專利名稱：汽車故障警示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛配件，尤其涉及一種汽車故障警示裝置。
觀有汽車上安裝的由儀表、指示燈或蜂鳴器等組成的安全警示裝置，一般都要求駕駛員行車時(shí)密切注視儀表盤，會(huì)分散對(duì)行車路線的注意力，中國(guó)專利公告了多種新型的汽車故障報(bào)警器，如CN2167902Y提出的《汽車用多功能語音報(bào)警器》等，可以不同程度地克服上述不足，但是這些技術(shù)方案都不能在分別置干汽車多個(gè)部位的傳感器同時(shí)監(jiān)測(cè)出潛在危及行車安全狀況時(shí)發(fā)出正確的警示信號(hào)，可能出現(xiàn)誤報(bào)或漏報(bào)其中某幾個(gè)部件的故障狀況。
本實(shí)用新型的目的是彌補(bǔ)上述缺陷，提出一種改進(jìn)且實(shí)用的汽車故障警示裝置。
本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。
這種汽車故障警示裝置，包括N只設(shè)置于汽車相應(yīng)部位組成技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)組件的傳感器及其N通道接口電路、語音電路、功率放大電路和揚(yáng)聲器，其特征是在N通道接口電路與語音電路之間設(shè)有N通道順序選擇器以及產(chǎn)生時(shí)鐘信號(hào)的雙頻同步時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器。
這種汽車故障警示裝置的附加特征是N通道順序選擇器設(shè)有受控于汽車發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓的直流電源開關(guān)電路。
這種汽車故障警示裝置的又一附加特征是雙頻同步時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器的較低頻率時(shí)鐘信號(hào)的周期大于語音電路芯片設(shè)定的各段放音時(shí)間中最長(zhǎng)段的時(shí)間，而較高頻率時(shí)鐘信號(hào)的周期由設(shè)置的傳感器數(shù)和語音電路芯片的響應(yīng)速度決定，且較高頻率時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器的工作受控于語音電路芯片占線信號(hào)端的輸出電平。
本實(shí)用新型組成新穎，性能可靠，使用方便，且警示范圍寬，適用車型廣。采用警示語音及時(shí)全面地反映汽車的安全行駛狀況，可以有效地避免駕駛員行車時(shí)無暇注視安全儀表盤而可能帶來的安全隱患，尤其是設(shè)有多通道順序選擇器以及產(chǎn)生時(shí)鐘信號(hào)的雙頻同步時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器，在同時(shí)監(jiān)測(cè)出多種潛在危及行車安全狀況時(shí)，可以順序逐一放送警示語音，做到不誤報(bào)，也不漏報(bào)，由汽車發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓控制多通道順序選擇器工作，還可以在汽車來起動(dòng)時(shí)，即使監(jiān)測(cè)出諸如無油壓或未松手剎等正常狀況，也不會(huì)誤報(bào)。
附圖
是本實(shí)用新型的電路組成簡(jiǎn)圖。
下面對(duì)照附圖并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作出說明。
實(shí)施例的汽車故障警示裝置，包括N只設(shè)置于汽車相應(yīng)部位組成技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)組件的傳感器K1、K2、……KN及其由非門IC1-1、IC1-2、……IC1-N(2×CD4069)和電阻R1、R2、……RN組成的N通道接口電路、語音電路IC4、功率放大電路IC5(LM386)和揚(yáng)聲器BL，在N通道接口電路與語音電路IC4之間設(shè)有N通道順序選擇器。N通道順序選擇器由與門IC2-1、IC2-2、……IC2-N(2×CD4081)和計(jì)數(shù)器IC3(CD401)組成，計(jì)數(shù)器IC3的直流電源VCC(+5伏)由汽車發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓VSS控制開關(guān)三極管VT(9014)提供，雙頻同步時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器由較低頻率時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器CP1和較高頻率時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器CP2疊加組成，較高頻率時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器CP2的工作受控于語音電路IC4芯片占線信號(hào)端BUSY的輸出電平。較低頻率時(shí)鐘信號(hào)周期設(shè)定為3秒，直流電源Vcc接自車鎖ACC檔，當(dāng)車鎖轉(zhuǎn)動(dòng)至ACC檔時(shí)，汽車電源+12伏一路點(diǎn)亮電源指示發(fā)光二極管LED3，另一路向功率放大電路IC5供電，第三路經(jīng)穩(wěn)壓集成電路IC6(7805)輸出+5伏穩(wěn)壓電源向其它電路供電。
