摩托車用充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種摩托車用充氣輪胎，特別是指一種大踏板摩托車用充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，大踏板摩托車越來越受消費(fèi)者的喜愛，為確保大踏板摩托車用充氣輪胎的導(dǎo)向性和排水性能，配合圖1所示，其胎面花紋I’一般由流線型傾斜花紋溝組成，為提高輪胎的牽引性能，提高其邊緣成分，將花紋主溝21’的邊緣做凹凸落差設(shè)計(jì)，但如此設(shè)置其花紋主溝21’的溝寬存在大小不一的問題，一定程度降低了排水性能。另為提高過彎時(shí)的濕地抓地性能，在花紋主溝21’之間增加傾斜花紋副溝22’，提高花紋溝的接地面積，但由于各花紋溝相互獨(dú)立設(shè)計(jì)，其花紋塊邊緣成分較低，無法有效提升過彎牽引性能。基于以上問題，擬設(shè)計(jì)一款優(yōu)化之大踏板摩托車用充氣輪胎胎面花紋樣式來改善此問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車用充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，可確保輪胎導(dǎo)向性和排水性能的同時(shí)，提高輪胎牽弓I性和濕地抓地性能。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是:
一種摩托車用充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，輪胎胎面包括以胎面中心線為對(duì)稱且交錯(cuò)設(shè)置的若干個(gè)花紋單元構(gòu)成，其中:各花紋單元包括沿胎面周向且傾斜設(shè)置的兩“h”型的花紋主溝，其中各花紋主溝“h”型的長邊包括自胎面中心向胎肩處延伸、且相對(duì)胎面中心線傾斜角由小漸大的第一折線溝、第二折線溝及第三折線溝，第四折線溝與第五折線溝構(gòu)成“h”型的橫邊與短邊，第四折線溝貫通第三折線溝與第五折線溝；第四折線溝與第五折線溝是自胎面中部向胎肩處延伸。
[0005]所述各花紋單元中兩“h”型花紋主溝的第三折線溝的長度較相鄰“h”型花紋主溝的第三折線溝長，第五折線溝的長度較相鄰“h”型花紋主溝的第五折線溝短。
[0006]所述各花紋單元中兩“h”型花紋主溝相鄰的第五折線溝與第三折線溝的尾端由一副溝連接形成封閉的終端。
[0007]所述相鄰花紋主溝之間的周向距離不小于第一折線溝、第二折線溝與第三折線溝三段折線溝的周向總長度的60%。
[0008]所述第一折線溝與胎面中心線的傾斜角度為0~10°，第二折線溝與胎面中心線的傾斜角度為15° ~30°，第三折線溝與胎面中心線的傾斜角度為35° ~65°。
[0009]所述第四折線溝與第三折線溝的中部相互連接而成，第四折線溝與胎面中心線的傾斜角度為15° ~30°，第五折線溝與胎面中心線的傾斜角度為35° ~65°。
[0010]所述第五折線溝的尾端與副溝的前端相互連接，副溝的尾端與相鄰花紋主溝的第三折線溝的尾端相互連接而成，相互連接而成后的花紋溝形成封閉的終端，此封閉終端的第五折線溝與副溝之間的夾角為80° ~100°。
[0011]所述相鄰的花紋主溝之間增加由第一折線細(xì)溝與第二折線細(xì)溝構(gòu)成的折線花紋細(xì)溝。
[0012]所述第一折線細(xì)溝、第二折線細(xì)溝與胎面中心線的傾斜角度均為10° ~50°。
[0013]所述第三折線溝與第四折線溝、第五折線溝之間均增加與第三折線溝相互平行的條形細(xì)溝。
[0014]采用上述方案后，本發(fā)明輪胎胎面花紋，通過沿胎面周向且傾斜設(shè)置的“h”型的花紋主溝，各“h”型花紋主溝由三條折線溝和兩條折線溝相互連接貫通而成，各折線溝從胎面中心往胎肩處傾斜延伸，可確保導(dǎo)向性和排水性能，各折線溝相對(duì)胎面中心線傾斜角由小漸大設(shè)置，利用角度的變化，提高花紋溝邊緣成分，提升牽引性能和濕地抓地性能。
【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)輪胎之輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)圖；
圖2為本發(fā)明實(shí)施例1之輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)圖；
圖3為本發(fā)明實(shí)施例2之輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)圖；
圖4為本發(fā)明實(shí)施例2之輪胎胎面花紋單元結(jié)構(gòu)圖；
圖5為本發(fā)明實(shí)施例2之輪胎折線細(xì)溝結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖解釋本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】:
如圖2至圖5所示，本發(fā)明揭示了一種大踏板摩托車用輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，輪胎胎面I包括以胎面中心線為對(duì)稱且交錯(cuò)設(shè)置的若干個(gè)花紋單元構(gòu)成，各花紋單元包括沿胎面周向且傾斜設(shè)置的兩“h”型的花紋主溝20，其中花紋主溝20 “h”型的長邊包括自胎面中心向胎肩處延伸、且相對(duì)胎面中心線傾斜角由小漸大的第一折線溝21、第二折線溝22及第三折線溝23，第四折線溝24與第五折線溝25構(gòu)成“h”型的橫邊與短邊，第四折線溝24貫通第三折線溝23與第五折線溝25 ;第四折線溝24與第五折線溝25亦是自胎面中部向胎肩處延伸，如此可確保輪胎的導(dǎo)向性和排水性能。
[0017]配合圖2所示本發(fā)明胎面花紋結(jié)構(gòu)的實(shí)施例1，其中各花紋單元中兩“h “型花紋主溝20的第三折線溝23的長度較相鄰“h”型花紋主溝20的第三折線溝23長，第五折線溝25的長度較相鄰“h”型花紋主溝20的第五折線溝23短，利用此長度落差設(shè)計(jì)，提升其牽引性能和抓地性能。
[0018]如圖3至圖5所示本發(fā)明胎面花紋結(jié)構(gòu)的實(shí)施例2，其中各花紋單元中兩“h”型花紋主溝20相鄰的第五折線溝25與第三折線溝23的尾端由一副溝30連接形成封閉的終端，副溝30呈周向間隔設(shè)置，以提高花紋溝的邊緣成分，提升輪胎牽引性能。
[0019]為進(jìn)一步提高直行時(shí)輪胎牽引和抓地性能，相鄰花紋主溝20之間的周向距離L2不小于第一折線溝21、第二折線溝22與第三折線溝23三段折線溝的周向總長度LI的60%，其中第一折線溝21與胎面中心線的傾斜角度α設(shè)置為0~10°，第二折線溝22與胎面中心線的傾斜角度β設(shè)置為15° ~30°，第三折線溝23與胎面中心線的傾斜角度γ設(shè)置為35° -65°，利用如此角度的變化，進(jìn)而提高花紋溝邊緣成分，提升輪胎牽引性能。