車輛輔助制動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛輔助制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛制動一般是駕駛員通過踩下制動踏板，制動踏板的曲桿帶動制動總泵的活塞桿運動，并配合真空助力器給制動液增壓，進而向車輛的車輪提供剎車的動力；市售的汽車只有小部分高端車具有主動防撞系統(tǒng)，其利用傳感器在時速30km/h以下以實現(xiàn)碰撞探測自動減速甚至停止的功能，但上述主動防撞系統(tǒng)的所耗費的成本巨大，在目前的環(huán)境下不可能被普及應用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制動效果好的車輛輔助制動裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種車輛輔助制動裝置，包括安裝在車輛前側(cè)的輔助支撐桿、契合車輛寬度的傳動桿和若干傳動鋼絲繩，傳動桿中部與輔助支撐桿前端鉸接，傳動桿兩端分別通過所述傳動鋼絲繩與車輛制動踏板的曲桿連接。
[0005]采用這樣的結(jié)構(gòu)后，初始狀態(tài)時傳動桿與車輛前側(cè)之間平行，車輛前行時，一旦傳動桿接觸到物體后，傳動桿一側(cè)必定發(fā)生偏移，無論傳動桿哪一側(cè)偏移必定帶傳動鋼絲拉動車輛制動踏板的曲桿，強制使車輛制動，可以避免車輛在低速前行時發(fā)生碰撞。
[0006]本車輛輔助制動裝置的傳動桿兩端與車輛前部之間還分別設(shè)置有復位彈簧，所述復位彈簧的一端與傳動桿固定連接，其另一端與車輛前部固定連接；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，可以在車輛發(fā)生輕微碰撞后，傳動桿自動恢復初始狀態(tài)。
[0007]本車輛輔助制動裝置的傳動鋼絲繩的數(shù)量為三根，分別為第一傳動鋼絲繩、第二傳動鋼絲繩、第三傳動鋼絲繩，第一傳動鋼絲繩始端連接在車輛制動踏板的曲桿上，第一傳動鋼絲繩末端延伸至車輛前部，第二傳動鋼絲繩的始端和第三傳動鋼絲繩的始端分別與傳動桿的兩端連接固定，第二傳動鋼絲繩的末端和第三傳動鋼絲繩的末端與第一傳動鋼絲繩的末端連接。
[0008]本車輛輔助制動裝置的車輛前部上還安裝有若干與傳動鋼絲繩配合的導向輪。
【附圖說明】
[0009]圖1是本車輛輔助制動裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]如圖1所示
本車輛輔助制動裝置包括輔助支撐桿1、傳動桿2和三根傳動鋼絲繩。
[0011]輔助支撐桿I固定安裝在車輛前保險杠6上，輔助支撐桿I前端伸出車輛前保險杠6前側(cè)，輔助支撐桿I可以采用硬橡膠材質(zhì)，傳動桿2的長度契合車輛寬度，傳動桿2中部與輔助支撐桿I前端鉸接，傳動桿2兩端與車輛前保險杠6之間還分別設(shè)置有復位彈簧3，每個復位彈簧3的一端與傳動桿2固定連接，其另一端與車輛前保險杠6固定連接，在傳動桿2不受外力作用的情況下，傳動桿2兩端距離車輛前保險杠6之間的距離相同。
[0012]傳動桿2兩端分別通過三根傳動鋼絲繩與車輛制動踏板的曲桿7連接，分別為第一傳動鋼絲繩41、第二傳動鋼絲繩42、第三傳動鋼絲繩43，第一傳動鋼絲繩41始端連接在車輛制動踏板的曲桿7上，第一傳動鋼絲繩41末端延伸至車輛前部，第二傳動鋼絲繩42的始端和第三傳動鋼絲繩43的始端分別與傳動桿2的兩端連接固定，第二傳動鋼絲繩42的末端和第三傳動鋼絲繩43的末端與第一傳動鋼絲繩41的末端連接。
[0013]車輛前保險杠6上還安裝有四個與傳動鋼絲繩配合的導向輪，四個導向輪分別是第一導向輪51、第二導向輪52、第三導向輪53和第四導向輪54，第一導向輪51安裝在車輛前保險杠6 —側(cè)，第二傳動鋼絲繩42繞過第一導向輪51與第一傳動鋼絲繩41連接，第二導向輪52安裝在車輛前保險杠6另一側(cè)，第三傳動鋼絲繩43繞過第二導向輪52與第一傳動鋼絲繩41連接，第三導向輪53和第四導向輪54相鄰安裝在車輛前保險中部，第一傳動鋼絲繩41從第三導向輪53和第四導向輪54之間經(jīng)過，并且第三導向輪53和第四導向輪54的位置靠近第一傳動鋼絲繩41、第二傳動鋼絲繩42、第三傳動鋼絲繩43的連接位置。
[0014]傳動桿也可以完全代替前保險杠，使本車輛輔助制動裝置隱藏在車身內(nèi)。
[0015]以上所述的僅是本發(fā)明的一種實施方式，應當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干變型和改進，這些也應視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車輛輔助制動裝置，其特征為:包括安裝在車輛前側(cè)的輔助支撐桿、契合車輛寬度的傳動桿和若干傳動鋼絲繩，傳動桿中部與輔助支撐桿前端鉸接，傳動桿兩端分別通過所述傳動鋼絲繩與車輛制動踏板的曲桿連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛輔助制動裝置，其特征是: 傳動桿兩端與車輛前部之間還分別設(shè)置有復位彈簧，所述復位彈簧的一端與傳動桿固定連接，其另一端與車輛前部固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛輔助制動裝置，其特征是: 傳動鋼絲繩的數(shù)量為三根，分別為第一傳動鋼絲繩、第二傳動鋼絲繩、第三傳動鋼絲繩，第一傳動鋼絲繩始端連接在車輛制動踏板的曲桿上，第一傳動鋼絲繩末端延伸至車輛前部，第二傳動鋼絲繩的始端和第三傳動鋼絲繩的始端分別與傳動桿的兩端連接固定，第二傳動鋼絲繩的末端和第三傳動鋼絲繩的末端與第一傳動鋼絲繩的末端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛輔助制動裝置，其特征是: 車輛前部上還安裝有若干與傳動鋼絲繩配合的導向輪。
【專利摘要】本發(fā)明給出了一種車輛輔助制動裝置，包括安裝在車輛前側(cè)的輔助支撐桿、契合車輛寬度的傳動桿和若干傳動鋼絲繩，傳動桿中部與輔助支撐桿前端鉸接，傳動桿兩端分別通過所述傳動鋼絲繩與車輛制動踏板的曲桿連接。車輛前行時，一旦傳動桿接觸到物體后，傳動桿一側(cè)必定發(fā)生偏移，無論傳動桿哪一側(cè)偏移必定帶傳動鋼絲拉動車輛制動踏板的曲桿，強制使車輛制動，可以避免車輛在低速前行時發(fā)生碰撞。
【IPC分類】B60T7-22
【公開號】CN104828042
【申請?zhí)枴緾N201510250332
【發(fā)明人】宮旭, 宮開明
【申請人】宮旭
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年5月17日