混合動(dòng)力客車驅(qū)動(dòng)電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種混合動(dòng)力客車的驅(qū)動(dòng)電路。
【背景技術(shù)】
[0002]從環(huán)保層面上講，電動(dòng)汽車因噪音小，不消耗燃料，是當(dāng)之無愧的綠色環(huán)保。而從現(xiàn)實(shí)來講卻有太多問題無法解決，首先是充電問題，充一次電需要幾個(gè)小時(shí)，充滿以后可以跑三百到四百公里不等。隨著科技進(jìn)步，雖然可以自充電，但充電電量不能有效保證電瓶充足，同時(shí)，充電效果也不得而知。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，充電站的建設(shè)在城市中也是一個(gè)不容忽視的難題，并且由于電池技術(shù)的原因，其使用壽命也不穩(wěn)定。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種混合動(dòng)力的新型客車驅(qū)動(dòng)電路，能夠提供多元化動(dòng)力能源，有效解決充電難，續(xù)航不足，使用壽命不穩(wěn)定的問題。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:混合動(dòng)力客車驅(qū)動(dòng)電路，包括主蓄電池，發(fā)電機(jī)組自動(dòng)蓄電池，單向電阻，啟動(dòng)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)，太陽能電池板，發(fā)電機(jī)燃油泵，燃油泵繼電器，發(fā)電機(jī)組ECU模塊，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)機(jī)繼電器，發(fā)電機(jī)，曲軸位置發(fā)射器，所述發(fā)電機(jī)燃油泵與燃油泵繼電器相連接；啟動(dòng)機(jī)繼電器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)ECU模塊和燃油泵繼電器相連；太陽能電池板以及風(fēng)力發(fā)電機(jī)經(jīng)整流濾波模塊與主蓄電池及啟動(dòng)電機(jī)相連，主蓄電池的另一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)ECU模塊連接；發(fā)電機(jī)組自動(dòng)蓄電池一端接地，另一端通過單向電阻與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)電池組的發(fā)電機(jī)相連，所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)電池組包括依次連接的曲軸位置發(fā)生器，發(fā)電機(jī)，啟動(dòng)機(jī)，其中燃油發(fā)動(dòng)機(jī)電池組的發(fā)電機(jī)另一端與主繼電器連接，主繼電器另一端與發(fā)電機(jī)組E⑶模塊電連接。
[0005]所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)ECU模塊還設(shè)有低電壓傳感器與電動(dòng)機(jī)相連。
[0006]所述的低電壓傳感器工作電壓為10.5伏。
[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:采用上述結(jié)構(gòu)之后，有效實(shí)現(xiàn)多種動(dòng)力提供方式之間的轉(zhuǎn)化，節(jié)能環(huán)保，同時(shí)解決純電力供應(yīng)的汽車充電難以及使用壽命短等問題，同時(shí)，客車的續(xù)航能力能夠得到大大的提高。
【附圖說明】
[0008]附圖1為本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖中，I為發(fā)電機(jī)燃油泵；2為燃油泵繼電器；3為啟動(dòng)機(jī)繼電器；4為發(fā)電機(jī)組ECU ；5為太陽能電池板；6為風(fēng)力發(fā)電機(jī)；7為啟動(dòng)電機(jī)；8為主蓄電池；9為發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)蓄電池；10為單向電阻；11為主繼電器；12為曲軸位置發(fā)射器；13為發(fā)電機(jī)；14為啟動(dòng)機(jī)；15為驅(qū)動(dòng)電機(jī)E⑶。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0011]電動(dòng)機(jī)正極安裝一低電壓傳感器，工作設(shè)定值為10.5伏電壓，當(dāng)電壓低于10.5伏時(shí)，主電腦ECU接收到，立刻將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)組電腦ECU和啟動(dòng)機(jī)電路供電并啟動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)著火工作時(shí)，主電腦根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到800轉(zhuǎn)后，立刻關(guān)閉啟動(dòng)機(jī)磁力開關(guān)電源，啟動(dòng)機(jī)停止工作，當(dāng)安裝在充電電路的高電壓傳感器檢測(cè)到充電已滿達(dá)到14伏時(shí)并將信號(hào)傳輸?shù)街麟娔XECU，主電腦ECU關(guān)閉燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)機(jī)組的所以電源，完成一個(gè)工作充電循環(huán)。當(dāng)電壓再一次低于設(shè)定值時(shí)，主電腦又讓發(fā)電機(jī)組工作，周而復(fù)始，良性循環(huán)，為了保證燃油發(fā)電機(jī)組能正常啟動(dòng)工作，設(shè)計(jì)為兩個(gè)蓄電池，主蓄電池只為驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作需要，而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)機(jī)組的蓄電池只為發(fā)電機(jī)組提供啟動(dòng)電力，分工明確，當(dāng)發(fā)電機(jī)機(jī)組工作時(shí)不僅為主蓄電池充電，也為發(fā)電機(jī)組蓄電池充電，為下一次啟動(dòng)備用。為了避免將發(fā)電機(jī)組蓄電池電吸收過來，在發(fā)電機(jī)充電線路到發(fā)電機(jī)組蓄電池的充電線路安裝一單向電阻，避免電流回流至主蓄電池，影響發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)發(fā)電工作。
