車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)以及車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種改善輪胎周?chē)目諝饬鞯能?chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)以及車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，例如，專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的充氣輪胎，其在安裝于車(chē)輛時(shí)，在作為車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部即輪胎側(cè)面上，將向輪胎徑向延伸的多個(gè)凸部即突部在輪胎周向上互相以指定間隔設(shè)置，且在安裝于車(chē)輛時(shí)，在作為車(chē)輛寬度方向外側(cè)的輪胎側(cè)部上，在輪胎周向以及輪胎徑向上設(shè)置多個(gè)凹部。在安裝于車(chē)輛狀態(tài)下，車(chē)輛寬度方向外側(cè)會(huì)有空氣向后方均勻地流過(guò)，但是，車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)因?yàn)榕渲迷谳喬フ?Tire House)內(nèi)，且其周?chē)渲糜熊?chē)軸等其他構(gòu)件，因此空氣流動(dòng)容易被打亂。在此，根據(jù)本充氣輪胎，通過(guò)在空氣流動(dòng)容易被打亂的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部上設(shè)置凸部，獲得空氣流通促進(jìn)效果以及整流效果，從而降低空氣阻力，進(jìn)一步，通過(guò)設(shè)置在車(chē)輛寬度方向外側(cè)的輪胎側(cè)部上的凹部，使車(chē)輛行駛時(shí)在輪胎的周?chē)a(chǎn)生亂流，通過(guò)行使時(shí)產(chǎn)生在輪胎后方的低壓部而使要拉回至后方的阻力變小，改善耗油率。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本專(zhuān)利特開(kāi)2010-260378號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0007]根據(jù)上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1的發(fā)明，可通過(guò)設(shè)置在充氣輪胎上的凸部和凹部，改善車(chē)輛行駛時(shí)的輪胎周?chē)目諝饬?。但是，通過(guò)發(fā)明者們的研究，發(fā)現(xiàn)充氣輪胎是配置在車(chē)輛的輪胎罩內(nèi)的，因此輪胎罩一側(cè)也有改善的余地。
[0008]本發(fā)明的目的在于，鑒于上述問(wèn)題而提供一種車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)以及車(chē)輛，其可改善設(shè)置在輪胎罩內(nèi)的充氣輪胎的輪胎周?chē)目諝饬?，且可降低?chē)輛的空氣阻力。
[0009]技術(shù)方案
[0010]為了解決上述課題，實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)，其具有車(chē)輛的輪胎罩，以及配置在所述輪胎罩內(nèi)的充氣輪胎，其特征在于，在將所述充氣輪胎安裝在所述車(chē)輛上，配置所述充氣輪胎的旋轉(zhuǎn)軸，使所述車(chē)輛直進(jìn)的狀態(tài)下，在所述輪胎罩一側(cè)，從所述充氣輪胎上的車(chē)輛內(nèi)側(cè)的輪胎剖面寬端部向車(chē)輛外側(cè)的范圍內(nèi)，設(shè)置朝向所述旋轉(zhuǎn)軸一側(cè)從所述輪胎罩的內(nèi)壁面突出的突起部，在所述充氣輪胎一側(cè)，至少一個(gè)輪胎側(cè)部上設(shè)置多個(gè)凸部以及/或者凹部，將所述凸部的從輪胎側(cè)部的表面起算的最大距離設(shè)為Hp，所述凹部的從所述輪胎側(cè)部的表面起算的最大距離設(shè)為Hd，所述充氣輪胎上的輪胎剖面寬度設(shè)為S時(shí)，滿(mǎn)足0.005彡Hp/S彡0.05以及/或者0.001彡Hd/S彡0.01的范圍。
