車輛的駐車控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的駐車控制裝置，更具體地說，涉及一種線控?fù)Q檔式車輛的駐車控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，提出了線控?fù)Q擋式的駐車機(jī)構(gòu)來代替直接式的駐車機(jī)構(gòu)，其中，所述直接式的駐車機(jī)構(gòu)可以通過連接于變速桿的線將固定于自動(dòng)變速器的輸出軸上的駐車齒輪切換為能夠旋轉(zhuǎn)的解鎖狀態(tài)或不可旋轉(zhuǎn)的鎖定狀態(tài)，所述線控?fù)Q擋式的駐車機(jī)構(gòu)取消線與駐車齒輪之間的機(jī)械連接，將駐車齒輪與致動(dòng)器連接而使其動(dòng)作。
[0003]這種線控?fù)Q擋式的駐車機(jī)構(gòu)的情況與直接式相比，在駐車處理中，從解鎖狀態(tài)切換為鎖定狀態(tài)需要時(shí)間，因此，在車輛所位于的路面的坡度大于等于規(guī)定值的情況下，當(dāng)將要駐車時(shí)，可能車輛偏移，駐車桿被駐車齒輪彈開而難以建立鎖定狀態(tài)。
[0004]因此，在專利文獻(xiàn)I所述的技術(shù)中提出了以下的方案:當(dāng)將駐車機(jī)構(gòu)設(shè)為鎖定狀態(tài)時(shí)，使自動(dòng)變速器動(dòng)作，使得產(chǎn)生使自動(dòng)制動(dòng)器動(dòng)作的、與從驅(qū)動(dòng)輪側(cè)輸入的扭矩反向的驅(qū)動(dòng)力，從而將車輛的驅(qū)動(dòng)輪設(shè)為非旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2008-307996號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所要解決的課題
[0009]專利文獻(xiàn)I所述的技術(shù)中，通過以上述方式構(gòu)成，確保了駐車時(shí)的鎖定狀態(tài)，但另一方面，可能發(fā)生如下情況:由于車輛停止，因此在通過駐車機(jī)構(gòu)建立鎖定狀態(tài)之前，駕駛員的腳離開腳剎，忘記操作駐車制動(dòng)器并離開車輛。
[0010]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛的駐車控制裝置，所述車輛的駐車控制裝置消除了上述缺陷，當(dāng)車輛在坡度大于等于規(guī)定值的路面上駐車時(shí)，在駐車處理中，容易建立駐車機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)，同時(shí)促使駕駛員進(jìn)行腳剎和駐車制動(dòng)器的操作。
[0011]用于解決課題的手段
[0012]為了達(dá)到上述目的，權(quán)利要求1構(gòu)成為:一種車輛的駐車控制裝置，其具有:自動(dòng)變速器，其與搭載于車輛的驅(qū)動(dòng)源連接，將由輸入軸輸入的驅(qū)動(dòng)源的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速后從輸出軸傳遞至驅(qū)動(dòng)輪；線控?fù)Q檔式的駐車機(jī)構(gòu)，其能夠?qū)⒐潭ㄓ谒鲎詣?dòng)變速器的輸出軸上的駐車齒輪切換為能旋轉(zhuǎn)的解鎖狀態(tài)或不能旋轉(zhuǎn)的鎖定狀態(tài)；腳剎，其根據(jù)駕駛員的制動(dòng)踏板操作自如地對(duì)所述車輛的行駛進(jìn)行制動(dòng)；自動(dòng)制動(dòng)器，其以與所述制動(dòng)踏板操作相獨(dú)立的方式自如地對(duì)所述車輛的行駛進(jìn)行制動(dòng)；停止檢測(cè)單元，其檢測(cè)所述車輛的停止；路面坡度檢測(cè)單元，其檢測(cè)所述車輛所位于的路面的坡度；以及車輛行駛速度檢測(cè)單元，其檢測(cè)所述車輛的行駛速度，所述車輛的駐車控制裝置還具有駐車機(jī)構(gòu)控制單元，該駐車機(jī)構(gòu)控制單元在規(guī)定的駐車條件成立且所述檢測(cè)出的路面的坡度大于等于規(guī)定值時(shí)，使所述駐車機(jī)構(gòu)執(zhí)行駐車處理，以使所述駐車齒輪切換為鎖定狀態(tài)，并且，在執(zhí)行所述駐車處理時(shí)，所述駐車機(jī)構(gòu)控制單元判斷所述腳剎是否已被操作，在判定為所述腳剎沒有被操作的情況下，執(zhí)行控制所述自動(dòng)制動(dòng)器的動(dòng)作的行駛速度控制，以使所述車輛的行駛速度超過零且小于等于設(shè)定速度，接著使所述駐車處理得以執(zhí)行。
