42而與該軸套板40連結(jié)的輸出側(cè)圓板(第三板)44、被設(shè)置在該輸出側(cè)圓板44與輸入側(cè)圓板36的驅(qū)動(dòng)傳遞路徑上并且根據(jù)該輸出側(cè)圓板44與輸入側(cè)圓板36的相對旋轉(zhuǎn)位移而進(jìn)行彈性變形的線圈狀的減震器彈簧46。在上述減震器裝置16中，采用了如下結(jié)構(gòu)，即，來自發(fā)動(dòng)機(jī)12的驅(qū)動(dòng)力以飛輪32、輸入側(cè)圓板36、減震器彈簧46、輸出側(cè)圓板44、轉(zhuǎn)矩限制器機(jī)構(gòu)42、軸套板40、和變速箱連成一體的變速橋輸入軸38的順序而依次進(jìn)行傳遞。
[0030]軸套板40為，從和變速箱連成一體的變速橋輸入軸38的頂端部起向接近轉(zhuǎn)矩限制器機(jī)構(gòu)42的方向延伸的大致圓板狀的部件，并且在該軸套板40上形成有從該軸套板40的中心部40a起一體地向接近輸入側(cè)圓板36側(cè)即曲軸14的頂端部側(cè)的方向突出為筒狀的筒部40b。另外，軸套板40在該軸套板40的筒部40b內(nèi)與和變速箱連成一體的變速橋輸入軸38的頂端部花鍵嵌合。此外，在曲軸14的頂端部處穿設(shè)有嵌合孔14a，并且第一軸承(軸承)48介于該嵌合孔14a的內(nèi)周面14b與軸套板40的筒部40b的頂端部的外周面40c之間。
[0031]轉(zhuǎn)矩限制器機(jī)構(gòu)42包括一對護(hù)板52以及54與一對摩擦部件56以及58，所述一對護(hù)板52以及54經(jīng)由碟形彈簧(彈簧)50而對軸套板40的外周緣部40d以及輸出側(cè)圓板44的外周緣部44a進(jìn)行夾持并且被相互連結(jié)，所述一對摩擦部件56和58為環(huán)狀，并且分別被夾在該護(hù)板54與軸套板40的外周緣部40d之間、或軸套板40的外周緣部40d與輸出側(cè)圓板44的外周緣部44a之間。此外，轉(zhuǎn)矩限制器機(jī)構(gòu)42通過碟形彈簧50的施力而經(jīng)由摩擦部件56、58來對軸套板40的外周緣部40d與輸出側(cè)圓板44的外周緣部44a進(jìn)行擠壓，從而會(huì)在從輸出側(cè)圓板44向軸套板40傳遞的轉(zhuǎn)矩超過預(yù)先設(shè)定的轉(zhuǎn)矩上限時(shí)，防止因輸出側(cè)圓板44的外周緣部44a相對于軸套板40的外周緣部40d的滑動(dòng)而向軸套板40傳遞過大的轉(zhuǎn)矩的情況。
[0032]在轉(zhuǎn)矩限制器機(jī)構(gòu)42中，設(shè)置有位于飛輪32的外周側(cè)的環(huán)狀的慣性環(huán)(第二慣性部件)60。S卩，將固定有慣性環(huán)60的轉(zhuǎn)矩限制器機(jī)構(gòu)42向飛輪32、輸入側(cè)圓板36以及減震器結(jié)合螺栓34等的外側(cè)進(jìn)行配置，并利用飛輪32的外周的空間而進(jìn)行配置。
[0033]慣性環(huán)60被設(shè)置在一對護(hù)板52和54的外周部之間，一對護(hù)板52以及54、慣性環(huán)60通過慣性環(huán)結(jié)合螺栓(第一結(jié)合部件)62而被結(jié)合。另外，慣性環(huán)60被配置在于徑向上和護(hù)板52以及碟形彈簧50重疊的位置處。此外，慣性環(huán)結(jié)合螺栓62從和變速箱連成一體的變速橋一側(cè)被結(jié)合，并能夠從和變速箱連成一體的變速橋一側(cè)被拆下。