[0011]根據(jù)該車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)，在充氣輪胎的輪胎側(cè)部上設(shè)置滿(mǎn)足0.005 ( Hp/S ( 0.05的范圍的凸部和滿(mǎn)足0.001 ( Hd/S ( 0.01的范圍的凹部，在輪胎罩的內(nèi)壁面突出設(shè)置突起部，因此從車(chē)輛的前側(cè)向后側(cè)的空氣流動(dòng)，由于凸部而產(chǎn)生空氣流通促進(jìn)效果以及整流效果。此外，從車(chē)輛的前側(cè)向后側(cè)的空氣流動(dòng)，被凹部亂流化，從而通過(guò)行使時(shí)產(chǎn)生在充氣輪胎后方的低壓部而使要拉回至后方的阻力變小。進(jìn)一步，利用輪胎罩的突起部，防止車(chē)輛內(nèi)側(cè)的空氣流動(dòng)相對(duì)于該突起部流出至車(chē)輛外側(cè)，通過(guò)向輪胎罩的內(nèi)部封閉空氣，有助于凸部的空氣流通促進(jìn)效果以及整流效果和凹部的空氣亂流化。因此，在充氣輪胎的周?chē)l(fā)生亂流界限層，車(chē)輛內(nèi)側(cè)抑制在車(chē)輛后方向車(chē)輛外側(cè)穿過(guò)的空氣膨脹，車(chē)輛外側(cè)抑制通過(guò)充氣輪胎的車(chē)輛外側(cè)的空氣膨脹。其結(jié)果，抑制了通過(guò)空氣的膨脹，可降低車(chē)輛的空氣阻力。由此，可改善車(chē)輛的耗油率。
[0012]此外，本發(fā)明的車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)，其特征在于，在從所述充氣輪胎上的車(chē)輛內(nèi)側(cè)的輪胎剖面寬端部向車(chē)輛外側(cè)的范圍內(nèi)，將從所述突起部的突出端到所述旋轉(zhuǎn)軸為止的最短距離設(shè)為0，從所述輪胎罩的內(nèi)壁面到所述旋轉(zhuǎn)軸為止的最短距離的最大值設(shè)為L(zhǎng)，輪胎半徑設(shè)為r時(shí)，滿(mǎn)足0.01 ( (L-0)/r彡0.5的范圍。
[0013]根據(jù)該車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)，通過(guò)將(L-0)/r設(shè)為0.01以上，而具有充分的從內(nèi)壁面突起的突起部的突出高度，利用突起部，抑制車(chē)輛內(nèi)側(cè)的空氣流動(dòng)向車(chē)輛外側(cè)流出，通過(guò)向輪胎罩的內(nèi)部封閉空氣，可獲得顯著的有助于凸部的空氣流通促進(jìn)效果以及整流效果，有助于凹部的空氣亂流化的效果。另一方面，通過(guò)將(L-0)/r設(shè)為0.5以下，抑制從內(nèi)壁面突起的突起部過(guò)于突出，利用突起部，可防止妨礙空氣流動(dòng)的事態(tài)發(fā)生。即，若(L-0)/r超過(guò)0.5，則有輪胎罩內(nèi)部的空氣的封閉效果變得過(guò)大的傾向，相對(duì)于突起部而車(chē)輛內(nèi)側(cè)空間上的空氣流動(dòng)容易產(chǎn)生沉淀，可能存在凸部的空氣流通促進(jìn)效果以及整流效果，凹部的空氣亂流化的效果降低的問(wèn)題。
[0014]此外，本發(fā)明的車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)置在所述充氣輪胎上的所述凸部，在輪胎徑向內(nèi)外延伸為長(zhǎng)形狀，并且在輪胎周向上隔開(kāi)間隔配置有多個(gè)，將從所述輪胎側(cè)部的表面突出的高度設(shè)為hp，短邊方向的寬度設(shè)為wp，一個(gè)所述輪胎側(cè)部中的個(gè)數(shù)設(shè)為Np時(shí)，滿(mǎn)足5 < Np.hp/wp < 200的范圍。
