專利名稱：前驅(qū)動(dòng)獨(dú)立懸架前軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種主要用于輕型車、微型車或轎車上的前驅(qū)動(dòng)獨(dú)立懸架前軸總成。
目前，為減少輕型車的擺動(dòng)與顛簸，達(dá)到良好的減震效果，人們往往采取獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。典型的如中國專利所公開的CN2089420U，CN2128914Y的兩種結(jié)構(gòu)。對(duì)于前者來說，其結(jié)構(gòu)件磨損大，易形成早期磨損，材料要求高。對(duì)于后者來說結(jié)構(gòu)件多且復(fù)雜，所占空間大；上下兩臂安裝精度高，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)匹配難度大，調(diào)整不方便。
本實(shí)用新型的目的就在于提供一種減震效果良好并且結(jié)構(gòu)簡單、安裝調(diào)整方便的用于輕型車、微型車或轎車上的前驅(qū)動(dòng)獨(dú)立懸架前軸總成。
本實(shí)用新型的目的是通過以下結(jié)構(gòu)的組合來實(shí)現(xiàn)的。該前軸總成由整體橫梁總成，控制臂總成，轉(zhuǎn)筒式滑柱減震器總成，轉(zhuǎn)向節(jié)，前驅(qū)動(dòng)輪轂以及前制動(dòng)器總成組成。整體橫梁總成安裝于車身或車架縱梁上，整個(gè)前軸總成左右兩端結(jié)構(gòu)相同，前軸總成每一端的減震器總成上端通過球形壓座與車身相聯(lián)接，所構(gòu)成的回轉(zhuǎn)中心為主銷上中心點(diǎn)，減震器總成下端聯(lián)接著轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)還與固定在控制臂總成上的下球頭總成相連構(gòu)成主銷下中心點(diǎn)，主銷上下中心點(diǎn)聯(lián)線形成主銷中心線，轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷中心線轉(zhuǎn)動(dòng)?？刂票劭偝赏ㄟ^軸與軸套和整體橫梁聯(lián)接，軸與軸套之間襯有彈性材料，控制臂總成上同時(shí)還有一部位通過橡膠球頭和整體橫梁聯(lián)接。
本實(shí)用新型同以往技術(shù)比較具有以下積極效果其一，空間多點(diǎn)柔性連結(jié)的定向定量運(yùn)動(dòng)的體系以及無主銷結(jié)構(gòu)使整車所受沖擊載荷減小，同時(shí)可以降低懸架的設(shè)計(jì)剛度，以降低車身的震動(dòng)頻率提高行駛平順性。其二，本前軸總成轉(zhuǎn)向及驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有更大的布置空間，也使制造工藝得以簡化。其三，采用整體橫梁結(jié)構(gòu)，使得本前軸總成在整車上安裝調(diào)整更快捷方便。在前輪定位參數(shù)中僅需前束值一項(xiàng)，其余參數(shù)可以在制造過程中確定，從而提高了整個(gè)總成的精確性，操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。
以下通過實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案和效果做進(jìn)一步描述。


圖1是前軸總成各部件結(jié)構(gòu)和安裝示意圖。
圖1中反映的前驅(qū)動(dòng)獨(dú)立懸架前軸由如下部件組成1轉(zhuǎn)筒式滑柱減震器總成，2整體橫梁總成，3控制臂總成，4前驅(qū)動(dòng)輪轂，5前制動(dòng)器總成，6轉(zhuǎn)向節(jié)，7橡膠球頭總成，8球型壓座，9下球頭總成，10橡膠球頭，11、控制臂轉(zhuǎn)軸軸套，12彈性材料。
