壓，而且在車輛停止時(shí)也能直觀、清楚地看到輪胎氣壓的情況。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型由發(fā)射機(jī)和接收機(jī)兩大部分組成，發(fā)射機(jī)安裝在汽車輪胎的氣門(mén)上，接收機(jī)安裝在汽車駕駛室中。
發(fā)射機(jī)由壓力表、電子倉(cāng)、進(jìn)氣口三部分組成，進(jìn)氣口的一端與輪胎的氣門(mén)直接相通，另一端通過(guò)進(jìn)氣管道與壓力表相通，電子倉(cāng)固定在進(jìn)氣口與壓力表之間。
正常狀態(tài)下，由于壓力表通過(guò)進(jìn)氣管道與進(jìn)氣口相通，所以壓力表中顯示的壓力也為輪胎內(nèi)胎的氣壓值，本實(shí)用新型中當(dāng)氣壓大于0.7MPa或者小于0.2MPa時(shí)，壓力表始終保持靜止?fàn)顟B(tài)，(因?yàn)閴毫Υ笥?.7MPa時(shí)，輪胎氣壓充足，小于0.2MPa時(shí)，已嚴(yán)重不足，沒(méi)有觀察的意義)只有輪胎的氣壓從0.7MPa開(kāi)始降低時(shí)，壓力表中的指針才開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。如果此時(shí)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，則可以通過(guò)觀察壓力表的指針，來(lái)判斷輪胎氣壓的足與不足；如果此時(shí)車輛處于行駛狀態(tài)，那么指針在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中觸動(dòng)指針底部的連動(dòng)開(kāi)關(guān)，將發(fā)射機(jī)內(nèi)的電源電路接通，電源電路接通后，電源開(kāi)始給電子倉(cāng)供電，發(fā)射機(jī)中的電子倉(cāng)即開(kāi)始工作，激發(fā)出信號(hào)，發(fā)射機(jī)發(fā)出的信號(hào)被安裝在駕駛室中的接收機(jī)通過(guò)天線接收，接收機(jī)由接收電路、記數(shù)電路、語(yǔ)音電路以及電源電路組成，由于車輛在行駛過(guò)程中，備種機(jī)器喇叭發(fā)出的聲音，容易影響接收機(jī)，使接收機(jī)誤報(bào)，所以在接收機(jī)電路中，特增加記數(shù)電路。被接收機(jī)接收的信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理，變成語(yǔ)音信號(hào)，發(fā)出語(yǔ)音報(bào)警聲，提醒司機(jī)注意及時(shí)補(bǔ)氣。
在接收機(jī)上有一微動(dòng)開(kāi)關(guān)?？梢钥刂普Z(yǔ)言報(bào)警電路，車輛在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)關(guān)閉，防止無(wú)人駕駛時(shí)，語(yǔ)言報(bào)警器一直工作。
以下結(jié)合附圖加以詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型發(fā)射機(jī)部分的剖面圖。
圖2為本實(shí)用新型的方框圖示意圖圖3為本實(shí)用新型的接收機(jī)電路圖。
如圖所示，進(jìn)氣口6通過(guò)螺釘5固定在電子倉(cāng)4上，電子倉(cāng)4又通過(guò)螺釘3和壓力表2相連，三者為一體，構(gòu)成本實(shí)用新型的發(fā)射機(jī)1部分，進(jìn)氣管6通過(guò)進(jìn)氣管道9和壓力表2相通，使壓力表2可以直接顯示輪胎內(nèi)的氣壓，從表面可以直觀、清楚地觀察到輪胎內(nèi)的氣壓情況，一旦氣壓降低，指針7即轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中觸動(dòng)與指針7相連的電源開(kāi)關(guān)，使電子倉(cāng)電路接通，電源8開(kāi)始供電，電子倉(cāng)4即激發(fā)出信號(hào)。安裝在駕駛室的接收機(jī)10通過(guò)天線接收到發(fā)射機(jī)發(fā)出的信號(hào)后，經(jīng)L1、V1高頻放大后，通過(guò)L2、L3進(jìn)入本振混頻電路，經(jīng)IC3內(nèi)部協(xié)調(diào)，從IC3的7腳輸出觸發(fā)信號(hào)，輸送到記數(shù)電路中。