[0015]若凸部的突出高度hp相對(duì)于短邊方向的寬度wp過(guò)小，則有凸部的突出高度hp過(guò)低的傾向，因?yàn)橥共拷佑|空氣流動(dòng)的范圍小，因此很難獲得更顯著的凸部的空氣流通促進(jìn)效果以及整流效果。另一方面，若凸部的突出高度hp相對(duì)于短邊方向的寬度wp過(guò)大，則有凸部的突出高度hp過(guò)高的傾向，因?yàn)橥共拷佑|空氣流動(dòng)的范圍大，因此凸部成為空氣阻力，空氣流通促進(jìn)效果以及整流效果變小。此外，若凸部的個(gè)數(shù)Np相對(duì)于短邊方向的寬度wp過(guò)少，則因?yàn)橥共拷佑|空氣流動(dòng)的范圍小，因此很難獲得更顯著的空氣流通促進(jìn)效果以及整流效果。另一方面，若凸部的個(gè)數(shù)Np相對(duì)于短邊方向的寬度wp過(guò)多，則因?yàn)橥共拷佑|空氣流動(dòng)的范圍大，因此凸部成為空氣阻力，空氣流通促進(jìn)效果以及整流效果變小。因此，通過(guò)使凸部的突出高度hp，凸部的短邊方向的寬度wp，一個(gè)輪胎側(cè)部上的凸部的個(gè)數(shù)Np的關(guān)系優(yōu)化，能夠獲得顯著的空氣流通促進(jìn)效果以及整流效果。
[0016]此外，本發(fā)明的車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)置在所述充氣輪胎上的所述凹部，將從所述輪胎側(cè)部的表面凹進(jìn)去的深度設(shè)為hd，開(kāi)口部的直徑尺寸設(shè)為wd，一個(gè)所述輪胎側(cè)部上的個(gè)數(shù)設(shè)為Nd時(shí)，滿(mǎn)足1 < Nd.hd/wd ( 10000的范圍。
[0017]若凹部的深度hd相對(duì)于直徑尺寸wd過(guò)小，則有凹部的深度hd過(guò)淺的傾向，通過(guò)凹部的使空氣亂流化的效果變小。另一方面，若凹部的深度hd相對(duì)于直徑尺寸wd過(guò)大，則有凹部的深度hd過(guò)深的傾向，凹部的落差可能成為空氣阻力。此外，若凹部的個(gè)數(shù)Nd相對(duì)于直徑尺寸過(guò)少，則因?yàn)榘疾拷佑|空氣流動(dòng)的范圍小，因此通過(guò)凹部的使空氣亂流化的效果變小。另一方面，若凹部的個(gè)數(shù)Nd相對(duì)于直徑尺寸過(guò)多，則因?yàn)榘疾拷佑|空氣流動(dòng)的范圍大，因此凹部可能成為空氣阻力。因此，通過(guò)使凹部的深度hd，凹部的開(kāi)口部的直徑尺寸wd，一個(gè)輪胎側(cè)部上的凹部的個(gè)數(shù)Nd的關(guān)系優(yōu)化，能夠獲得通過(guò)凹部的使空氣亂流化的顯著效果。
[0018]此外，本發(fā)明的車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)置在所述充氣輪胎上的所述凸部，從所述輪胎側(cè)部的表面突出的高度hp，滿(mǎn)足1mm以上10mm以下的范圍。
[0019]凸部的突出高度hp不到1_時(shí)，很難獲得顯著的凸部的空氣流通促進(jìn)效果以及整流效果。另一方面，凸部的突出高度hp超過(guò)1_時(shí)，則因?yàn)橥共拷佑|空氣流動(dòng)的范圍大，因此凸部成為空氣阻力，空氣流通促進(jìn)效果以及整流效果變小。因此，通過(guò)將凸部的突出高度hp設(shè)在1mm以上10mm以下的范圍內(nèi)，可獲得顯著的凸部的空氣流通促進(jìn)效果以及整流效果Ο
[0020]此外，本發(fā)明的車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)置在所述充氣輪胎上的所述凹部，從所述輪胎側(cè)部的表面凹進(jìn)去的深度hd，滿(mǎn)足0.3mm以上2mm以下的范圍。
[0021]凹部的深度hd不到0.3mm時(shí)，通過(guò)凹部的使空氣亂流化的效果變小。另一方面，凹部的深度hd超過(guò)2mm時(shí)，存在凹部的落差成為空氣阻力的問(wèn)題。因此，通過(guò)將凹部的深度hd設(shè)定在0.3mm以上2mm以下的范圍內(nèi)，可獲得通過(guò)凹部的使空氣亂流化的顯著效果。
[0022]此外，本發(fā)明的車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)置在所述充氣輪胎上的所述凸部，配置在所述輪胎側(cè)部上，所述輪胎側(cè)部是將所述空氣輪胎安裝在所述車(chē)輛上后的車(chē)輛內(nèi)側(cè)。
