車輛的停車制動控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種車輛的停車制動控制系統(tǒng)，包括停車制動油缸和停車制動器，停車制動器包括動片和靜片，所述停車制動油缸的活塞桿與停車制動器的動片固定連接，還包括動力原件、氣控液壓閥、氣包、選擋換向閥、選擋氣缸、梭閥、雙壓閥、氣油門、油門氣缸、壓力傳感器、控制器、電磁閥和轉(zhuǎn)速傳感器。本發(fā)明使車輛開始運(yùn)行時，停車制動自動解除。因而車輛的剎車盤不會加速磨損，剎車片也不會發(fā)熱后變硬。本發(fā)明使車輛在停車時，自動具有停車制動。因而車輛停在坡道上時就不會發(fā)生事故。本發(fā)明在車輛臨時停車時且還掛在前進(jìn)擋上，自動具有停車制動，因而車輛停在坡道上時就不會發(fā)生事故。
【專利說明】
車輛的停車制動控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛，特別涉及一種車輛的停車制動控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛開始運(yùn)行時一般需解除停車制動，停車時需進(jìn)行停車制動。但實踐中經(jīng)常會發(fā)生車輛開始運(yùn)行但未解除停車制動，這樣會使車輛的剎車盤加速磨損和剎車片發(fā)熱后變硬。還會發(fā)生停車時未進(jìn)行停車制動，這樣當(dāng)車輛停在坡道上時易發(fā)生事故。另外，當(dāng)車輛需臨時停車時，車輛的選擋換向閥尚掛在前進(jìn)擋上，這時也需要車輛進(jìn)行停車制動，否則當(dāng)車輛在坡道上時也易發(fā)生事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種車輛的剎車盤不會加速磨損、剎車片不會變硬且不會發(fā)生事故的車輛的停車制動控制系統(tǒng)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種車輛的停車制動控制系統(tǒng)，包括停車制動油缸和停車制動器，停車制動器包括動片和靜片，所述停車制動油缸的活塞桿與停車制動器的動片固定連接，其創(chuàng)新點在于:
還包括動力原件、氣控液壓閥、氣包、選擋換向閥、選擋氣缸、梭閥、雙壓閥、氣油門、油門氣缸、壓力傳感器、控制器、電磁閥和轉(zhuǎn)速傳感器，所述氣油門具有油門踏板，所述選擋換向閥的進(jìn)氣口 P 口與氣包連通，選擋換向閥的執(zhí)行口 A 口通過兩氣通道分別與選擋氣缸的無桿腔和梭閥的A 口連通，選擋換向閥的執(zhí)行口 B 口通過兩氣通道分別與選擋氣缸的有桿腔和梭閥的C 口連通，梭閥的B 口與雙壓閥的第一進(jìn)氣口 PI 口連通，雙壓閥的執(zhí)行口 A 口與氣控液壓閥的氣控口 K 口連通，氣控液壓閥的進(jìn)液口 P 口與動力原件連通，氣控液壓閥的執(zhí)行口 A 口與停車制動油缸的有桿腔連通，所述電磁閥的進(jìn)氣口 P 口與氣包連通，電磁閥的執(zhí)行口 A 口與雙壓閥第二進(jìn)氣口 P2 口連通，電磁閥與控制器電連接，所述氣油門的進(jìn)氣口 P 口與氣包連通，氣油門的執(zhí)行口 A 口通過兩氣通道分別與油門氣缸的有桿腔和壓力傳感器的氣控口 K 口連通，油門氣缸的活塞桿與發(fā)動機(jī)的油門拉桿固定連接，所述壓力傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器均與控制器電連接，且轉(zhuǎn)速傳感器連接在車輛的輪胎處，控制器設(shè)定當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速大于O或壓力傳感器的壓力大于O時由控制器控制電磁閥得電。