[0034]輸出側(cè)圓板44為，向從和變速箱連成一體的變速橋輸入軸38的頂端部的外側(cè)起朝向接近轉(zhuǎn)矩限制器機(jī)構(gòu)42的方向延伸的大致圓板狀的部件，并且在該輸出側(cè)圓板44上，形成有從該輸出側(cè)圓板44的中心部44b起一體地向接近曲軸14側(cè)的方向突出的筒部44c。此外，輸入側(cè)圓板36 —體地具備通過鉚釘64而被固定在該輸入側(cè)圓板36的內(nèi)周部的大致圓板狀的一對側(cè)板66以及68。此外，在上述側(cè)板66上，形成有從該側(cè)板66的中心部66a起一體地向接近曲軸14側(cè)的方向突出為筒狀的筒部66b，并且第二軸承70介于該筒部66b的內(nèi)周面66c與輸出側(cè)圓板44的筒部44c的外周面44d之間。
[0035]在軸套板40上貫穿有插入孔40e，所述插入孔40e為六個(gè)并且用于在該中心部40a與外周緣部40d之間供多根(在本實(shí)施例中為六根)對減震器結(jié)合螺栓34進(jìn)行結(jié)合的未圖示的結(jié)合工具進(jìn)行插入。另外，在輸出側(cè)圓板44上形成有連通孔44e，所述連通孔44e為六個(gè)并且在該中心部44b與外周緣部44a之間與形成在軸套板40上的六個(gè)插入孔40e連通。
[0036]在以此方式而構(gòu)成的減震器裝置16中，通過從和變速箱連成一體的變速橋側(cè)將所述結(jié)合工具插入到軸套板40上所形成的插入孔40e中，并對減震器結(jié)合螺栓34進(jìn)行拆卸，從而能夠?qū)p震器裝置16從飛輪32上拆下。此外，在轉(zhuǎn)矩限制器機(jī)構(gòu)42中，在因輸出偵_板44的外周緣部44a相對于軸套板40的外周緣部40d而滑動(dòng)并且插入孔40e相對于連通孔44e的相位發(fā)生變化，從而無法對減震器結(jié)合螺栓34進(jìn)行拆卸的情況下，由于能夠使慣性環(huán)結(jié)合螺栓62松動(dòng)并使輸出側(cè)圓板44與軸套板40進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)，從而能夠使該輸出側(cè)圓板44的連通孔44e與軸套板40的插入孔40e位置吻合，因此能夠如上述那樣從飛輪32上將減震器裝置16拆下。
[0037]此外，在減震器裝置16中，通過將慣性環(huán)60設(shè)置在轉(zhuǎn)矩限制器機(jī)構(gòu)42上、即將慣性環(huán)60設(shè)置于電動(dòng)機(jī)MGl側(cè)，從而如圖2所示，慣性環(huán)60上作用有由實(shí)線表示的箭頭的方向上的力F1、即非平衡載荷F1，且轉(zhuǎn)矩限制器機(jī)構(gòu)42上作用有由虛線而表示的箭頭的方向上的力F2、即偏心載荷F2。在減震器裝置16中，例如由于將上述非平衡載荷Fl經(jīng)由輸出側(cè)圓板44、第二軸承70而向發(fā)動(dòng)機(jī)12側(cè)輸入，并且將上述離心載荷F2經(jīng)由軸套板40、第一軸承48而向發(fā)動(dòng)機(jī)12側(cè)輸入，因此由將慣性環(huán)60朝向電動(dòng)機(jī)MGl側(cè)進(jìn)行設(shè)置而導(dǎo)致的向和變速箱連成一體的變速橋輸入軸38輸入的載荷的過大輸入被適當(dāng)?shù)匾种啤?br>[0038]如上所述，根據(jù)本實(shí)施例的減震器裝置16，由于在轉(zhuǎn)矩限制器42上設(shè)置有位于飛輪32的外周側(cè)的慣性環(huán)60，因此例如能夠?qū)w輪32朝向減震器裝置16的內(nèi)側(cè)進(jìn)行配置，從而能夠?qū)T性環(huán)60配置在對該飛輪32等進(jìn)行收納的空間內(nèi)。因此，能夠在電動(dòng)機(jī)MGl側(cè)追加慣性環(huán)60從而使該電動(dòng)機(jī)MGl側(cè)的慣性增加，且對收納減震器裝置16的空間的增加進(jìn)行抑制。此外，通過將慣性環(huán)60配置在飛輪32的外周側(cè)，從而易于使慣性環(huán)60的質(zhì)量適當(dāng)?shù)卦黾?，并易于使電?dòng)機(jī)MGl側(cè)的慣性增加。