[0013]權(quán)利要求2的車輛的駐車控制裝置構(gòu)成為:所述規(guī)定的駐車條件包括:檢測(cè)到所述車輛門打開。
[0014]權(quán)利要求3的車輛的駐車控制裝置構(gòu)成為:還包括:駕駛員正乘坐于所述車輛中。
[0015]權(quán)利要求4的車輛的駐車控制裝置構(gòu)成為:所述駐車機(jī)構(gòu)控制單元在判斷為駕駛員正乘坐于所述車輛中時(shí)，執(zhí)行所述行駛速度控制，而在判斷為駕駛員未乘坐于所述車輛中時(shí)，控制所述自動(dòng)制動(dòng)器的動(dòng)作，以使所述車輛的行駛速度為零。
[0016]權(quán)利要求5的車輛的駐車控制裝置構(gòu)成為:所述駐車機(jī)構(gòu)是使駐車桿卡定于所述駐車齒輪而建立所述鎖定狀態(tài)的機(jī)構(gòu)，并且，所述設(shè)定速度被設(shè)定為事先設(shè)定的能夠進(jìn)行所述駐車齒輪與所述駐車桿的接合的速度。
[0017]發(fā)明的效果
[0018]權(quán)利要求1構(gòu)成為一種車輛的駐車控制裝置，其具有:線控?fù)Q檔式的駐車機(jī)構(gòu)；腳剎，其根據(jù)駕駛員的制動(dòng)踏板操作自如地對(duì)車輛的行駛進(jìn)行制動(dòng)；自動(dòng)制動(dòng)器，其以與腳剎相獨(dú)立的方式自如地對(duì)車輛的行駛進(jìn)行制動(dòng)；停止檢測(cè)單元，其檢測(cè)車輛的停止；路面坡度檢測(cè)單元，其檢測(cè)車輛所位于的路面的坡度；以及車輛行駛速度檢測(cè)單元，其檢測(cè)車輛的行駛速度，其中，在規(guī)定的駐車條件成立且檢測(cè)出的路面的坡度大于等于規(guī)定值時(shí)，使駐車機(jī)構(gòu)執(zhí)行駐車處理以使駐車齒輪切換為鎖定狀態(tài)，此時(shí)，判斷腳剎是否已被操作，當(dāng)判定為腳剎沒有被操作時(shí)，執(zhí)行控制自動(dòng)制動(dòng)器的動(dòng)作的行駛速度控制，以使車輛的行駛速度超過零且小于等于設(shè)定速度，接著執(zhí)行駐車處理，因此，車輛在坡度大于等于規(guī)定值的路面上駐車時(shí)，在駐車處理中，能夠容易建立駐車機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)，并且促使駕駛員操作腳剎和駐車制動(dòng)器。
[0019]S卩，通過將設(shè)定速度設(shè)定為例如可使駐車齒輪與駐車桿接合的微小速度，當(dāng)車輛在坡度大于等于規(guī)定值的路面上駐車時(shí)，即使車輛偏移，也能夠使駐車桿接合于駐車齒輪，由此，在駐車處理中能夠容易建立駐車機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)。
[0020]另外，當(dāng)判斷為駕駛員未進(jìn)行腳剎的操作時(shí)，執(zhí)行控制自動(dòng)制動(dòng)器的動(dòng)作的行駛速度控制，以使車輛的行駛速度超過零且小于等于設(shè)定速度，換言之，使車輛不停止，由此，可以促使駕駛員在將要離開車輛時(shí)操作腳剎和駐車制動(dòng)器。
[0021]并且，能夠延長(zhǎng)駐車機(jī)構(gòu)的壽命，同時(shí)可以避免這樣的情況:由于制動(dòng)操作而急劇變成鎖定狀態(tài)，從而駕駛員自己受到?jīng)_擊。
[0022]權(quán)利要求2的車輛的駐車控制裝置構(gòu)成為:規(guī)定的駐車條件包括:檢測(cè)到所述車輛的門打開。因此，能夠?qū)⒋偈柜{駛員進(jìn)行制動(dòng)操作的狀況限定在必要的最小范圍。
[0023]權(quán)利要求3的車輛的駐車控制裝置構(gòu)成為:規(guī)定的駐車條件還包括:駕駛員正乘坐于車輛中。因此，同樣能夠?qū)⒋偈柜{駛員進(jìn)行制動(dòng)操作的狀況限定在必要的最小范圍。
[0024]權(quán)利要求4的車輛的駐車控制裝置構(gòu)成為:當(dāng)判斷駕駛員正乘坐于車輛中時(shí)，執(zhí)行行駛速度控制，而當(dāng)判斷為駕駛員未乘坐于車輛中時(shí)，控制自動(dòng)制動(dòng)器的動(dòng)作以使車輛的行駛速度為零。因此，除了以上效果之外，還能夠進(jìn)一步地將促使駕駛員進(jìn)行制動(dòng)操作的狀況限定在必要的最小范圍，并且，在執(zhí)行駐車處理之前駕駛員未乘車(規(guī)定的駐車條件不成立)的情況下，能夠使車輛安全地停止。