該示意圖左右兩端的減震器總成和控制臂總成對(duì)稱相同，右端的減震器總成省略不予表示，該前驅(qū)動(dòng)獨(dú)立懸架前軸總成中整體橫梁總成2安裝于車身或車架縱梁上，整個(gè)前軸總成左右每一端結(jié)構(gòu)的減震器總成1上端通過球形壓座8與車身相聯(lián)接，所構(gòu)成的回轉(zhuǎn)中心為主銷上中心點(diǎn)A，減震器總成1下端聯(lián)接著轉(zhuǎn)向節(jié)6，轉(zhuǎn)向節(jié)6還與固定在控制臂總成3上的下球頭總成9相連構(gòu)成主銷下中心點(diǎn)B，主銷上下中心點(diǎn)聯(lián)線AB形成主銷中心線，轉(zhuǎn)向節(jié)6繞主銷中心線AB轉(zhuǎn)動(dòng)?？刂票劭偝?通過軸10與軸套11和整體橫梁2聯(lián)接，軸10與軸套11之間襯有彈性材料12，控制臂總成3上同時(shí)還有一部位通過橡膠球頭7和整體橫梁2聯(lián)接。
以上結(jié)構(gòu)采用螺旋彈簧作為懸架彈性元件，螺旋彈簧在減震器滑柱上下運(yùn)動(dòng)，這樣就可以傳遞作用在車輪和車身之間的力和力矩，并且緩和由不平路面給車身的沖擊載荷以保證行車的平順性和穩(wěn)定性。前軸總成采用減震器上端鉸接與下端球銷結(jié)構(gòu)來代替轉(zhuǎn)向主銷使轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)成無主銷轉(zhuǎn)向節(jié)，使主銷上中心點(diǎn)A在懸架運(yùn)動(dòng)中相對(duì)車身位置保持不變，減震器可視為繞此點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，控制臂通過軸與軸套與整體橫梁聯(lián)接形成第一約束點(diǎn)，控制臂可視為繞此軸上下轉(zhuǎn)動(dòng)，由于控制臂轉(zhuǎn)軸與軸套之間有一定的彈性，這樣控制臂也可以有一定的橫向擺動(dòng)；同時(shí)控制臂通過橡膠球頭與整體橫梁聯(lián)接形成柔性的第二輔助約束點(diǎn)，該橡膠球頭可以定向定量地控制系統(tǒng)前輪定位參數(shù)的變化；因此構(gòu)成一個(gè)空間多點(diǎn)柔性連結(jié)，滑柱、桿系控制的定向定量運(yùn)動(dòng)的前驅(qū)動(dòng)前軸體系。
權(quán)利要求1.前驅(qū)動(dòng)獨(dú)立懸架前軸，由整體橫梁總成(2)，轉(zhuǎn)筒式滑柱減震器總成(1)，轉(zhuǎn)向節(jié)(6)，前驅(qū)動(dòng)輪轂(4)以及前制動(dòng)器總成(5)組成，整體橫梁(2)安裝于車身或車架縱梁上，整個(gè)前軸總成左右兩端結(jié)構(gòu)相同，其特征在于前軸總成每一端的減震器總成(1)上端通過球形壓座(8)與車身相聯(lián)接，所構(gòu)成的回轉(zhuǎn)中心為主銷上中心點(diǎn)A，減震器總成(1)下端聯(lián)接著轉(zhuǎn)向節(jié)(6)，轉(zhuǎn)向節(jié)(6)還與固定在控制臂總成(3)上的下球頭總成(9)相連構(gòu)成主銷下中心點(diǎn)B，主銷上下中心點(diǎn)聯(lián)線形成主銷中心線AB，轉(zhuǎn)向節(jié)(6)繞主銷中心線AB轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前驅(qū)動(dòng)獨(dú)立懸架前軸，其特征在于控制臂總成(3)通過軸(10)與軸套(11)和整體橫梁(2)聯(lián)接，軸(10)與軸套(11)之間襯有彈性材料(12)，控制臂總成(3)上同時(shí)還有一部位通過橡膠球頭(7)和整體橫梁(2)聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種前驅(qū)動(dòng)獨(dú)立懸架前軸總成,該前軸總成由整體橫梁總成,控制臂總成,減震器總成,轉(zhuǎn)向節(jié),前驅(qū)動(dòng)輪轂以及前制動(dòng)器總成組成。前軸總成每一端的減震器總成上端通過球形壓座與車身相聯(lián)接,減震器總成下端聯(lián)接著轉(zhuǎn)向節(jié),轉(zhuǎn)向節(jié)還與固定在控制臂總成上的下球頭總成相連。該實(shí)用新型具有減震效果良好并且結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn),克服了以往技術(shù)中安裝調(diào)整不方便的缺陷。
文檔編號(hào)B60G3/00GK2388061SQ9922898
公開日2000年7月19日 申請(qǐng)日期1999年7月22日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月22日
發(fā)明者陸建輝, 高立新 申請(qǐng)人:安徽汽車零部件有限公司