+5伏穩(wěn)壓電源向語音電路IC4供電的同時(shí)，通過電容C3產(chǎn)生一觸發(fā)脈沖，觸發(fā)語音電路IC4放送宣傳語音。此時(shí)汽車未起動(dòng)，汽車發(fā)電機(jī)未發(fā)電，其中性點(diǎn)電壓VSS為零，開關(guān)三極管VT基極無偏壓截止，計(jì)數(shù)器IC3無工作電壓，輸出端QO-QN無高電平，即與門IC2的I1輸入端高電平，無論I2輸入端為何狀態(tài)，與門IC2輸出端始終為低電平，實(shí)施例此時(shí)為待機(jī)放送宣傳語音狀態(tài)，而不會(huì)放送警示語音。在需要使用汽車電器但不起動(dòng)汽車時(shí)，汽車處于無油壓或未松手剎等正常情況下不會(huì)誤報(bào)。
起動(dòng)汽車后，發(fā)電機(jī)發(fā)電，其中性點(diǎn)電壓Vss通過二極管VD、電容C2、電阻RN+1、RN+2整流濾波后給開關(guān)三極管VT基極提供偏壓，使其導(dǎo)通，+5伏穩(wěn)壓電源給計(jì)數(shù)器IC3供電，同時(shí)還通過電容C1、電阻RN+3產(chǎn)生復(fù)位脈沖使計(jì)數(shù)器IC3復(fù)位，使其從QO開始進(jìn)位。發(fā)光二極管LED1得電發(fā)光，指示整機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，其亮滅也可作為判斷汽車發(fā)電機(jī)是否發(fā)電的依據(jù)。
實(shí)施例設(shè)置的傳感器數(shù)N為8，分別對(duì)應(yīng)監(jiān)測(cè)沒有油壓、沒有氣壓、水溫超限，燃油不足、未松手剎，車門未關(guān)、備胎會(huì)掉、缺制動(dòng)液共八種潛在危及行車安全的狀況?，F(xiàn)以出現(xiàn)“沒有油壓”狀況簡(jiǎn)述其工作過程。設(shè)定油壓傳感器K1為普通油壓指示燈型傳感器，當(dāng)沒有油壓或油壓偏低時(shí)，油壓傳感器K1由正常時(shí)的開啟狀態(tài)轉(zhuǎn)為閉合，+5伏穩(wěn)壓電源通過電阻R1接地，反向器IC1 1輸入端為低電平，反向后輸出高電平至與門IC2 1的I2輸入端。與門IC2 1的I1輸入端接自計(jì)數(shù)器IC3的QO端，計(jì)數(shù)器IC3的時(shí)鐘信號(hào)由兩個(gè)時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器CP1、CP2輸出的疊加信號(hào)提供。其中時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器CP1輸出較低頻率信號(hào)，周期為3秒，大于語音電路IC4芯片設(shè)定的各段放音時(shí)間中最長(zhǎng)段的時(shí)間。時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器CP2輸出較高頻率信號(hào)，其頻率取值決定于QO至QN循環(huán)一次所需的時(shí)間，而且還受語音電路IC4觸發(fā)端的響應(yīng)速度的限制，即取值視傳感器數(shù)及語音電路IC4芯片響應(yīng)速度高低而定，當(dāng)計(jì)數(shù)器IC3得電復(fù)位開始對(duì)輸入的時(shí)鐘信號(hào)計(jì)數(shù)時(shí)，此時(shí)的時(shí)鐘信號(hào)為CP1與CP2之和，其輸出端QO至QN輸出相應(yīng)的進(jìn)位信號(hào)，當(dāng)某一時(shí)刻QO為高電平時(shí)，即與門IC2-1的I1輸入端為高電平，此時(shí)選通傳感器K1。與門IC2-1輸出端取決于傳感器K1的狀態(tài)，此時(shí)因油壓不足，傳感器K1閉合，與門IC2 1的I1輸入端為高電平，其輸出端輸出高電平，觸發(fā)語音電路IC4放送S1段錄制的語音信號(hào)，送至功率放大電路IC5放大后驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器BL，發(fā)出“沒有油壓”的警示語音，同時(shí)語音電路IC4驅(qū)動(dòng)發(fā)光二極管LED2發(fā)出警告指示。