一種車輛及其混合動力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛及其混合動力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，公交車等車輛在其發(fā)動機上集成有液壓系統(tǒng)，使車輛具有液壓啟停功能：當 車輛處于停止狀態(tài)（如等待紅綠燈），發(fā)動機停止運行，以達到節(jié)能減排的目的；當車輛需 要行駛時，發(fā)動機被快速啟動并直接驅(qū)動車輛行駛。
[0003] 另外，液壓系統(tǒng)還可回收和利用車輛的制動能量，降低整車油耗。
[0004] 請參考圖1，圖1為現(xiàn)有一種車輛的混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0005] 如圖1所示，該混合動力系統(tǒng)包括發(fā)動機1'和液壓系統(tǒng)2'。
[0006] 液壓系統(tǒng)2'包括液壓泵/馬達21'、液壓油箱22'和蓄能器23';其中，液壓油 箱22'用于存儲低壓液壓油；蓄能器23'能夠存儲高壓液壓油，及利用液壓油產(chǎn)生的壓力 能。
[0007] 液壓油箱22'、蓄能器23'與液壓泵/馬達21'之間設(shè)置有換向器24'，該換向 器24'通過改變液壓油箱22'、蓄能器23'與液壓泵/馬達21'之間連通的油路來控制 液壓泵/馬達21'以泵或馬達的方式工作。
[0008] 其中，液壓泵/馬達21'還通過第二離合器5'與發(fā)動機動力耦合裝置11'機械 連接，通過第二離合器5'的閉合或斷開，以接通或斷開液壓泵/馬達21'與發(fā)動機動力耦 合裝置11'的連接。
[0009] 當車輛處于剎車狀態(tài)或正常行駛狀態(tài)時，控制第二離合器5'閉合，并控制換向器 24'使液壓泵/馬達21'在發(fā)動機動力耦合裝置11'傳遞的動能的帶動下按照泵的方式 工作，以將液壓油從液壓油箱22'泵入蓄能器23'，在蓄能器23'中產(chǎn)生并存儲壓力能。
[0010] 當車輛處于啟動狀態(tài)或加速狀態(tài)時，控制換向器24'使液壓泵/馬達21'按照馬 達的方式工作，并控制第二離合器5'閉合，以釋放蓄能器23'中的壓力能并將其轉(zhuǎn)化為 動能傳遞給發(fā)動機動力耦合裝置11'，作為車輛的啟動或加速能量。
[0011] 發(fā)動機動力耦合裝置11'通過控制第一離合器3'的閉合，將動能傳遞至變速箱 4'，最終驅(qū)動車輪。
[0012] 該混合動力系統(tǒng)中，液壓泵/馬達21'的動力傳遞只能通過第二離合器5'和發(fā) 動機動力耦合裝置11';由于發(fā)動機1'的最低轉(zhuǎn)速受到限制，即不能低于怠速，因此，當整 車從高速逐漸下降到低速時，變速箱4'的檔位需要不斷降低，換擋過程中，第一離合器3' 需要斷開，此時，整車的行進動能變無法傳遞至液壓泵/馬達21'，致使液壓系統(tǒng)2'無法再 進行制動能量的回收。
[0013] 另外，發(fā)動機1'在工作過程中存在摩擦，該系統(tǒng)在制動能量回收時，發(fā)動機1'也 隨著轉(zhuǎn)動，使得部分整車動能消耗在發(fā)動機1'的摩擦上，導致可回收的整車行進動能降低。
[0014] 有鑒于此，如何改進現(xiàn)有車輛的混合動力系統(tǒng)，在車輛低速運行時仍能夠進行制 動能量的回收，并避免可回收制動能量的降低，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問 題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015] 本發(fā)明的目的是提供一種車輛的混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車輛低速運行時仍能夠 進行制動能量的回收，并可避免可回收制動能量的降低。本發(fā)明的另一目的是提供一種包 括上述混合動力系統(tǒng)的車輛。
[0016] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車輛的混合動力系統(tǒng)，包括液壓系統(tǒng)，還包 括動力傳遞裝置，其設(shè)置于所述液壓系統(tǒng)的液壓泵/馬達與所述車輛的車輪之間，以便兩 者能夠直接進行動力傳遞。
[0017] 本發(fā)明提供的混合動力系統(tǒng)，動力能夠在液壓系統(tǒng)的液壓泵/馬達與車輛的車輪 之間直接傳遞，如此，當整車從高速逐漸下降到低速，變速箱的檔位不斷降低，在換擋過程 中，切斷變速箱與發(fā)動機之間的動力傳遞時，整車的行進動能還可通過所述動力傳遞裝置 直接傳遞至液壓系統(tǒng)的液壓泵/馬達，使液壓系統(tǒng)仍能夠進行制動能量的回收。換句話說， 該種結(jié)構(gòu)的設(shè)置避免了制動期間出現(xiàn)動力中斷，能夠提高能量回收效率。