[0005]所述動力原件為蓄能器。
[0006]本發(fā)明的積極效果是:(I)由于車輛開始運(yùn)行時，駕駛員會將選擋換向閥掛在前進(jìn)擋上，同時踩下氣油門的油門踏板使車輛開始前進(jìn)，這樣可使雙壓閥的兩個進(jìn)氣口同時具有壓力，壓力氣體可進(jìn)入氣控液壓閥的氣控口，使氣控液壓閥的進(jìn)油口與執(zhí)行口相通，動力原件中的壓力油進(jìn)入停車制動油缸，停車制動器的動片與靜片分離，停車制動自動解除。因而車輛的剎車盤不會加速磨損，剎車片也不會發(fā)熱后變硬。(2)由于停車時，車輛掛在空擋上，這時沒有壓力氣體進(jìn)入雙壓閥的第一進(jìn)氣口，也沒有壓力氣體可通過雙壓閥進(jìn)入氣控液壓閥的控制口K口，氣控液壓閥的進(jìn)液口與執(zhí)行口不相通，動力原件中的壓力油不能進(jìn)入停車制動油缸，停車制動器的動片與靜片結(jié)合，車輛自動具有停車制動。因而車輛停在坡道上時就不會發(fā)生事故。(3)當(dāng)車輛需臨時停車時，車輛還掛在前進(jìn)擋上，雙壓閥的第一進(jìn)氣口具有壓力，但駕駛員未踩下氣油門的油門踏板，壓力傳感器的壓力為零，此時車輪轉(zhuǎn)速也為零，雙壓閥的第二進(jìn)氣口不具有壓力，氣控液壓閥的進(jìn)氣口與執(zhí)行口不相通，動力原件中的壓力油不能進(jìn)入停車制動油缸，停車制動器的動片與靜片結(jié)合，車輛自動具有停車制動。因而車輛停在坡道上時就不會發(fā)生事故。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明的原理。
【具體實施方式】
[0008]以下結(jié)合附圖以及給出的實施例，對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明:
如圖1所示，一種車輛的停車制動控制系統(tǒng)，包括停車制動油缸I和停車制動器2，停車制動器2包括動片2 — I和靜片2 — 2，所述停車制動油缸I的活塞桿與停車制動器2的動片2 —I固定連接，其創(chuàng)新點在于:
還包括動力原件3、氣控液壓閥4、氣包5、選擋換向閥6、選擋氣缸7、梭閥8、雙壓閥9、氣油門10、油門氣缸11、壓力傳感器12、控制器13、電磁閥14和轉(zhuǎn)速傳感器15，所述氣油門10具有油門踏板10-1，氣油門10的型號可以是力士樂的P26716-0001或P26716-000，當(dāng)駕駛員踩下氣油門1的油門踏板10-1時，車輛可以前進(jìn)。所述選擋換向閥6的進(jìn)氣口 P 口與氣包5連通，選擋換向閥6的執(zhí)行口 A 口通過兩氣通道分別與選擋氣缸7的無桿腔和梭閥8的A 口連通，選擋換向閥6的執(zhí)行口 B 口通過兩氣通道分別與選擋氣缸7的有桿腔和梭閥8的C 口連通，梭閥8的B 口與雙壓閥9的第一進(jìn)氣口 PI 口連通，雙壓閥9的執(zhí)行口 A 口與氣控液壓閥4的氣控口K 口連通，氣控液壓閥4的進(jìn)液口 P 口與動力原件3連通，氣控液壓閥4的執(zhí)行口 A 口與停車制動油缸I的有桿腔連通，選擋換向閥6用來控制選擋氣缸7動作，選擋氣缸7的活塞桿與車輛的擋位操作閥的拉桿固定連接，通過操作選擋換向閥6使選擋氣缸7動作，可使車輛的擋位在前進(jìn)擋、后退擋或空擋上。所述電磁閥14的進(jìn)氣口P 口與氣包5連通，電磁閥14的執(zhí)行口 A口與雙壓閥9第二進(jìn)氣口 P2 口連通，電磁閥14與控制器13電連接，所述氣油門1的的進(jìn)氣口P 口與氣包5連通，氣油門10的執(zhí)行口 A 口通過兩氣通道分別與油門氣缸11的有桿腔和壓力傳感器12的氣控口 K 口連通，油門氣缸11的活塞桿與發(fā)動機(jī)的油門拉桿固定連接。