用于車輛的提升橋的升降-制動控制系統(tǒng)及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車控制，具體地，涉及一種用于車輛的提升橋的升降-制動控制系 統(tǒng)以及汽車。
【背景技術】
[0002] 隨著近年來基礎設施和經濟的飛速發(fā)展，提升橋在運輸車輛中的作用被越來越廣 泛地接受和應用，通常地，當車輛空載等情況下，可以將車橋提升，減少輪胎與地面之間的 摩擦阻力，降低油耗，當車輛重載時，可以將車橋降下，從而起到承載的作用。現(xiàn)在的提升橋 形式多種多樣，比較常用的是利用氣囊來控制提升。通常地，空氣壓縮機通過控制閥與氣囊 連接，通過對控制閥的控制從而控制氣囊的充氣和放氣。
[0003] 在這些采用提升橋的車輛中，通常采用氣壓制動系統(tǒng)，提升操作和制動操作都需 要用到壓縮氣體。當車橋提升時，該車橋的行車制動功能和/或駐車制動功能依然保持有 效，但是卻起不到制動的作用，不但浪費了空壓機所產生的壓縮氣體，還降低了整個制動系 統(tǒng)的效率和性能。

【發(fā)明內容】

[0004] 本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛的提升橋的升降-制動控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng) 在提升橋被提升時使該提升橋的制動控制氣路截止。
[0005] 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于車輛的提升橋的升降-制動控制系統(tǒng)， 其中，該升降-制動控制系統(tǒng)包括升降控制氣路和制動控制氣路，
[0006] 該升降控制氣路包括依次連接的輔助儲氣筒、升降控制閥和氣囊，當該升降控制 閥導通時，所述升降控制氣路的狀態(tài)為由所述輔助儲氣筒向所述氣囊充氣，當該升降控制 閥截止時，所述升降控制氣路的狀態(tài)為從所述氣囊向大氣放氣，
[0007] 該制動控制氣路包括行車制動氣室和行車制動控制氣路，該行車制動控制氣路包 括相互連接的行車儲氣筒和行車制動控制閥，該行車制動控制閥與該行車制動氣室相連， 該行車制動控制閥的控制口通過管路與所述升降控制氣路相連，當所述升降控制氣路的狀 態(tài)為由所述輔助儲氣筒向所述氣囊充氣時，所述行車制動控制閥截止，當所述升降控制氣 路的狀態(tài)為從所述氣囊向大氣放氣，所述行車制動控制閥導通。
[0008] 優(yōu)選地，所述行車制動控制閥的控制口通過管路連接在所述升降控制閥和所述氣 囊之間的連接管路上。
[0009] 優(yōu)選地，所述行車制動控制氣路還包括行車制動閥，該行車制動閥連接在所述行 車儲氣筒和所述行車制動控制閥之間。
[0010] 優(yōu)選地，所述制動控制氣路還包括駐車制動控制氣路，該駐車制動控制氣路還包 括相互連接的駐車儲氣筒和駐車制動控制閥，該駐車制動控制閥與所述駐車制動氣室相 連，該駐車制動控制閥的控制口通過管路與所述升降控制氣路相連，當所述升降控制氣路 的狀態(tài)為由所述輔助儲氣筒向所述氣囊充氣時，所述駐車制動控制閥導通，當所述升降控 制氣路的狀態(tài)為從所述氣囊向大氣放氣，所述駐車制動控制閥截止。
[0011] 優(yōu)選地，所述駐車制動控制閥的控制口通過管路連接在所述升降控制閥和所述氣 囊之間的連接管路上。
[0012] 優(yōu)選地，所述駐車制動控制氣路還包括駐車制動閥，該駐車制動閥連接在所述駐 車儲氣筒和所述駐車制動控制閥之間。
[0013] 優(yōu)選地，所述升降-制動控制系統(tǒng)還包括空壓機，該空壓機分別與所述升降控制 氣路和所述制動控制氣路連接以提供壓縮空氣。
[0014] 優(yōu)選地，所述升降控制閥為氣壓控制閥，所述升降控制閥的控制口通過氣壓管路 與所述輔助儲氣筒連通，該氣壓管路上設置有開關閥，該開關閥能夠控制該氣壓管路的導 通和截止以控制所述升降控制閥的控制口的氣壓，從而控制所述升降控制閥的導通和截 止。
[0015] 優(yōu)選地，所述升降控制閥為電磁控制閥，所述升降控制閥的控制口通過電路連接 電源，該氣壓管路上設置有開關，該開關能夠控制該電路的導通和截止以控制所述升降控 制閥的控制口的電壓，從而控制所述升降控制閥的導通和截止。
[0016] 本發(fā)明的另一個目的是提供一種汽車，該汽車包括提升橋，其中，該提升橋包括本 發(fā)明所述的升降-制動控制系統(tǒng)。
[0017] 通過上述技術方案，提升橋的制動控制氣路中的控制閥的控制口與升降控制氣路 連接，因此當氣囊充氣提升橋提升時，提升橋的制動控制氣路不起作用，當氣囊放氣提升橋 降下時，提升橋的制動控制氣路起作用，從而在提升橋提升時避免了壓縮空氣的浪費，提高 了制動系統(tǒng)的效率，并且在提升橋降下時保證該提升橋能夠正常地起到制動作用，提高了 汽車的安全性能。
[0018] 本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0019] 附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具 體實施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構成對本發(fā)明的限制。在附圖中：
[0020] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一種優(yōu)選實施方式的示意圖；
[0021] 圖2是根據(jù)本發(fā)明另一種優(yōu)選實施方式的示意圖。
[0022] 附圖標記說明