[0039]此外，根據(jù)本實(shí)施例的減震器裝置16，轉(zhuǎn)矩限制器機(jī)構(gòu)42包括一對護(hù)板52以及54，所述一對護(hù)板52以及54經(jīng)由碟形彈簧50而對軸套板40的外周緣部40d以及輸出側(cè)圓板44的外周緣部44a進(jìn)行夾持并且被相互連結(jié)，慣性環(huán)60被設(shè)置于在徑向上與護(hù)板52以及碟形彈簧50重疊的位置處。因此，即使將慣性環(huán)60設(shè)置在轉(zhuǎn)矩限制器機(jī)構(gòu)42上，也能夠?qū)p震器裝置16的在軸心Cl方向上的該減震器裝置16的空間的增加適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行抑制。
[0040]此外，根據(jù)本實(shí)施例的減震器裝置16，慣性環(huán)60被設(shè)置在一對護(hù)板52和54之間，一對護(hù)板52以及54、慣性環(huán)60通過慣性環(huán)結(jié)合螺栓62而被結(jié)合。因此，即使將慣性環(huán)60設(shè)置在轉(zhuǎn)矩限制器機(jī)構(gòu)42上，也能夠?qū)p震器裝置16的在軸心Cl方向上的該減震器裝置16的空間的增加適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行抑制。
[0041]此外，根據(jù)本實(shí)施例的減震器裝置16，在軸套板40的中心部40a處具備向輸入側(cè)圓板36側(cè)突出的筒狀的筒部40b，并在該軸套板40的筒部40b與發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸14之間設(shè)置有第一軸承48。因此，由于在電動(dòng)機(jī)MGl側(cè)追加慣性環(huán)60而導(dǎo)致的偏心載荷F2經(jīng)由軸套板40以及第一軸承48而被發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸14承受并且被定心，因此能夠在不使電動(dòng)機(jī)MGl側(cè)的部件的強(qiáng)度提高的條件下較容易地增加慣性環(huán)60的質(zhì)量。
[0042]此外，根據(jù)本實(shí)施例的減震器裝置16，飛輪32與輸入側(cè)圓板36通過多個(gè)減震器結(jié)合螺栓34而被連結(jié)，轉(zhuǎn)矩限制器機(jī)構(gòu)42對軸套板40的外周緣部40d與輸出側(cè)圓板44的外周緣部44a進(jìn)行擠壓，并且在軸套板40上設(shè)置有對減震器結(jié)合螺栓34進(jìn)行結(jié)合的結(jié)合工具的插入孔40e。因此，通過將結(jié)合工具插入到形成在軸套板40上的插入孔40e中從而對多個(gè)減震器結(jié)合螺栓34進(jìn)行拆卸，從而能夠?qū)p震器裝置16從飛輪32上拆下。
[0043]接下來，對本發(fā)明的其他的實(shí)施例進(jìn)行說明。另外，在以下的說明中，對于實(shí)施例相互之間共通的部分附加相同的符號并省略其說明。
[0044]實(shí)施例2
[0045]如圖3所示，本實(shí)施例的減震器裝置80在于轉(zhuǎn)矩限制器機(jī)構(gòu)42上設(shè)置有與前文所述的實(shí)施例1的減震器裝置16的慣性環(huán)60相比質(zhì)量較大的慣性環(huán)82這一點(diǎn)上有所不同，除此之外所采用的結(jié)構(gòu)大致相同。
[0046]慣性環(huán)82被形成為環(huán)狀，并且被配置在飛輪3