一種外置調(diào)壓結構的掛車控制閥的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種汽車用配件，特別涉及一種控制閥。
【背景技術】
[0002] 國家標準規(guī)定，用于掛車制動系統(tǒng)的掛車控制閥必須裝在牽引車上，所以整車廠 在生產(chǎn)牽引車時都會按照標準來配置掛車制動的控制系統(tǒng)，將掛車控制閥布置在牽引車上 的氣制動系統(tǒng)中。由于目前國內(nèi)沒有一個整車廠時牽引車和半掛車一起生產(chǎn)的。要么是專 門生產(chǎn)牽引車；要么是專門生產(chǎn)半掛車的。用戶在購買牽引車后還需要專門去買半掛車。 然而大多數(shù)用戶時不了解牽引車和半掛車除了有噸位匹配外制動系統(tǒng)也需要匹配。制動 系統(tǒng)不匹配所表現(xiàn)的不良現(xiàn)象是：牽引車和掛車在制動時出現(xiàn)不同步的現(xiàn)象。如果時牽引 車先制動，掛車后制動，則半掛車會出現(xiàn)"推"牽引車的現(xiàn)象，加劇了牽引車的輪胎磨損；反 之加劇半掛車的輪胎磨損；當車輛空載時，半掛車和牽引車重量接近，所以在制動時，半掛 車和牽引車所需的制動力也接近1 :1，這時掛車控制閥就需要將輸入和輸出氣壓的比例調(diào) 節(jié)為1 :1 ;當半掛車裝有載荷甚至滿載時，半掛車的重量會大于牽引車，這時半掛車所需的 制動力也遠遠大于牽引車，這時就需要掛車控制閥將輸入和輸出氣壓的比例調(diào)節(jié)為1 :1以 下，即輸出要大于輸入氣壓。
[0003] 同時生產(chǎn)掛車制動閥的廠家為了節(jié)省成本將掛車閥的調(diào)壓裝置布置在總成內(nèi)部， 出廠時按照滿載狀態(tài)調(diào)節(jié)一個比例，即用戶在滿載時，牽引車和半掛車的制動力比例很協(xié) 調(diào)，但是空載時就會出現(xiàn)半掛車"推"牽引車的不良現(xiàn)象了。當用戶發(fā)現(xiàn)此問題后，想自己 來調(diào)節(jié)壓力比例根本沒辦法。如圖1所示，調(diào)壓螺釘24離排氣口有近140mm的距離，用戶 沒有專用工具根本無法進行調(diào)節(jié)。又因為用戶對產(chǎn)品不了解，想將產(chǎn)品拆開后進行調(diào)節(jié)更 不現(xiàn)實，畢竟拆開后不一定能恢復，加上如果用戶自行拆產(chǎn)品是違反了產(chǎn)品三包規(guī)定的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術結構問題的不足，而提供一種外置調(diào)壓結構的掛車 控制閥，用戶可以很方便地調(diào)節(jié)牽引車和半掛車的制動力，保證牽引車制動系統(tǒng)與半掛車 制動系統(tǒng)相互匹配。
[0005] 本發(fā)明解決的技術問題所采用的技術方案是： 一種外置調(diào)壓結構的掛車控制閥，包括上蓋1、閥體15、排氣閥口 42、進氣閥口 111、排 氣座20、接I回路控制口 41 口、接Π 回路控制口 42 口、接手動閥控制口 43 口、氣源輸入口 11 口、接掛車接頭輸出口 12 口和接緊急繼動閥輸出口 22 口，排氣座20與閥體15的下端 固定連接，閥體15的內(nèi)腔上部分分別設有外活塞2、內(nèi)活塞3,外活塞2和內(nèi)活塞3與閥體 15內(nèi)腔的內(nèi)壁之間設有密封圈，外活塞2和內(nèi)活塞3能在閥體15的內(nèi)腔上下移動，排氣閥 