所述壓力傳感器12和轉(zhuǎn)速傳感器15均與控制器13電連接，且轉(zhuǎn)速傳感器15連接在車輛的輪胎處?？刂破?3設(shè)定當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器15的轉(zhuǎn)速大于O或壓力傳感器12的壓力大于O時由控制器13控制電磁閥14得電。轉(zhuǎn)速傳感器15用來測量車輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)車輛需運(yùn)行時，駕駛員踩下氣油門10的油門踏板I O-1時，氣包5中的壓力氣體會經(jīng)氣油門1到壓力傳感器12的氣控口 K 口，壓力傳感器12的氣控口 K 口具有壓力。所述控制器13為PLC控制器，控制器13的型號為三菱F X 3U或西門子S7 — 200。
[0009]所述動力原件3為蓄能器。
[0010]當(dāng)車輛需開始運(yùn)行時，駕駛員操作選擋換向閥6，使選擋換向閥6掛在前進(jìn)擋上，這時選擋換向閥6的進(jìn)氣口 P 口與執(zhí)行口 A口相通，氣包5中的壓力氣體通過選擋換向閥6后進(jìn)入選擋氣缸7的無桿腔，壓力氣體同時通過梭閥8的A口進(jìn)入雙壓閥9的第一進(jìn)氣口Pl 口，駕駛員這時會踩下氣油門10的油門踏板10-1使車輛開始前進(jìn)，這樣氣包5中的壓力氣體經(jīng)氣油門10到壓力傳感器12的氣控口K口，壓力傳感器12的氣控口K口也具有壓力，壓力傳感器12的壓力大于O，控制器13控制電磁閥14得電，電磁閥14的進(jìn)氣口 P 口與執(zhí)行口 A 口相通，氣包5中的壓力氣體通過電磁閥14進(jìn)入雙壓閥9的第二進(jìn)氣口P2，由于雙壓閥9的第一進(jìn)氣口Pl 口和第二進(jìn)氣口P2口均有壓力氣體，因此壓力氣體可通過雙壓閥9的執(zhí)行口A口進(jìn)入氣控液壓閥4的控制口 K 口，使氣控液壓閥4的進(jìn)液口 P 口與執(zhí)行口 A 口相通，動力原件3中的壓力油通過氣控液壓閥4進(jìn)入停車制動油缸I的有桿腔，使停車制動油缸I克服彈簧的阻力由活塞桿帶動停車制動器2的動片2 — I與靜片2 — 2分離，這樣停車制動自動解除。因而車輛的剎車盤不會加速磨損，剎車片也不會發(fā)熱后變硬。
[0011 ]當(dāng)車輛需停車時，駕駛員操作選擋換向閥6，使選擋換向閥6掛在空擋上，這時選擋換向閥6的進(jìn)氣口 P 口與執(zhí)行口 A口和執(zhí)行口 B 口均不相通，沒有壓力氣體通過梭閥8進(jìn)入雙壓閥9的第一進(jìn)氣口 PI 口，因此沒有壓力氣體可通過雙壓閥9進(jìn)入氣控液壓閥4的控制口 K口，氣控液壓閥4的進(jìn)液口P口與執(zhí)行口A口不相通，動力原件3中的壓力油不能通過氣控液壓閥4進(jìn)入停車制動油缸I的有桿腔，停車制動油缸I在彈簧力的作用下由活塞桿帶動停車制動器2的動片2 — I與靜片2 — 2結(jié)合，這樣車輛自動具有停車制動，因而車輛停在坡道上時就不會發(fā)生事故。