當(dāng)語音電路IC4放音時(shí)，其芯片占線信號(hào)端BUSY輸出高電平至?xí)r鐘信號(hào)發(fā)生器CP2的禁止端CT禁止其工作。此時(shí)，只有時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器CP1輸出時(shí)鐘信號(hào)至計(jì)數(shù)器IC3。因時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器CP1的振蕩周期大于語音段的放音時(shí)間，計(jì)數(shù)器IC3的QO端保持高電平狀態(tài)，直至語音電路IC4將S1段語音放送結(jié)束，時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器CP1才輸出下一個(gè)脈沖信號(hào)至計(jì)數(shù)器IC3，計(jì)數(shù)器IC3計(jì)數(shù)后進(jìn)位由QO的高電平跳變?yōu)镼1的高電平，即選通傳感器K2，如果傳感器K2相對(duì)應(yīng)的汽車狀況有故障，與之相對(duì)應(yīng)的與門IC2-2的I2輸入端為高電平。與門IC2-2輸出高電平，觸發(fā)語音電路IC4放送S2段語音，語音電路IC4芯片的占線信號(hào)端BUSY為高電平，計(jì)數(shù)器IC3此時(shí)為慢速進(jìn)位狀態(tài)，這段語音放送結(jié)束后再選通下一傳感器。如果此時(shí)傳感器K2相對(duì)應(yīng)的汽車狀況正常，與門IC2-2的I2輸入端為低電平，與門IC2-2輸出端仍為低電平，語音電路IC4放送前一段語音后，因無觸發(fā)信號(hào)存在而停止放音，其占線信號(hào)端BUSY由高電平跳變?yōu)榈碗娖?。較高頻率時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器CP2恢復(fù)振蕩，計(jì)數(shù)器IC3輸入的時(shí)鐘信號(hào)為CP1與CP2之和。計(jì)數(shù)器IC3轉(zhuǎn)入快速進(jìn)位狀態(tài)掃描其它傳感器，直至有某一傳感器閉合被選通放音，又處于慢速進(jìn)位狀態(tài)。整個(gè)過程依上所述持續(xù)循環(huán)。
權(quán)利要求1.一種汽車故障警示裝置，包括N只設(shè)置于汽車相應(yīng)部位組成技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)組件的傳感器及其N通道接口電路、語音電路、功率放大電路和揚(yáng)聲器，其特征是在N通道接口電路與語音電路之間設(shè)有N通道順序選擇器以及產(chǎn)生時(shí)鐘信號(hào)的雙頻同步時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車故障警示裝置，其特征是N通道順序選擇器設(shè)有受控于汽車發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓的直流電源開關(guān)電路。
3.如權(quán)利要求1、2所述的汽車故障警示裝置，其特征是雙頻同步時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器的較低頻率時(shí)鐘信號(hào)的周期大于語音電路芯片設(shè)定的各段放音時(shí)間中最長(zhǎng)段的時(shí)間，而較高頻率時(shí)鐘信號(hào)的周期由設(shè)置的傳感器數(shù)和語音電路芯片的響應(yīng)速度決定，且較高頻率時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器的工作受控于語音電路芯片占線信號(hào)端的輸出電平。
專利摘要一種汽車故障警示裝置,包括N只傳感器及其N通道接口電路、語音電路、功率放大電路和揚(yáng)聲器,其特征是在N通道接口電路與語音電路之間設(shè)有N通道順序選擇器以及產(chǎn)生時(shí)鐘信號(hào)的雙頻同步時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器。組成新穎,性能可靠,使用方便,且警示范圍寬,適用車型廣,尤其是在同時(shí)監(jiān)測(cè)出多種潛在危及行車安全狀況時(shí),可以順序逐一放送警示語音,做到不誤報(bào),也不漏報(bào),還可以在汽車未起動(dòng)時(shí),即使監(jiān)測(cè)出諸如無油壓或未松手剎等正常狀況,也不會(huì)誤報(bào)。
文檔編號(hào)B60Q9/00GK2350251SQ9824485
公開日1999年11月24日 申請(qǐng)日期1998年10月16日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月16日
發(fā)明者黃金華, 陶鵬志 申請(qǐng)人:黃金華