口 42和進氣閥口 111下設有閥門18,閥門18上設有閥門密封面181，其特征是閥體15的 內(nèi)腔中部設有閥座10,閥座10的外壁與閥體15內(nèi)壁設有密封圈，閥座10與內(nèi)活塞3之間 設有繼動活塞6、彈簧座7和導向套5,導向套5、彈簧座7、繼動活塞6和閥座10的中部設 有柱塞8,柱塞8為中空結構，柱塞8的外壁與導向套5、繼動活塞6和閥座10的外壁分別 設有密封圈，彈簧座7的內(nèi)壁設有內(nèi)螺紋，位于彈簧座7的柱塞8處的外壁設有與彈簧座7 內(nèi)壁的內(nèi)螺紋相適配的外螺紋，彈簧座7與繼動活塞6之間設有調(diào)壓彈簧9,柱塞8的轉(zhuǎn)動 能帶動彈簧座7上下移動來控制調(diào)壓彈簧9的壓縮量；中空的柱塞8上穿設有調(diào)壓活塞4， 調(diào)壓活塞4轉(zhuǎn)動能帶動柱塞8轉(zhuǎn)動，調(diào)壓活塞4上部的外壁與內(nèi)活塞3上部的內(nèi)壁設有密 封圈，調(diào)壓活塞4外壁與導向套5上部的內(nèi)壁間設有密封圈，調(diào)壓活塞4與導向套5之間設 有回位彈簧14 ;柱塞8下的調(diào)壓活塞4上設有臺階，調(diào)壓活塞4的臺階形成上述的排氣閥 口 42,調(diào)壓活塞4的尾部伸出閥門18和排氣座20。本發(fā)明通過旋轉(zhuǎn)調(diào)壓活塞4的尾部，調(diào) 壓活塞4轉(zhuǎn)動能帶動柱塞8轉(zhuǎn)動，柱塞8的轉(zhuǎn)動能帶動彈簧座7上下移動來控制調(diào)壓彈簧 9的壓縮量，以調(diào)節(jié)輸入和輸出氣壓的比例。
[0006] 具體實施時，調(diào)壓活塞4上設有通道23,排氣閥口 42下面的調(diào)壓活塞4的壁上設 有排氣孔a。調(diào)壓活塞4的壁上設有排氣孔a，從排氣孔a向通道23排氣，保證了排氣的順 暢。
[0007] 具體實施時，在中空的柱塞8內(nèi)腔上設有多邊形結構，相應的調(diào)壓活塞4的外形與 柱塞8內(nèi)腔上的多邊形結構相適配。相應的調(diào)壓活塞4的外形與柱塞8內(nèi)腔上的多邊形結 構相適配，調(diào)壓活塞4的外形采用同樣形狀的多邊形，以實現(xiàn)調(diào)壓活塞4轉(zhuǎn)動能帶動柱塞8 轉(zhuǎn)動。當然，柱塞8也可采用內(nèi)腔上設有非圓形的其它結構，調(diào)壓活塞4的外形采用與柱塞 8內(nèi)腔同樣形狀的結構，以保證調(diào)壓活塞4和柱塞8同軸轉(zhuǎn)動，調(diào)壓活塞4可在柱塞8的內(nèi) 腔上下移動。
[0008] 具體實施時，在中空的柱塞8內(nèi)腔上為六角邊結構，相應的調(diào)壓活塞4的外形為六 角邊結構。
[0009] 具體實施時，閥座10上端的閥體15的內(nèi)壁上設有孔用彈性擋圈16,閥座10下端 的柱塞8上設有軸用彈性擋圈17。調(diào)壓活塞4的活塞部分41 (上部分）裝在內(nèi)活塞3內(nèi)， 通過導向套5和閥座6被孔用彈性擋圈16限制在閥體內(nèi)；回位彈簧14位于活塞和導向套 之間。調(diào)壓彈簧9被彈簧座7限制在繼動活塞6內(nèi)；柱塞8被軸用彈性擋圈17限制在閥座 10、繼動活塞6和導向套5中。
[0010] 具體實施時，閥門18下面設有外閥門座12和壓簧座22,壓簧座22內(nèi)設有彈簧19， 彈簧19頂在閥門18上。
