座10與內(nèi)活塞3之間設(shè)有繼動(dòng)活塞6、彈簧座7和導(dǎo)向套 5,導(dǎo)向套5、彈簧座7、繼動(dòng)活塞6和閥座10的中部設(shè)有柱塞8,閥座10上端的閥體15的內(nèi) 壁上設(shè)有孔用彈性擋圈16,閥座10下端的柱塞8上設(shè)有軸用彈性擋圈17,柱塞8為中空結(jié) 構(gòu)，柱塞8的外壁與導(dǎo)向套5、繼動(dòng)活塞6和閥座10的外壁分別設(shè)有密封圈，彈簧座7的內(nèi) 壁設(shè)有內(nèi)螺紋，位于彈簧座7的柱塞8處的外壁設(shè)有與彈簧座7內(nèi)壁的內(nèi)螺紋相適配的外 螺紋，彈簧座7與繼動(dòng)活塞6之間設(shè)有調(diào)壓彈簧9,柱塞8的轉(zhuǎn)動(dòng)能帶動(dòng)彈簧座7上下移動(dòng) 來(lái)控制調(diào)壓彈簧9的壓縮量；如圖3和圖4,中空的柱塞8上穿設(shè)有調(diào)壓活塞4,在中空的柱 塞8內(nèi)腔上為六角邊結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的調(diào)壓活塞4的外形為六角邊結(jié)構(gòu)，調(diào)壓活塞4轉(zhuǎn)動(dòng)能帶動(dòng) 柱塞8轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)壓活塞4上部的外壁與內(nèi)活塞3上部的內(nèi)壁設(shè)有密封圈，調(diào)壓活塞4的活塞 部分41外壁與導(dǎo)向套5上部的內(nèi)壁間設(shè)有0形密封圈13,調(diào)壓活塞4與導(dǎo)向套5之間設(shè)有 回位彈簧14 ;柱塞8下的調(diào)壓活塞4上設(shè)有臺(tái)階，調(diào)壓活塞4的臺(tái)階形成上述的排氣閥口 42,調(diào)壓活塞4的尾部伸出閥門(mén)18、排氣座20和排氣罩21。調(diào)壓活塞4上設(shè)有通道23,通 道23從調(diào)壓活塞4的尾部直到頂部的側(cè)面，通道23與外活塞2和繼動(dòng)活塞6組成的腔體 相通，如圖5和圖6,排氣閥口 42下面的調(diào)壓活塞4的壁上設(shè)有排氣孔a，排氣孔a孔徑不 小于0. 1mm，保證排氣通暢，調(diào)壓活塞4的壁上設(shè)有排氣孔a，從排氣孔a向通道23排氣，保 證了排氣的順暢，調(diào)壓活塞4的尾部的調(diào)節(jié)部分43為外六角結(jié)構(gòu)，可采用普通的扳手進(jìn)行 調(diào)節(jié)。本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)壓活塞4的尾部的調(diào)節(jié)部分43,調(diào)壓活塞4轉(zhuǎn)動(dòng)能帶動(dòng)柱 塞8轉(zhuǎn)動(dòng)，柱塞8的轉(zhuǎn)動(dòng)能帶動(dòng)彈簧座7上下移動(dòng)來(lái)控制調(diào)壓彈簧9的壓縮量，以調(diào)節(jié)輸入 和輸出氣壓的比例。
[0020] 圖2至圖6中，車(chē)輛正常行駛時(shí)，11 口、12 口、22 口、43 口有氣壓輸入，H和K腔充 滿(mǎn)壓縮空氣。當(dāng)司機(jī)需要制動(dòng)時(shí)，41 口和42 口有氣壓輸入，外活塞2和內(nèi)活塞3受到氣壓 作用向下運(yùn)動(dòng)，調(diào)壓活塞4隨之向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)排氣閥口 42運(yùn)動(dòng)到閥門(mén)密封面181后，繼續(xù)向 下運(yùn)動(dòng)，從而打開(kāi)進(jìn)氣閥口 111，此時(shí)11 口通過(guò)K和H腔與22 口相通，從而22 口有氣壓輸 出，達(dá)到制動(dòng)的目的。由于11 口氣壓經(jīng)過(guò)H腔時(shí)受到調(diào)壓彈簧9 一個(gè)向下的彈簧力，所以 11 口的氣壓經(jīng)過(guò)H腔后壓力大小會(huì)隨著調(diào)壓彈簧9的彈簧力大小而變化。當(dāng)調(diào)壓彈簧力越 大時(shí)，22 口輸出力隨之越大，反之越小。所以彈簧9的彈簧力可以對(duì)22 口的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。 