車輛用樹脂零件的安裝構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用樹脂零件向車輛安裝的安裝構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]以往以來，為了提高設(shè)計(jì)性或功能性，有時(shí)在汽車的車門和/或車身外板等，裝設(shè)有例如側(cè)擋泥板等車輛用樹脂零件。該車輛用樹脂零件一般為通過注塑成型法成型的注塑成型零件。因此，將車輛用樹脂零件安裝于汽車的車門和/或車身外板等的安裝座多在注塑成型時(shí)與車輛用樹脂零件一體成型。而且，作為將車輛用樹脂零件安裝于車門和/或車身外板等的安裝構(gòu)造，一般已知下述夾子卡定構(gòu)造:在車輛用樹脂零件的安裝座嵌入夾子，在車門和/或車身外板等上開設(shè)卡定孔，使夾子嵌合于卡定孔(例如參照專利文獻(xiàn)1)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2007-186093號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]然而，上述夾子卡定構(gòu)造需要在車門和/或車身外板等的預(yù)定位置形成夾子卡定孔，在車輛用樹脂零件的厘面形成夾子安裝座。因此，夾子卡定構(gòu)造，伴隨著夾子安裝座的成型，容易在車輛用樹脂零件的表面(設(shè)計(jì)面)產(chǎn)生收縮、焊接痕等，存在外觀面品質(zhì)方面的問題。另外，對(duì)于注塑成型模具，需要形成夾子安裝座的滑動(dòng)模具構(gòu)造，存在模具構(gòu)造復(fù)雜且模具費(fèi)用也增加的問題。
[0008]本發(fā)明是為了解決上述問題點(diǎn)而完成的，其目的在于提供不會(huì)在車輛用樹脂零件的表面(設(shè)計(jì)面)產(chǎn)生收縮等外觀面品質(zhì)方面的不良、能夠以簡單的模具構(gòu)造形成的車輛用樹脂零件的安裝構(gòu)造。
[0009]用于解決課題的技術(shù)方案
[0010](1)用于解決上述課題的本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案，是一種車輛用樹脂零件的安裝構(gòu)造，該車輛用樹脂零件具備:在表面具有設(shè)計(jì)面的面板主體；立設(shè)于該面板主體的背面的加強(qiáng)肋；和用于向車輛進(jìn)行安裝的安裝部件，所述車輛用樹脂零件的安裝構(gòu)造的特征在于:所述加強(qiáng)肋的與所述面板主體連結(jié)的基端部的壁厚形成得比頂端部的壁厚??；在所述頂端部與所述基端部之間形成有壁厚向頂端側(cè)增加的傾斜面，該頂端部具備孔方向沿著該傾斜面的傾斜方向傾斜而穿設(shè)的卡定孔；在所述安裝部件上，形成有能夠嵌合于所述卡定孔的卡定爪，所述卡定爪卡定于所述卡定孔而將所述安裝部件固定于所述面板主體的背面，將所述安裝部件固定于所述車輛。
[0011]另外，所謂“傾斜面的傾斜方向”指的是傾斜面相對(duì)于立設(shè)于面板主體的背面的加強(qiáng)肋的起立方向傾斜的方向，加強(qiáng)肋的起立方向與傾斜面的傾斜方向形成的內(nèi)角和加強(qiáng)肋的起立方向與卡定孔的孔方向形成的內(nèi)角，分別優(yōu)選為10?80度的范圍，更優(yōu)選為30?60度的范圍，進(jìn)一步優(yōu)選為40?50度的范圍。因?yàn)?如果是上述范圍，則在產(chǎn)品的脫模時(shí)，加強(qiáng)肋的頂端部容易沿著傾斜面傾倒，卡定孔容易脫模。另外，加強(qiáng)肋，優(yōu)選，相對(duì)于面板主體以預(yù)定的高度直線狀地延伸設(shè)置，在長度方向的端部截面開放。因?yàn)?在注塑成型時(shí)熔融樹脂容易從長度方向的端部向頂端部流動(dòng)，能夠成為從頂端部朝向基端部的熔液流，能夠降低基端部的收縮等。另外，優(yōu)選使用粘接片(例如，兩面粘接片等)將安裝部件與車輛固定。因?yàn)?如果是粘接片，則不需要在車輛上進(jìn)行安裝用的孔加工等，在工廠以外也能夠簡單地進(jìn)行安裝。
[0012](2)在(1)所述的車輛用樹脂零件的安裝構(gòu)造中，優(yōu)選:所述安裝部件的與所述卡定爪相對(duì)的端部，經(jīng)由整體鉸鏈連結(jié)于所述面板主體的外周邊緣。