[0011] 具體實施時，調(diào)壓活塞4的尾部為外六角、內(nèi)六角、一字槽或十字槽等常用結構， 操作調(diào)節(jié)者只需要一般普通的扳手、螺絲刀等工具就能方便地調(diào)節(jié)。
[0012] 具體實施時，排氣座20上連接有排氣罩21，調(diào)壓活塞4的尾部伸出排氣罩21。為 了方便用戶可以自行調(diào)節(jié)，本發(fā)明將調(diào)壓活塞4加長至排氣罩21外。
[0013] 本發(fā)明的有益效果是： 1、保證用戶在選對噸位匹配后，任何的牽引車制動系統(tǒng)都能很好和半掛車制動系統(tǒng)匹 配。即用戶在半掛車空載時，通過外置的調(diào)壓結構，將調(diào)壓活塞逆時針旋到底，此時牽引車 和半掛車的制動力就是1 :1的比例。當半掛車滿載時，通過外置的調(diào)壓結構，將調(diào)壓活塞 順時針旋到底，此時牽引車和半掛車的制動力就是小于1 :1的比例，即半掛車的制動力要 大于牽引車的制動力。用戶在根據(jù)噸位匹配選擇牽引車和半掛車后，可以隨意根據(jù)載荷狀 態(tài)對牽引車和半掛車的制動比例進行調(diào)節(jié)，保證牽引車制動系統(tǒng)與半掛車制動系統(tǒng)相互匹 配。
[0014] 2、由于調(diào)壓活塞的調(diào)壓部位離活塞部位較遠(大于75mm)，為了保證同軸度，調(diào)壓 活塞可采用一體式結構，通過機械加工、模具鑄造、鍛打等工藝制作而成。
[0015] 3、由于外置結構的調(diào)壓部分位于排氣通道內(nèi)，需要在活塞上面加工徑向孔，保證 排氣順暢。
【附圖說明】
[0016] 下面結合附圖和實施例對發(fā)明進一步說明。
[0017] 圖1是現(xiàn)有技術的結構示意圖；圖2是本發(fā)明實施例的結構示意圖；圖3是本發(fā)明 實施例柱塞和調(diào)壓活塞配合結構示意圖；圖4是本發(fā)明實施例圖3的A-A剖視放大結構示 意圖；圖5是本發(fā)明實施例調(diào)壓活塞結構示意圖；圖6是本發(fā)明實施例圖5的B-B剖視放大 結構示意圖。
[0018] 圖中：1、上蓋2、外活塞3、內(nèi)活塞4、調(diào)壓活塞5、導向套6、繼動活塞7、 彈簧座8、柱塞9、調(diào)壓彈簧10、閥座11、內(nèi)閥門座12、外閥門座13、0形密封圈 14、回位彈簧15、閥體16、孔用彈性擋圈17、軸用彈性擋圈18、閥門181、閥門密封 面19、彈簧20、排氣座21、排氣罩22、壓簧座23.通道41、活塞部分42、排氣閥 口 43、調(diào)節(jié)部分111、進氣閥口。
【具體實施方式】
[0019] 圖2至圖6中，一種外置調(diào)壓結構的掛車控制閥，包括上蓋1、閥體15、排氣閥口 42、內(nèi)閥門座11的進氣閥口 111、排氣座20、接I回路控制口 41 口、接]!回路控制口 42 口、 接手動閥控制口 43 口、氣源輸入口 11 口、接掛車接頭輸出口 12 口和接緊急繼動閥輸出口 22 口，排氣座20與閥體15的下端固定連接，排氣座20上連接有排氣罩21，閥體15的內(nèi)腔 上部分分別設有外活塞2、內(nèi)活塞3,外活塞2和內(nèi)活塞3與閥體15內(nèi)腔的內(nèi)壁之間設有密 封圈，外活塞2和內(nèi)活塞3能在閥體15的內(nèi)腔上下移動，排氣閥口 42和進氣閥口 111下設 有閥門18,閥門18上設有閥門密封面181，閥體15的內(nèi)腔中部設有閥座10,閥座10的外 壁與閥體15內(nèi)壁設有密封圈，閥