[0012]本實(shí)用新型混合動(dòng)力客車驅(qū)動(dòng)電路，包括主蓄電池，發(fā)電機(jī)組自動(dòng)蓄電池，單向電阻，啟動(dòng)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)，太陽能電池板，發(fā)電機(jī)燃油泵，燃油泵繼電器，發(fā)電機(jī)組ECU?！缐?，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)機(jī)繼電器，發(fā)電機(jī)，曲軸位置發(fā)射器，所述發(fā)電機(jī)燃油泵與燃油泵繼電器相連接；啟動(dòng)機(jī)繼電器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)ECU模塊和燃油泵繼電器相連；太陽能電池板以及風(fēng)力發(fā)電機(jī)經(jīng)整流濾波模塊與主蓄電池及啟動(dòng)電機(jī)相連，主蓄電池的另一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)ECU模塊連接；發(fā)電機(jī)組自動(dòng)蓄電池一端接地，另一端通過單向電阻與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)電池組的發(fā)電機(jī)相連，所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)電池組包括依次連接的曲軸位置發(fā)生器，發(fā)電機(jī)，啟動(dòng)機(jī)，其中燃油發(fā)動(dòng)機(jī)電池組的發(fā)電機(jī)另一端與主繼電器連接，主繼電器另一端與發(fā)電機(jī)組E⑶模塊電連接。
[0013]所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)ECU模塊還設(shè)有低電壓傳感器與電動(dòng)機(jī)相連。
[0014]所述的低電壓傳感器工作電壓為10.5伏。
[0015]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用上述結(jié)構(gòu)之后，有效實(shí)現(xiàn)多種動(dòng)力提供方式之間的轉(zhuǎn)化，節(jié)能環(huán)保，同時(shí)解決純電力供應(yīng)的汽車充電難以及使用壽命短等問題，同時(shí)，客車的續(xù)航能力能夠得到大大的提高。
[0016]最后應(yīng)說明的是:顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本申請(qǐng)所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本申請(qǐng)型的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.混合動(dòng)力客車驅(qū)動(dòng)電路，包括主蓄電池，發(fā)電機(jī)組自動(dòng)蓄電池，單向電阻，啟動(dòng)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)，太陽能電池板，發(fā)電機(jī)燃油泵，燃油泵繼電器，發(fā)電機(jī)組ECU模塊，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)機(jī)繼電器，發(fā)電機(jī)，曲軸位置發(fā)射器，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)燃油泵與燃油泵繼電器相連接；啟動(dòng)機(jī)繼電器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)ECU模塊和燃油泵繼電器相連；太陽能電池板以及風(fēng)力發(fā)電機(jī)經(jīng)整流濾波模塊與主蓄電池及啟動(dòng)電機(jī)相連，主蓄電池的另一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)ECU模塊連接；發(fā)電機(jī)組自動(dòng)蓄電池一端接地，另一端通過單向電阻與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)電池組的發(fā)電機(jī)相連，所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)電池組包括依次連接的曲軸位置發(fā)生器，發(fā)電機(jī)，啟動(dòng)機(jī)，其中燃油發(fā)動(dòng)機(jī)電池組的發(fā)電機(jī)另一端與主繼電器連接，主繼電器另一端與發(fā)電機(jī)組E⑶模塊電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力客車驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)ECU模塊還設(shè)有低電壓傳感器與電動(dòng)機(jī)相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力客車驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于，所述的低電壓傳感器工作電壓為10.5伏。
【專利摘要】混合動(dòng)力客車驅(qū)動(dòng)電路，發(fā)電機(jī)燃油泵與燃油泵繼電器相連接；啟動(dòng)機(jī)繼電器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)ECU模塊和燃油泵繼電器相連，主蓄電池的另一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)ECU模塊連接；發(fā)電機(jī)組自動(dòng)蓄電池一端接地，另一端通過單向電阻與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)電池組的發(fā)電機(jī)相連，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)電池組的發(fā)電機(jī)另一端與主繼電器連接，主繼電器另一端與發(fā)電機(jī)組ECU模塊電連接。本實(shí)用新型提供多元化動(dòng)力能源，有效解決充電難，續(xù)航不足，使用壽命不穩(wěn)定的問題。
【IPC分類】B60K6/28, B60L8/00
【公開號(hào)】CN204623110
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420719240
【發(fā)明人】宋玉強(qiáng)
【申請(qǐng)人】宋玉強(qiáng)
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2014年11月26日