[0013](3)在(1)或(2)所述的車輛用樹脂零件的安裝構(gòu)造中，優(yōu)選:在所述卡定爪的前端側(cè)形成有能夠貫通所述卡定孔的板狀把手部，在所述卡定爪的基端側(cè)形成有卡定于所述卡定孔的爪部。
[0014]發(fā)明效果
[0015]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供能夠在車輛用樹脂零件的表面(設(shè)計(jì)面)不會(huì)發(fā)生收縮等外觀面品質(zhì)方面的不良地通過簡單的模具構(gòu)造形成的車輛用樹脂零件的安裝構(gòu)造。
【附圖說明】
[0016]圖1是表示作為本發(fā)明所涉及的實(shí)施方式的車輛用樹脂零件(側(cè)擋泥板)已安裝于車輛(車門面板)的狀態(tài)的立體圖。
[0017]圖2是表示圖1所示的車輛用樹脂零件(側(cè)擋泥板)的安裝構(gòu)造的第1實(shí)施方式的A — A剖視圖。
[0018]圖3是圖2所示的面板主體以及加強(qiáng)肋的局部立體圖。
[0019]圖4是形成于圖2所示的加強(qiáng)肋上的卡定孔的詳細(xì)立體圖。
[0020]圖5是將圖2所示的車輛用樹脂零件從可動(dòng)模具中取出時(shí)的示意剖視圖。
[0021]圖6是對(duì)將圖2所示的上部安裝部件卡定于加強(qiáng)肋前的構(gòu)造進(jìn)行說明的立體圖。
[0022]圖7是對(duì)將圖2所示的上部安裝部件卡定于加強(qiáng)肋后的構(gòu)造進(jìn)行說明的立體圖。
[0023]圖8是圖2所示的B部詳細(xì)剖視圖。
[0024]圖9是表示圖1所示的車輛用樹脂零件(側(cè)擋泥板)的安裝構(gòu)造的第2實(shí)施方式的A — A剖視圖。
[0025]圖10是表示經(jīng)由整體鉸鏈?zhǔn)箞D9所示的上部安裝部件翻轉(zhuǎn)后的狀態(tài)的立體圖。
[0026]圖11是對(duì)將圖9所示的上部安裝部件卡定于加強(qiáng)肋前后的構(gòu)造進(jìn)行說明的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]接下來，關(guān)于本發(fā)明所涉及的車輛用樹脂零件向車輛安裝的安裝構(gòu)造，參照附圖對(duì)第1實(shí)施方式與第2實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0028]〈第1實(shí)施方式〉
[0029]首先，對(duì)于作為本發(fā)明所涉及的第1實(shí)施方式的車輛用樹脂零件的安裝構(gòu)造，通過安裝于車門面板的側(cè)擋泥板的例子，使用圖1?圖9進(jìn)行詳細(xì)說明。在圖1中示出表示作為本發(fā)明所涉及的實(shí)施方式的車輛用樹脂零件(側(cè)擋泥板)已安裝于車輛(車門面板)的狀態(tài)的立體圖。在圖2中示出表示圖1所示的車輛用樹脂零件(側(cè)擋泥板)的安裝構(gòu)造的第1實(shí)施方式的A — A剖視圖。在圖3中示出圖2所示的面板主體以及加強(qiáng)肋的局部立體圖。在圖4中示出形成于圖2所示的加強(qiáng)肋的卡定孔的詳細(xì)立體圖。在圖5中示出將圖2所示的車輛用樹脂零件從可動(dòng)模具中取出時(shí)的示意剖視圖。在圖6中示出對(duì)將圖2所示的上部安裝部件卡定于加強(qiáng)肋前的構(gòu)造進(jìn)行說明的立體圖。在圖7中示出對(duì)將圖2所示的上部安裝部件卡定于加強(qiáng)肋后的構(gòu)造進(jìn)行說明的立體圖。在圖8中示出圖2所示的B部的詳細(xì)剖視圖。
[0030]如圖1所示，側(cè)擋泥板10是安裝于開閉自如地裝設(shè)于車輛20的側(cè)面開口部的車門面板5的側(cè)面且在車輛上下方向以及車輛前后方向上延伸的大致矩形狀的外裝樹脂零件。側(cè)擋泥板10，不僅要求行駛時(shí)的除泥功能，作為空氣動(dòng)力學(xué)零件還要求較高的設(shè)計(jì)性。因此，對(duì)于該側(cè)擋泥板10，要求與車門面板5相同程度的外觀面品質(zhì)。
[0031]如圖2所示，車門面板5由配置于車內(nèi)側(cè)的門內(nèi)部件52與配置于車外側(cè)的門外部件51構(gòu)成。側(cè)擋泥板10被安裝于門外部件51的外側(cè)面。側(cè)擋泥板10具備:覆蓋門外部件51的面板主體1 ;立設(shè)于面板主體1的背面12的加強(qiáng)肋2 ;和向門外部件51進(jìn)行安裝的安裝部件3、4。面板主體1從上外周邊緣13到下外周邊緣14以大致一定的壁厚形成，形成重視設(shè)計(jì)上的外觀美感的設(shè)計(jì)面。