【主權項】
1. 一種用于車輛的提升橋的升降-制動控制系統(tǒng)，其特征在于，該升降-制動控制系統(tǒng) 包括升降控制氣路和制動控制氣路， 該升降控制氣路包括依次連接的輔助儲氣筒（11)、升降控制閥（12)和氣囊（13)，當該 升降控制閥（12)導通時，所述升降控制氣路的狀態(tài)為由所述輔助儲氣筒（11)向所述氣囊 (13)充氣，當該升降控制閥（12)截止時，所述升降控制氣路的狀態(tài)為從所述氣囊（13)向大 氣放氣， 該制動控制氣路包括行車制動氣室（2)和行車制動控制氣路，該行車制動控制氣路包 括相互連接的行車儲氣筒（31)和行車制動控制閥（32)，該行車制動控制閥（32)與該行車 制動氣室（2)相連，該行車制動控制閥（32)的控制口通過管路與所述升降控制氣路相連， 當所述升降控制氣路的狀態(tài)為由所述輔助儲氣筒（11)向所述氣囊（13)充氣時，所述行車 制動控制閥（32)截止，當所述升降控制氣路的狀態(tài)為從所述氣囊（13)向大氣放氣，所述行 車制動控制閥（32)導通。
2. 根據(jù)權利要求1所述的升降-制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述行車制動控制閥 (32 )的控制口通過管路連接在所述升降控制閥（12 )和所述氣囊（13 )之間的連接管路上。
3. 根據(jù)權利要求1所述的升降-制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述行車制動控制氣路還 包括行車制動閥（33)，該行車制動閥連接在所述行車儲氣筒（31)和所述行車制動控制閥 (32)之間。
4. 根據(jù)權利要求1所述的升降-制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述制動控制氣路還包括 駐車制動氣室（5)和駐車制動控制氣路，該駐車制動控制氣路還包括相互連接的駐車儲氣 筒（41)和駐車制動控制閥（42)，該駐車制動控制閥（42)與所述駐車制動氣室（5)相連，該 駐車制動控制閥（42)的控制口通過管路與所述升降控制氣路相連，當所述升降控制氣路的 狀態(tài)為由所述輔助儲氣筒（11)向所述氣囊（13)充氣時，所述駐車制動控制閥（42)導通，當 所述升降控制氣路的狀態(tài)為從所述氣囊（13)向大氣放氣，所述駐車制動控制閥（42)截止。
5. 根據(jù)權利要求4所述的升降-制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述駐車制動控制閥 (42 )的控制口通過管路連接在所述升降控制閥（12 )和所述氣囊（13 )之間的連接管路上。
6. 根據(jù)權利要求4所述的升降-制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述駐車制動控制氣路還 包括駐車制動閥（43)，該駐車制動閥連接在所述駐車儲氣筒（41)和所述駐車制動控制閥 (42)之間。
7. 根據(jù)權利要求1所述的升降-制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述升降-制動控制系統(tǒng) 還包括空壓機（6)，該空壓機（6)分別與所述升降控制氣路和所述制動控制氣路連接以提 供壓縮空氣。
8. 根據(jù)權利要求1-7中任意一項權利要求所述的升降-制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所 述升降控制閥（12)為氣壓控制閥，所述升降控制閥（12)的控制口通過氣壓管路與所述輔 助儲氣筒（11)連通，該氣壓管路上設置有開關閥（7)，該開關閥（7)能夠控制該氣壓管路的 導通和截止以控制所述升降控制閥（12)的控制口的氣壓，從而控制所述升降控制閥（12) 的導通和截止。
9. 根據(jù)權利要求1-7中任意一項權利要求所述的升降-制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所 述升降控制閥（12)為電磁控制閥，所述升降控制閥（12)的控制口通過電路連接電源（8)， 該氣壓管路上設置有開關（9)，該開關（9)能夠控制該電路的導通和截止以控制所述升降 控制閥（12)的控制口的電壓，從而控制所述升降控制閥（12)的導通和截止。
10. -種汽車，該汽車包括提升橋，其特征在于，該提升橋包括上述權利要求1-9中任 意一項所述的升降-制動控制系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛的提升橋的升降-制動控制系統(tǒng)，其中，該升降-制動控制系統(tǒng)包括升降控制氣路和制動控制氣路，當該升降控制閥導通時，由輔助儲氣筒向氣囊充氣，當該升降控制閥截止時，從氣囊向大氣放氣，該制動控制氣路包括行車制動氣室和行車制動控制氣路，該行車制動控制閥與該行車制動氣室相連，該行車制動控制閥的控制口通過管路與升降控制氣路相連，當由輔助儲氣筒向氣囊充氣時，行車制動控制閥截止，當從氣囊向大氣放氣，行車制動控制閥導通。還公開了一種汽車。通過上述技術方案，在提升橋提升時避免了壓縮空氣的浪費，提高了制動系統(tǒng)的效率，并且在提升橋降下時保證該提升橋能夠正常地起到制動作用，提高了汽車的安全性能。
【IPC分類】B60T13-26, B60G17-052
【公開號】CN104648364
【申請?zhí)枴緾N201310598399
【發(fā)明人】徐錦, 黃建國
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2013年11月22日