[0018] 另外，由于制動時，回收的制動能量由車輪直接傳遞至液壓泵/馬達，可避免混合 動力系統(tǒng)的發(fā)動機隨著轉(zhuǎn)動，避免了整車動能消耗在發(fā)動機的摩擦上，進而避免了可回收 制動能量的降低。
[0019] 可選地，還包括變速箱，其輸出軸連接有變速箱動力耦合裝置；所述變速箱動力耦 合裝置通過離合器III與所述液壓泵/馬達動力連接；所述變速箱動力耦合裝置和所述離合 器III形成所述動力傳遞裝置。
[0020] 可選地，還包括發(fā)動機和與所述發(fā)動機的輸出端連接的發(fā)動機動力耦合裝置，所 述發(fā)動機動力耦合裝置通過離合器II與所述液壓泵/馬達動力連接。
[0021] 可選地，所述液壓泵/馬達為通軸式液壓泵/馬達，其通軸的一端通過所述離合器 II與所述發(fā)動機動力耦合裝置連接，其通軸的另一端通過所述離合器III與所述變速箱動力 耦合裝置連接。
[0022] 可選地，所述液壓泵/馬達的輸出軸連接有動力耦合器，所述動力耦合器通過所 述離合器II與所述發(fā)動機動力耦合裝置連接，并通過所述離合器III與所述變速箱動力耦合 裝置連接。
[0023] 可選地，述液壓系統(tǒng)還包括液壓油箱、蓄能器和換向器；
[0024] 所述換向器耦合在所述液壓油箱和所述蓄能器與所述液壓泵/馬達之間，用于通 過改變所述液壓油箱和所述蓄能器與所述液壓泵/馬達之間導通的油路以使所述液壓泵/ 馬達按照泵或馬達的方式工作。
[0025] 本發(fā)明還提供一種車輛，包括如上述任一項所述的混合動力系統(tǒng)。
[0026] 由于上述混合動力系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，所以應用該混合動力系統(tǒng)的車輛也具 有相應的技術(shù)效果，此處不再重復論述。
【附圖說明】
[0027] 圖1為現(xiàn)有一種車輛的混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為本發(fā)明所提供車輛的混合動力系統(tǒng)的一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖1 中：
[0030] 發(fā)動機1'，發(fā)動機動力耦合裝置11';
[0031] 液壓系統(tǒng)2'，液壓泵/馬達21'，液壓油箱22'，蓄能器23'，換向器24';
[0032]第一離合器3'，變速箱4'，第二離合器5';
[0033]圖2 中：
[0034] 發(fā)動機10,發(fā)動機動力耦合裝置11;
[0035] 液壓系統(tǒng)20,液壓泵/馬達21，液壓油箱22,蓄能器23,換向器24 ;
[0036] 離合器I 30,變速箱40,變速箱動力耦合裝置41，離合器II 50,離合器III 60;
[0037]車輪 70。
【具體實施方式】
[0038] 本發(fā)明的核心是提供一種車輛的混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車輛低速運行時仍能夠 進行制動能量的回收，并可避免可回收制動能量的降低。本發(fā)明的另一核心是提供一種包 括上述混合動力系統(tǒng)的車輛。
[0039] 為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】 對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0040] 請參考圖2,圖2為本發(fā)明所提供車輛的混合動力系統(tǒng)的一種【具體實施方式】的結(jié) 構(gòu)示意圖。
[0041] 該【具體實施方式】中，所述車輛的混合動力系統(tǒng)包括發(fā)動機10和液壓系統(tǒng)20。
[0042] 發(fā)動機10的輸出端連接有發(fā)動機動力耦合裝置11，該發(fā)動機動力耦合裝置11通 過離合器I 30與變速箱40動力連接。即，離合器I 30處于閉合位置時，發(fā)動機動力耦合 裝置11與變速箱40之間能夠進行動力傳遞；離合器I 30處于斷開位置時，發(fā)動機動力耦 合裝置11與變速箱40之間的動力傳遞被切斷。
[0043] 液壓系統(tǒng)20包括液壓泵/馬達21、液壓油箱22和蓄能器23;其中，液壓油箱22 用于存儲低壓液壓油；蓄能器23能夠存儲高壓液壓油以及利用液壓油產(chǎn)生的壓力能。
[0044] 如圖2所示，液壓油箱22和蓄能器23與液壓泵/馬達21之間還設(shè)置有換向器 24,該換