[0032]如圖2、圖3所示，為了確保面板主體1的剛性，加強(qiáng)肋2從面板主體1的背面12向車內(nèi)側(cè)以大致一定的高度立設(shè)。另外，加強(qiáng)肋2，在車輛前后方向上直線狀地延伸設(shè)置，在從面板主體1的上外周邊緣13到下外周邊緣14之間在上下方向上隔開適當(dāng)?shù)拈g隔形成有多個(gè)。加強(qiáng)肋2的縱長方向端部24，其截面開放。
[0033]加強(qiáng)肋2的與面板主體1連結(jié)的基端部21的壁厚形成得比頂端部22的壁厚薄。另外，加強(qiáng)肋2的一個(gè)側(cè)壁的基端部21與頂端部22形成在同一個(gè)面上，關(guān)于加強(qiáng)肋2的另一個(gè)側(cè)壁，形成有壁厚從基端部21的端部向頂端側(cè)增加的傾斜面23，該另一個(gè)側(cè)壁形成為基端部21的平坦面與頂端部22的平坦面通過傾斜面連接的階梯面。傾斜面23構(gòu)成注塑成型時(shí)的負(fù)角部。
[0034]如圖4所示，在加強(qiáng)肋2的頂端部22，具備孔方向沿著與上述傾斜面23的傾斜方向大致同一方向傾斜而穿設(shè)的卡定孔25。另外，因?yàn)槭恰按笾峦环较颉?，所以意味著傾斜面23的傾斜方向與卡定孔25的孔方向至少有5?10度左右的差異也仍處于允許范圍內(nèi)。在這里，加強(qiáng)肋2的起立方向(箭頭P的方向)與傾斜面23的傾斜方向形成的內(nèi)角Θ 1，與加強(qiáng)肋2的起立方向(箭頭P的方向)與卡定孔25的孔方向形成的內(nèi)角Θ 2相等，內(nèi)角Θ1與內(nèi)角Θ 2分別形成為40?50度左右?？ǘ?5貫通頂端部22的兩側(cè)壁，所以穿設(shè)出的孔截面大致形成為平行四邊形?？ǘ?5的開口部形成為將加強(qiáng)肋2的長度方向設(shè)為長邊的長方形。
[0035]如圖5所示，在成型側(cè)擋泥板10的可動(dòng)模具6中，成型加強(qiáng)肋2的傾斜面23的負(fù)角成型部61與成型卡定孔25的卡定孔成型部62連結(jié)為一體，設(shè)為能夠在脫模方向(箭頭Q的方向)上移動(dòng)。脫模方向(箭頭Q的方向)與加強(qiáng)肋2的立設(shè)的方向相同。因此，在成型后從可動(dòng)模具6中向上方取出側(cè)擋泥板10時(shí)，在加強(qiáng)肋2的傾斜面23沿著負(fù)角成型部61上升而加強(qiáng)肋的頂端部22向從負(fù)角成型部61離開的方向傾倒的同時(shí)，卡定孔25也能夠從卡定孔成型部62脫模。其結(jié)果，可動(dòng)模具6不需要具備成為復(fù)雜的模具構(gòu)造的卡定孔用滑動(dòng)模具等，能夠通過簡單的模具構(gòu)造進(jìn)行卡定孔25的成型。
[0036]如圖2、圖6、圖7所示，在面板主體1的背面?zhèn)?，在與上外周邊緣13相鄰的位置和與下外周邊緣14相鄰的位置固定有安裝部件3、4。上部的安裝部件3具備:沿門外部件51的側(cè)面形狀形成的座部34 ;和抵接于面板主體1的背面?zhèn)鹊纳隙瞬?6以及下端部33。在上端部36形成有向上方突出的板狀的卡定爪31，在下端部33形成有向下方突出的板狀的卡定爪31。兩卡定爪31、31具有能夠在板厚方向上燒曲的可燒性。另外，在兩卡定爪31、31的前端側(cè)形成有能夠貫通卡定孔25的板狀把手部311，在兩卡定爪31、31的基端側(cè)形成有卡定于卡定孔25的爪部312。爪部312通過切斷槽314與連結(jié)部313分離開，連結(jié)部313將上端部36或下端部33與板狀把手部311連接起來。
[0037]因此，能夠?qū)⒖ǘㄗ?1的頂端側(cè)插入卡定孔25中，把持板狀把手部311將卡定爪31從卡定孔25中拉出而使形成于基端側(cè)的爪部312卡定于卡定孔25。
[0038]具體地說，如圖8所示，如果向與傾斜面23大致相同方向(箭頭R的方向)傾斜地將卡定爪31插入在加強(qiáng)肋2的頂端部22所形成的卡定孔25中，則板狀把手部311從卡定孔25的相反側(cè)突出，所以能夠把持板狀把手部311將其水平狀地立起來，將卡定爪31從卡定孔25中拉出而使形成于卡定爪31基端側(cè)的爪部312卡定于卡定孔25。板狀把手部311