記數(shù)電路由IC4、IC6、IC6組成，由IC3的7腳輸出觸發(fā)信號(hào)經(jīng)過(guò)V3放大后，使IC6的1腳得到一個(gè)時(shí)鐘脈沖，IC6的2腳為清零端。IC4為固定脈沖發(fā)生器，從IC4的2腳輸出到IC6的1腳，經(jīng)IC6分頻后，通過(guò)3腳加到IC6的2腳，使IC6的3腳輸出一個(gè)低頻觸發(fā)脈沖。經(jīng)過(guò)R13、D6加到V5觸發(fā)腳。另一路從IC3的7腳加到V4的發(fā)射極，使V5的發(fā)射極電壓降低，V5開(kāi)始工作，D9發(fā)光。
來(lái)自D9的觸發(fā)信號(hào)，使可控硅導(dǎo)通，給IC7的3腳加上觸發(fā)信號(hào)。通過(guò)電容C22偶合到IC8的3腳，使IC8的功放電路放大從5腳輸出，經(jīng)電容C24推動(dòng)語(yǔ)音報(bào)警器12，發(fā)出“請(qǐng)注意氣壓”的報(bào)警聲。
電源通過(guò)保護(hù)二極管D7和電阻R8、(12、C13、C14、加到IC9的穩(wěn)壓電路中，輸出穩(wěn)定的電源電壓，使整機(jī)穩(wěn)定可靠地工作。
另外，語(yǔ)音報(bào)警器12可由開(kāi)關(guān)13控制其語(yǔ)言電路，以免報(bào)警系統(tǒng)一直處于報(bào)警狀態(tài)。
由于采用上述措施，不僅使司機(jī)在車輛靜止時(shí)能直觀、清楚地看到輪胎氣壓情況，也可在行駛中聽(tīng)到氣壓降低時(shí)的報(bào)警信號(hào)，預(yù)防了事故的發(fā)生，最大限度地保證了人、車的安全。
權(quán)利要求1.一種汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)儀，其特征在于本監(jiān)測(cè)儀由發(fā)射機(jī)和接收機(jī)兩部分組成；發(fā)射機(jī)安裝在輪胎的氣門(mén)上，接收機(jī)安裝在駕駛室中；發(fā)射機(jī)由進(jìn)氣口、電子倉(cāng)、壓力表組成，進(jìn)氣口的一端與輪胎的氣門(mén)直接相連，另一端通過(guò)進(jìn)氣管道與壓力表相通，電子倉(cāng)固定在進(jìn)氣口與壓力表之間；接收機(jī)由接收電路、記數(shù)電路、語(yǔ)言電路以及電源電路組成，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)儀，其特征在于記數(shù)電路由IC4、IC6、IC6組成，由IC3的7腳輸出觸發(fā)信號(hào)經(jīng)過(guò)V3放大后，使IC6的1腳得到一個(gè)時(shí)鐘脈沖、1C6的2腳為清零端，IC4為固定脈沖發(fā)生器，從IC4的2腳輸出到IC5的1腳，經(jīng)IC5分頻后，通過(guò)3腳加到IC6的2腳，使IC6的3腳輸出一個(gè)低頻觸發(fā)脈中，經(jīng)過(guò)B13、D6加到V5觸發(fā)腳，另一路從IC3的7腳加到V4的發(fā)射板，使V5的發(fā)射極電壓降低。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)儀，其特征在于接收機(jī)部分的語(yǔ)音報(bào)警器由開(kāi)關(guān)控制。
專利摘要本實(shí)用新型公布了一種汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)儀，該儀器由發(fā)射機(jī)和接收機(jī)兩部分組成；發(fā)射機(jī)安裝在輪胎的氣門(mén)上，接收機(jī)安裝在駕駛室中，本實(shí)用新型不僅可以在車輛行駛中隨時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎氣壓，而且在車輛停止時(shí)也能直觀、清楚地看到輪胎氣壓的情況。
文檔編號(hào)B60C23/02GK2335809SQ98215079
公開(kāi)日1999年9月1日 申請(qǐng)日期1998年6月2日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月2日
發(fā)明者范慧容 申請(qǐng)人:范慧容