為了方便用戶(hù)可以自行調(diào)節(jié)，將調(diào)壓活塞4加長(zhǎng)至排氣罩21外；由于調(diào)壓活塞4的尾部調(diào) 節(jié)部分是外六角，所以只需要一般普通的扳手等工具就能調(diào)節(jié)；當(dāng)車(chē)輛空載時(shí)，用扳手等工 具將調(diào)節(jié)調(diào)壓活塞4的尾部逆時(shí)針旋到底，當(dāng)調(diào)壓活塞4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞8由于和調(diào)壓 活塞4時(shí)通過(guò)六角配合，因此柱塞8也會(huì)跟著逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于彈簧座7被調(diào)壓彈簧9緊緊 向上頂著，所以柱塞8向下運(yùn)動(dòng)，調(diào)壓彈簧的軸向空間隨之變大，從而彈簧力也會(huì)減小，22 口的輸出氣壓隨之減小。當(dāng)車(chē)輛空載時(shí)，用扳手將調(diào)節(jié)部分43順時(shí)針旋到底，原理同逆時(shí) 針旋轉(zhuǎn)。同時(shí)由于調(diào)壓活塞4的軸向長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，為了保證同軸度，調(diào)壓活塞設(shè)計(jì)為一體式 結(jié)構(gòu)。
[0021] 當(dāng)司機(jī)解除制動(dòng)時(shí)，41 口、42 口的氣壓將為0,調(diào)壓活塞4、內(nèi)活塞3、外活塞4在 22 口氣壓作用和回位彈簧14的作用下向上運(yùn)動(dòng)到極限位置，排氣閥口 42隨之上升的極限 位置；閥門(mén)18在K腔氣壓和回位彈簧19的作用在向上運(yùn)動(dòng)，直到閥門(mén)密封面181和進(jìn)氣閥 口 111接觸。H腔的氣壓通過(guò)排氣孔a排向大氣。
[0022] 最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本發(fā)明較有代表性的例子。顯然，本發(fā)明不限于 上述實(shí)施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn) 單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種外置調(diào)壓結(jié)構(gòu)的掛車(chē)控制閥，包括上蓋（I)、閥體（15)、排氣閥口（42)、進(jìn)氣閥 口（111)、排氣座（20)、接I回路控制口（41 口）、接II回路控制口（42 口）、接手動(dòng)閥控制口 (43 口）、氣源輸入口（11 口）、接掛車(chē)接頭輸出口（12 口）和接緊急繼動(dòng)閥輸出口（22 口）， 排氣座（20)與閥體（15)的下端固定連接，閥體（15)的內(nèi)腔上部分分別設(shè)有外活塞（2)、內(nèi) 活塞（3)，外活塞（2)和內(nèi)活塞（3)與閥體（15)內(nèi)腔的內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈，外活塞（2)和 內(nèi)活塞（3)能在閥體（15)的內(nèi)腔上下移動(dòng)，排氣閥口（42)和進(jìn)氣閥口（111)下設(shè)有閥門(mén) (18)，閥門(mén)（18)上設(shè)有閥門(mén)密封面（181)，其特征是閥體（15)的內(nèi)腔中部設(shè)有閥座（10)， 閥座（10)的外壁與閥體（15)內(nèi)壁設(shè)有密封圈，閥座（10)與內(nèi)活塞（3)之間設(shè)有繼動(dòng)活塞 (6)、彈簧座（7)和導(dǎo)向套（5)，導(dǎo)向套（5)、彈簧座（7)、繼動(dòng)活塞（6)和閥座（10)的中部設(shè) 有柱塞（8)，柱塞（8)為中空結(jié)構(gòu)，柱塞（8)的外壁與導(dǎo)向套（5)、繼動(dòng)活塞（6)和閥座（10) 的外壁分別設(shè)有密封圈，彈簧座（7)的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，位于彈簧座（7)的柱塞（8)處的外 壁設(shè)有與彈簧座（7)內(nèi)壁的內(nèi)螺紋相適配的外螺紋，彈簧座（7)與繼動(dòng)活塞（6)之間設(shè)有 調(diào)壓彈簧（9)，柱塞（8)的轉(zhuǎn)動(dòng)能帶動(dòng)彈簧座（7)上下移動(dòng)來(lái)控制調(diào)壓彈簧（9)的壓縮量； 中空的柱塞（8)上穿設(shè)有調(diào)壓活塞（4)，調(diào)壓活塞（4)轉(zhuǎn)動(dòng)能帶動(dòng)柱塞（8)轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)壓活塞 (4)上部的外壁與內(nèi)活塞（3)上部的內(nèi)壁設(shè)有密封圈，調(diào)壓活塞（4)外壁與導(dǎo)向套（5)上 部的內(nèi)壁間設(shè)有密封圈，調(diào)壓活塞⑷與導(dǎo)向套（5)之間設(shè)有回位彈簧（14);柱塞⑶下 