插電式混合動力公交客車的發(fā)動機(jī)起動方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種插電式混合動力公交客車的發(fā)動機(jī)起動方法。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)國家新能源政策的要求，插電式混合動力公交客車必須具備純電動(EV)行駛功能。但是由于車載儲能系統(tǒng)存儲的電量有限，不能進(jìn)行遠(yuǎn)距離純電動行駛，因此要起動發(fā)動機(jī)，讓發(fā)動機(jī)參與車輛驅(qū)動。其控制的基本思路是低速純電動行駛(發(fā)動機(jī)處于熄火狀態(tài))，高速起動發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛，充分利用電機(jī)和發(fā)動機(jī)的特性，達(dá)到節(jié)能減排的效果，實現(xiàn)插電式混合動力系統(tǒng)的優(yōu)勢。
[0003]因此，插電式混合動力公交客車在運行過程中要頻繁進(jìn)行電機(jī)和發(fā)動機(jī)的驅(qū)動切換，要在純電動行駛過程中頻繁起動發(fā)動機(jī)，以保證純電驅(qū)動和發(fā)動機(jī)驅(qū)動的平順切換。
[0004]但對于一般并聯(lián)插電式混合動力公交客車來說，由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的限制，純電動行駛過程中，離合器處于分離狀態(tài)，電機(jī)連接變速箱主要用于車輛驅(qū)動，無法用于起動發(fā)動機(jī)，而只能依靠發(fā)動機(jī)自帶的啟動馬達(dá)進(jìn)行起動。這樣存在一個嚴(yán)重問題，由于公交客車運行中進(jìn)站停車，啟停頻繁，而啟動馬達(dá)的壽命有限(據(jù)了解在20000次左右)，如果每次都用啟動馬達(dá)起動發(fā)動機(jī)，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足插電式公交客車頻繁啟停的壽命要求。而為保證啟動馬達(dá)的使用壽命，不能充分利用低速純電動功能，不能頻繁使用發(fā)動機(jī)的啟停功能，導(dǎo)致節(jié)能減排的效果受限，無法充分發(fā)揮插電式混合動力的節(jié)能優(yōu)勢。
[0005]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種步驟簡單合理的插電式混合動力公交客車的發(fā)動機(jī)起動方法，該插電式混合動力公交客車的發(fā)動機(jī)起動方法能夠解決插電式公交客車運行中頻繁起動問題，同時保證啟動馬達(dá)的使用壽命。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了插電式混合動力公交客車的發(fā)動機(jī)起動方法，包括以下步驟:首先，在純電動行駛過程中，該插電式混合動力公交客車的離合器處于分離狀態(tài)，該插電式混合動力公交客車的電機(jī)連接變速箱用于該插電式混合動力公交客車的驅(qū)動；其次，該插電式混合動力公交客車的發(fā)動機(jī)達(dá)到起動工況時，則緩慢接合所述離合器，使得該插電式混合動力公交客車整車通過所述離合器對所述發(fā)動機(jī)進(jìn)行倒拖；最后，所述發(fā)動機(jī)被倒拖達(dá)到起動轉(zhuǎn)速后，再分離所述離合器。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，插電式混合動力公交客車還包括啟動馬達(dá)。
[0009]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，發(fā)動機(jī)被倒拖達(dá)到起動轉(zhuǎn)速后通過自身的噴油、點火維持轉(zhuǎn)速。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:該插電式混合動力公交客車通過離合器對發(fā)動機(jī)進(jìn)行倒拖起動的思路(避免了使用啟動馬達(dá))，充分發(fā)揮了離合器半聯(lián)動的效果，保證倒拖發(fā)動機(jī)過程中，車輛純電動行駛的舒適性不受影響，能夠解決插電式公交客車運行中頻繁起動問題，同時保證啟動馬達(dá)的使用壽命，充分實現(xiàn)插電式混合動力的節(jié)能優(yōu)勢。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的插電式混合動力公交客車的發(fā)動機(jī)起動方法的插電式混合動力公交客車結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0013]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0014]根據(jù)本發(fā)明【具體實施方式】的插電式混合動力公交客車是新型的混合動力電動汽車。區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動力與電驅(qū)動結(jié)合的混合動力，插電式混合動力驅(qū)動原理、驅(qū)動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發(fā)動機(jī)。插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區(qū)別:普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式(以內(nèi)燃機(jī)為主)行駛，并適時向電池充電。在日常使用過程中，它又可以當(dāng)作一臺純電動車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續(xù)航里程(一般做到50公里以上問題不大)，它就可以做到零排放和零油耗。因電池的成本費用高昂，此種車輛以較低價格進(jìn)入家庭在短期內(nèi)很難實現(xiàn)，然而受國內(nèi)汽車發(fā)展趨勢的影響，因政府的重視而提高相應(yīng)補(bǔ)貼，插電式混合動力車型進(jìn)入家庭指日可待。