[0012]當(dāng)車輛需臨時停車時，車輛還掛在前進(jìn)擋上，選擋換向閥6的進(jìn)氣口 P口與執(zhí)行口 A口相通，氣包5中的壓力氣體通過選擋換向閥6后進(jìn)入選擋氣缸7的無桿腔，壓力氣體同時通過梭閥8的A口進(jìn)入雙壓閥9的第一進(jìn)氣口Pl 口，由于此時駕駛員不會踩下氣油門10的油門踏板10-1，這樣氣包5中的壓力氣體不會經(jīng)氣油門10到壓力傳感器12的氣控口K口，壓力傳感器12的氣控口K口也不具有壓力，即壓力為零，且此時轉(zhuǎn)速傳感器15的轉(zhuǎn)速也為零，控制器13不能控制電磁閥14得電，電磁閥14的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A 口不相通，氣包5中的壓力氣體不能通過電磁閥14進(jìn)入雙壓閥9的第二進(jìn)氣口P2 口，因此壓力氣體不能通過雙壓閥9進(jìn)入氣控液壓閥4的控制口 K 口，氣控液壓閥4的進(jìn)液口 P 口與執(zhí)行口 A 口不相通，動力原件3中的壓力油不能通過氣控液壓閥4進(jìn)入停車制動油缸I的有桿腔，停車制動油缸I在彈簧力的作用下由活塞桿帶動停車制動器2的動片2 — I與靜片2 — 2結(jié)合，這樣車輛自動具有停車制動，因而車輛停在坡道上時就不會發(fā)生事故。
【主權(quán)項】
1.一種車輛的停車制動控制系統(tǒng)，包括停車制動油缸(I)和停車制動器(2)，停車制動器(2)包括動片(2 — I)和靜片(2 — 2)，所述停車制動油缸(I)的活塞桿與停車制動器(2)的動片(2 — I)固定連接，其特征在于: 還包括動力原件(3)、氣控液壓閥(4)、氣包(5)、選擋換向閥(6)、選擋氣缸(7)、梭閥(8)、雙壓閥(9)、氣油門(10)、油門氣缸(11)、壓力傳感器(12)、控制器(13)、電磁閥(14)和轉(zhuǎn)速傳感器(15)，所述氣油門(1 )具有油門踏板(10-1)，所述選擋換向閥(6 )的進(jìn)氣口 P 口與氣包(5 )連通，選擋換向閥(6 )的執(zhí)行口 A 口通過兩氣通道分別與選擋氣缸(7 )的無桿腔和梭閥(8)的A 口連通，選擋換向閥(6)的執(zhí)行口 B 口通過兩氣通道分別與選擋氣缸(7)的有桿腔和梭閥(8)的C口連通，梭閥(8)的B口與雙壓閥(9)的第一進(jìn)氣口Pl 口連通，雙壓閥(9)的執(zhí)行口 A 口與氣控液壓閥(4 )的氣控口 K 口連通，氣控液壓閥(4)的進(jìn)液口 P 口與動力原件(3 )連通，氣控液壓閥(4)的執(zhí)行口 A 口與停車制動油缸(I)的有桿腔連通，所述電磁閥(14)的進(jìn)氣口 P口與氣包(5)連通，電磁閥(14)的執(zhí)行口 A口與雙壓閥(9)第二進(jìn)氣口P2 口連通，電磁閥(14)與控制器(13)電連接，所述氣油門(10)的進(jìn)氣口P口與氣包(5)連通，氣油門(10)的執(zhí)行口 A口通過兩氣通道分別與油門氣缸(11)的有桿腔和壓力傳感器(12)的氣控口 K 口連通，油門氣缸(11)的活塞桿與發(fā)動機(jī)的油門拉桿固定連接，所述壓力傳感器(12)和轉(zhuǎn)速傳感器(15 )均與控制器(13 )電連接，且轉(zhuǎn)速傳感器(15 )連接在車輛的輪胎處，控制器(13 )設(shè)定當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器(15)的轉(zhuǎn)速大于O或壓力傳感器(12)的壓力大于O時由控制器(13)控制電磁閥(14)得電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的停車制動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述動力原件(3)為蓄能器。
【文檔編號】B60T11/24GK106004840SQ201610611049
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月29日
【發(fā)明人】王付民
【申請人】王付民