的調(diào)壓活塞（4)上設(shè)有臺(tái)階，調(diào)壓活塞（4)的臺(tái)階形成上述的排氣閥口（42)，調(diào)壓活塞（4) 的尾部伸出閥門(mén)（18)和排氣座（20)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種外置調(diào)壓結(jié)構(gòu)的掛車(chē)控制閥，其特征是調(diào)壓活塞（4)上 設(shè)有通道（23)，排氣閥口（42)下面的調(diào)壓活塞（4)的壁上設(shè)有排氣孔（a)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種外置調(diào)壓結(jié)構(gòu)的掛車(chē)控制閥，其特征是在中空的柱塞 (8)內(nèi)腔上設(shè)有多邊形結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的調(diào)壓活塞（4)的外形與柱塞（8)內(nèi)腔上的多邊形結(jié)構(gòu)相 適配。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種外置調(diào)壓結(jié)構(gòu)的掛車(chē)控制閥，其特征是在中空的柱塞 (8)內(nèi)腔上為六角邊結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的調(diào)壓活塞（4)的外形為六角邊結(jié)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的一種外置調(diào)壓結(jié)構(gòu)的掛車(chē)控制閥，其特征是閥座 (10)上端的閥體（15)的內(nèi)壁上設(shè)有孔用彈性擋圈（16)，閥座（10)下端的柱塞⑶上設(shè)有 軸用彈性擋圈（17)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的一種外置調(diào)壓結(jié)構(gòu)的掛車(chē)控制閥，其特征是閥門(mén) (18)下面設(shè)有外閥門(mén)座（12)和壓簧座（22)，壓簧座（22)內(nèi)設(shè)有彈簧（19)，彈簧（19)頂在 閥門(mén)（18)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種外置調(diào)壓結(jié)構(gòu)的掛車(chē)控制閥，其特征是調(diào)壓活塞（4)的 尾部為外六角、內(nèi)六角、一字槽或十字槽結(jié)構(gòu)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的一種外置調(diào)壓結(jié)構(gòu)的掛車(chē)控制閥，其特征是排氣座 (20)上連接有排氣罩（21)，調(diào)壓活塞（4)的尾部伸出排氣罩（21)。
【專(zhuān)利摘要】一種外置調(diào)壓結(jié)構(gòu)的掛車(chē)控制閥，包括上蓋(1)和閥體(15)，閥體(15)的內(nèi)腔上部分分別設(shè)有外活塞(2)、內(nèi)活塞(3)，閥座(10)與內(nèi)活塞(3)之間設(shè)有繼動(dòng)活塞(6)、彈簧座(7)和導(dǎo)向套(5)，導(dǎo)向套(5)的中部設(shè)有柱塞(8)，位于彈簧座(7)的柱塞(8)處的外壁設(shè)有與彈簧座(7)內(nèi)壁的內(nèi)螺紋相適配的外螺紋，彈簧座(7)與繼動(dòng)活塞(6)之間設(shè)有調(diào)壓彈簧(9)，中空的柱塞(8)上穿設(shè)有調(diào)壓活塞(4)，調(diào)壓活塞(4)轉(zhuǎn)動(dòng)能帶動(dòng)柱塞(8)轉(zhuǎn)動(dòng)，柱塞(8)下的調(diào)壓活塞(4)上設(shè)有臺(tái)階，調(diào)壓活塞(4)的臺(tái)階形成上述的排氣閥口(42)，調(diào)壓活塞(4)的尾部伸出閥門(mén)(18)和排氣座(20)。本發(fā)明用戶(hù)在根據(jù)噸位匹配選擇牽引車(chē)和半掛車(chē)后，可以隨意根據(jù)載荷狀態(tài)對(duì)牽引車(chē)和半掛車(chē)的制動(dòng)比例進(jìn)行調(diào)節(jié)。
【IPC分類(lèi)】B60T15-02
【公開(kāi)號(hào)】CN104527631
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410850145
【發(fā)明人】馬靖, 徐文敏, 張建元, 張濤, 鄭小波, 周根明
【申請(qǐng)人】浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月30日