[0025]權(quán)利要求5的車輛的駐車控制裝置構(gòu)成為:駐車機(jī)構(gòu)是使駐車桿卡定于駐車齒輪而建立鎖定狀態(tài)的機(jī)構(gòu)，并且，設(shè)定速度被設(shè)定為事先設(shè)定的能夠進(jìn)行駐車齒輪與駐車桿的接合的速度。因此，除了上述效果之外，當(dāng)車輛在坡度大于等于規(guī)定值的路面上駐車時(shí)，即使車輛偏移，也能夠使駐車桿可靠地接合于駐車齒輪，因此，在駐車處理中能夠更容易地建立駐車機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)。
【附圖說明】
[0026]圖1是整體地示出本發(fā)明的第I實(shí)施例的車輛的駐車控制裝置的示意圖。
[0027]圖2是圖1所示的駐車機(jī)構(gòu)的實(shí)際設(shè)備的說明圖。
[0028]圖3是示出圖1所示的裝置的動(dòng)作的流程圖。
[0029]圖4是對(duì)圖3流程圖的動(dòng)作進(jìn)彳丁說明的時(shí)間圖。
[0030]圖5是示出本發(fā)明的第2實(shí)施例的車輛的駐車控制裝置的動(dòng)作的流程圖。
[0031]圖6是對(duì)圖5流程圖的動(dòng)作進(jìn)彳丁說明的時(shí)間圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下，根據(jù)附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的車輛的駐車控制裝置的方式進(jìn)行說明。
[0033]實(shí)施例1
[0034]圖1是整體地示出本發(fā)明的第I實(shí)施例的車輛的駐車控制裝置的示意圖，圖2是圖1所示的駐車機(jī)構(gòu)的實(shí)際設(shè)備的說明圖。
[0035]在圖1中，標(biāo)號(hào)10表示發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)。發(fā)動(dòng)機(jī)10由以汽油為燃料的四缸內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成，搭載于具有驅(qū)動(dòng)輪(車輪)12的車輛14 (車輛14通過發(fā)動(dòng)機(jī)10、驅(qū)動(dòng)輪12等局部示出)。
[0036]配置于發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣系統(tǒng)的節(jié)氣門1a斷開與配置在車輛駕駛席地面的油門踏板16之間的機(jī)械連接，與由電動(dòng)機(jī)等致動(dòng)器構(gòu)成的DBW(Drive By Wire:電傳線控)機(jī)構(gòu)20連接，并由DBW機(jī)構(gòu)20進(jìn)行開閉。
[0037]由節(jié)氣門1a調(diào)節(jié)后的進(jìn)氣通過進(jìn)氣歧管(未圖示)而流動(dòng)，在各氣缸的進(jìn)氣口附近與從噴射器(未圖示)噴射的燃料混合而形成混合氣，當(dāng)進(jìn)氣門(未圖示)打開時(shí)，流入該氣缸的燃燒室(未圖示)?；旌蠚庠谌紵抑斜稽c(diǎn)火而燃燒，驅(qū)動(dòng)活塞使曲軸(未圖示)旋轉(zhuǎn)，然后成為廢氣而被排出至發(fā)動(dòng)機(jī)10的外部。
[0038]發(fā)動(dòng)機(jī)10的旋轉(zhuǎn)通過連接于曲軸的輸出軸1b而被輸入至變矩器22，并經(jīng)由前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)24從變矩器22輸入至CVT (Continuously Variable Transmiss1n:無級(jí)變速器)26。
[0039]S卩，發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出軸1b與變矩器22的泵葉輪22a連接，而與泵葉輪22a對(duì)置配置以接受流體(工作油)的渦輪22b與變速器輸入軸28連接。泵葉輪22a和渦輪22b在鎖止離合器22c接合(ON)時(shí)被直接聯(lián)結(jié)。
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