[0015]如圖1所示，插電式混合動力公交客車包括:發(fā)動機(jī)1、啟動馬達(dá)2、離合器3、電機(jī)
4、變速箱5、主減速器6和輪胎7。其中，啟動馬達(dá)2用于發(fā)動機(jī)I的起動，電機(jī)4連接變速箱5用于車輛驅(qū)動。插電式混合動力公交客車在運行過程中，頻繁進(jìn)行電機(jī)4和發(fā)動機(jī)I的驅(qū)動切換，要在純電動行駛過程中頻繁起動發(fā)動機(jī)1，以保證純電驅(qū)動和發(fā)動機(jī)驅(qū)動的平順切換。
[0016]根據(jù)本發(fā)明【具體實施方式】的插電式混合動力公交客車的發(fā)動機(jī)起動方法的具體包括以下步驟:
[0017]首先，插電式混合動力公交客車在純電動行駛過程中，離合器3處于分離狀態(tài)(發(fā)動機(jī)處于熄火狀態(tài))，電機(jī)4連接變速箱5主要用于車輛驅(qū)動，無法用于起動發(fā)動機(jī)(通常只能依靠發(fā)動機(jī)自帶的啟動馬達(dá)2進(jìn)行起動)。
[0018]若達(dá)到發(fā)動機(jī)I的起動工況，則緩慢接合離合器3，整車(正在進(jìn)行純電動行駛)通過離合器3對發(fā)動機(jī)I進(jìn)行倒拖，待發(fā)動機(jī)I達(dá)到一定轉(zhuǎn)速之后，再分離離合器3，此時發(fā)動機(jī)I被倒拖至一定轉(zhuǎn)速之后，通過自身的噴油、點火維持轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)I的起動。本發(fā)明主要是引入車輛通過離合器對發(fā)動機(jī)進(jìn)行倒拖起動的思路(避免了使用啟動馬達(dá))，充分發(fā)揮了離合器半聯(lián)動的效果，保證倒拖發(fā)動機(jī)過程中，車輛純電動行駛的舒適性不受影響。
[0019]綜上，該插電式混合動力公交客車通過離合器對發(fā)動機(jī)進(jìn)行倒拖起動的思路(避免了使用啟動馬達(dá))，充分發(fā)揮了離合器半聯(lián)動的效果，保證倒拖發(fā)動機(jī)過程中，車輛純電動行駛的舒適性不受影響，能夠解決插電式公交客車運行中頻繁起動問題，同時保證啟動馬達(dá)的使用壽命，充分實現(xiàn)插電式混合動力的節(jié)能優(yōu)勢。
[0020]前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項】
1.一種插電式混合動力公交客車的發(fā)動機(jī)起動方法，其特征在于，包括以下步驟: 首先，在純電動行駛過程中，該插電式混合動力公交客車的離合器處于分離狀態(tài)，該插電式混合動力公交客車的電機(jī)連接變速箱用于該插電式混合動力公交客車的驅(qū)動； 其次，該插電式混合動力公交客車的發(fā)動機(jī)達(dá)到起動工況時，則緩慢接合所述離合器，使得該插電式混合動力公交客車整車通過所述離合器對所述發(fā)動機(jī)進(jìn)行倒拖； 最后，所述發(fā)動機(jī)被倒拖達(dá)到起動轉(zhuǎn)速后，再分離所述離合器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式混合動力公交客車的發(fā)動機(jī)起動方法，其特征在于，所述插電式混合動力公交客車還包括啟動馬達(dá)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的插電式混合動力公交客車的發(fā)動機(jī)起動方法，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)被倒拖達(dá)到起動轉(zhuǎn)速后通過自身的噴油、點火維持轉(zhuǎn)速。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種插電式混合動力公交客車的發(fā)動機(jī)起動方法。該發(fā)動機(jī)起動方法包括以下步驟：首先，在純電動行駛過程中，該插電式混合動力公交客車的離合器處于分離狀態(tài)，該插電式混合動力公交客車的電機(jī)連接變速箱用于該插電式混合動力公交客車的驅(qū)動；其次，該插電式混合動力公交客車的發(fā)動機(jī)達(dá)到起動工況時，則緩慢接合所述離合器，使得該插電式混合動力公交客車整車通過所述離合器對所述發(fā)動機(jī)進(jìn)行倒拖；最后，所述發(fā)動機(jī)被倒拖達(dá)到起動轉(zhuǎn)速后，再分離所述離合器。該插電式混合動力公交客車通過離合器對發(fā)動機(jī)進(jìn)行倒拖起動，能夠解決插電式公交客車運行中頻繁起動問題，同時保證啟動馬達(dá)的使用壽命，充分實現(xiàn)插電式混合動力的節(jié)能優(yōu)勢。
【IPC分類】B60W20/00, B60W10/08, B60W10/06, B60W30/18
【公開號】CN105151046
【申請?zhí)枴緾N201510404010
【發(fā)明人】余大中, 羅曉枝, 梁鋒, 王 鋒, 毛正松, 吳苾曜, 王東棟, 李培輝, 陳紅權(quán)
【申請人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月10日