[0023]根據(jù)該車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)，通過(guò)將凸部配置在將充氣輪胎安裝到車(chē)輛上后的車(chē)輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部上，可對(duì)經(jīng)由充氣輪胎與車(chē)輛之間從車(chē)輛前側(cè)向車(chē)輛后側(cè)穿過(guò)的空氣流動(dòng)，利用凸部的空氣流通促進(jìn)效果以及整流效果，顯著地抑制在車(chē)輛后方向車(chē)輛外側(cè)穿過(guò)的空氣膨脹。
[0024]此外，本發(fā)明的車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)置在所述充氣輪胎上的所述凹部，配置在所述輪胎側(cè)部上，所述輪胎側(cè)部是將所述空氣輪胎安裝在所述車(chē)輛上后的車(chē)輛外側(cè)。
[0025]根據(jù)該車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)，通過(guò)將凹部配置在將充氣輪胎安裝到車(chē)輛上后的車(chē)輛外側(cè)的輪胎側(cè)部上，可對(duì)經(jīng)由充氣輪胎的車(chē)輛外側(cè)從車(chē)輛前側(cè)向車(chē)輛后側(cè)穿過(guò)的空氣流動(dòng)，利用凹部的使空氣亂流化的效果，空氣流通促進(jìn)效果以及整流效果，顯著地抑制通過(guò)充氣輪胎的車(chē)輛外側(cè)的空氣膨脹。
[0026]為了解決上述課題，實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車(chē)輛，其特征在于，具有輪胎罩，在該輪胎罩內(nèi)配置有充氣輪胎的車(chē)輛上，適用上述的任意一個(gè)車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)。
[0027]根據(jù)該車(chē)輛，從車(chē)輛的前側(cè)向后側(cè)的空氣流通，通過(guò)充氣輪胎的凸部而產(chǎn)生空氣流通促進(jìn)效果以及整流效果。此外，從車(chē)輛的前側(cè)向后側(cè)的空氣流動(dòng)，被充氣輪胎的凹部亂流化，從而通過(guò)行使時(shí)產(chǎn)生在充氣輪胎后方的低壓部而使要拉回至后方的阻力變小。進(jìn)一步，利用輪胎罩的突起部，防止車(chē)輛內(nèi)側(cè)的空氣流動(dòng)相對(duì)于該突起部流出至車(chē)輛外側(cè)，通過(guò)向輪胎罩的內(nèi)部封閉空氣，有助于凸部的空氣流通促進(jìn)效果以及整流效果和凹部的空氣亂流化。因此，在充氣輪胎的周?chē)l(fā)生亂流界限層，車(chē)輛內(nèi)側(cè)抑制在車(chē)輛后方向車(chē)輛外側(cè)穿過(guò)的空氣膨脹，車(chē)輛外側(cè)抑制通過(guò)充氣輪胎的車(chē)輛外側(cè)的空氣膨脹。其結(jié)果，抑制了通過(guò)空氣的膨脹，可降低車(chē)輛的空氣阻力。由此，可改善車(chē)輛的耗油率。
[0028]有益效果
[0029]本發(fā)明所涉及的車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)以及車(chē)輛，可改善設(shè)置在輪胎罩內(nèi)的充氣輪胎的輪胎周?chē)目諝饬?，且可降低?chē)輛的空氣阻力。
【附圖說(shuō)明】
[0030]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的適用有車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)的車(chē)輛的一部分的概略側(cè)面圖。
[0031]圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)的充氣輪胎的一個(gè)例子的子午線(xiàn)剖面圖。
[0032]圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)的輪胎罩的概略平面圖。
[0033]圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)的輪胎罩的概略平面圖。
[0034]圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用空氣阻力降低結(jié)構(gòu)的輪胎罩的概略平面圖。