域都變成非節(jié)省燃料駕駛區(qū)域。在這種情況下，此上限值乂_可以被省略。此外，上限值￥_可以動態(tài)地改變。
[0027]在圖2A中所示的示例中，儀表ECU 15基于車速與加速器開度之間的關(guān)系從加速器操作的角度來判定車輛是否正以節(jié)省燃料模式行駛。在此情況下，可以使用能夠唯一地由加速器開度獲得的參數(shù)(與加速器開度一一對應(yīng)的參數(shù))來代替加速器開度。例如，可以使用節(jié)氣門角度或輸出功率來代替加速器開度。在此情況下，可以由發(fā)動機(jī)扭矩、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和變速器效率的乘積來獲得輸出功率。還可以由驅(qū)動力與車速的乘積來獲得輸出功率。此外，可以使用傳感器的檢測值(例如，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的檢測值)或者使用控制目標(biāo)值來獲得輸出功率。類似地，當(dāng)使用節(jié)氣門角度時，可以使用傳感器的檢測值或者控制目標(biāo)值。當(dāng)使用除了加速器開度之外的參數(shù)時，閾值Thl必然是與該參數(shù)相對應(yīng)的值。
[0028]圖2B示出了節(jié)省燃料駕駛區(qū)域(經(jīng)濟(jì))和非節(jié)省燃料駕駛區(qū)域(非經(jīng)濟(jì))，在圖2B中，橫軸表示車速而縱軸表示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(Ne)。在此情況下，當(dāng)車速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系屬于節(jié)省燃料駕駛區(qū)域時，儀表ECU 15從換檔操作的角度確定車輛正以節(jié)省燃料模式駕駛。另一方面，當(dāng)車速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系屬于非節(jié)省燃料駕駛區(qū)域時，儀表ECU 15從換檔操作的角度判定車輛并非正以節(jié)省燃料模式駕駛?？梢曰谠O(shè)計思想適當(dāng)?shù)卮_定閾值Th2—一在節(jié)省燃料駕駛區(qū)域與非節(jié)省燃料駕駛區(qū)域之間進(jìn)行區(qū)分的值。在圖2B中所示的示例中，在節(jié)省燃料駕駛區(qū)域與非節(jié)省燃料駕駛區(qū)域之間進(jìn)行區(qū)分的閾值Th2保持恒定直到車速達(dá)到預(yù)定車速VI為止，并且在車速高于預(yù)定車速VI的情況下，閾值Th2隨著車速線性地增大。代替這種設(shè)定，閾值Th2可以被任意地設(shè)定。除了閾值Th2之外，還可以設(shè)定下限閾值Th3。在此情況下，低于下限閾值Th3的區(qū)域?qū)?yīng)于非節(jié)省燃料駕駛區(qū)域。下限閾值Th3可以被任意地設(shè)定。下限閾值Th3可以是在保持燃料效率的同時不發(fā)生發(fā)動機(jī)失速的范圍的下限值。在圖2B中所示的示例中，下限閾值Th3是恒定的。
[0029]對于AT車輛而言，合適的檔位是根據(jù)車速而自動選擇的。因此，從加速器操作的角度來判定車輛是否正以節(jié)省燃料模式行駛就足夠了。然而，對于MT車輛而言，換檔操作影響燃料效率。因此，僅從加速器操作的角度來判定車輛是否正以節(jié)省燃料模式行駛可能是不夠的。這意味著MT車輛的問題在于:在儀表ECU 15僅從加速器操作的角度來判定車輛是否正以節(jié)省燃料模式行駛的配置中，即使當(dāng)檔位從燃料效率的角度而言是不合適的時，儀表EOT 15仍可能判定車輛正以節(jié)省燃料模式行駛。這個問題不僅適用于MT車輛而且也適用于如上所述的AT車輛的手動模式操作。
[0030]為了解決這個問題，本實(shí)施方式不僅從加速器操作的角度而且還從換檔操作的角度來判定車輛是否正以節(jié)省燃料模式行駛。這允許既從加速器操作的角度又從換檔操作的角度來適當(dāng)?shù)卦\斷MT車輛的節(jié)省燃料駕駛。S卩，如果從加速器操作的角度判定車輛正以節(jié)省燃料模式行駛、但從換檔操作的角度判定車輛并非正以節(jié)省燃料模式行駛，則綜合地判定車輛并非正以節(jié)省燃料模式行駛。
[0031]根據(jù)本實(shí)施方式，儀表ECU 15基于車速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系從換檔操作的角度來判定車輛是否正以節(jié)省燃料模式行駛。由此對當(dāng)前選定的檔位是否合適(從燃料效率的角度來看檔位是否合適)做出適當(dāng)?shù)呐卸?。在本?shí)施方式的另一可能的比較示例中，向駕駛員提供(傳遞)關(guān)于當(dāng)前換檔位置的最佳加速器開度的信息。然而，雖然在這種比較示例中為判定燃料效率是否良好而考慮了換擋位置，但是僅向駕駛員傳遞關(guān)于當(dāng)前加速器操作對于當(dāng)前換檔位置而言是否合適的信息。相反地，本實(shí)施方式能夠向駕駛員傳遞關(guān)于加速器操作和換檔操作二者是否都合適(從燃料效率的角度來看加速器操作和換檔操作二者是否都合適)的信息。此外，本實(shí)施方式能夠在不需要關(guān)于當(dāng)前選定的檔位的信息的情況下從換檔操作的角度來判定車輛是否正以節(jié)省燃料模式行駛。在這里應(yīng)當(dāng)指出的是，可以將用于檢測當(dāng)前選定的檔位的傳感器(用于評估當(dāng)前選定的檔位的邏輯)設(shè)置成用于其他用途。
[0032]圖3是示出了由儀表ECU 15執(zhí)行的節(jié)省燃料駕駛判定處理的示例的流程圖。在車輛行駛期間可以以預(yù)定的周期性間隔反復(fù)執(zhí)行圖3中示出的處理程序。
[0033]在步驟300中，儀表ECU 15獲取關(guān)于加速器開度、車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的最新信息。
[0034]在步驟302中，儀表EOT 15基于在步驟300中獲取的車速與加速器開度之間的關(guān)系，從加速器操作的角度來判定車輛是否正以節(jié)省燃料模式行駛。例如，根據(jù)映射計算出對應(yīng)于當(dāng)前車速的閾值Thl (見圖2A)以判定當(dāng)前的加速器開度是否高于所計算出的閾值Thl。在此情況下，如果當(dāng)前的加速器開度高于閾值Thl，則基于從加速器操作的角度做出的車輛并非正以節(jié)省燃料模式行駛的判定，該處理進(jìn)行至步驟306。另一方面，如果當(dāng)前的加速器開度等于或低于閾值Thl，則基于從加速器操作的角度做出的車輛正以節(jié)省燃料模式行駛的判定，該處理進(jìn)行至步驟304。
[0035]在步驟304中，儀表EOT 15基于在步驟300中獲取的車速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，從換檔操作的角度判定車輛是否正以節(jié)省燃料模式行駛。例如，根據(jù)映射計算出對應(yīng)于當(dāng)前車速的閾值Th2(見圖2B)以判定當(dāng)前的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否高于所計算出的閾值Th2。在此情況下，如果當(dāng)前的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于閾值Th2，則基于從換檔操作的角度做出的車輛并非正以節(jié)省燃料模式行駛的判定，該處理進(jìn)行至步驟306。另一方面，如果當(dāng)前的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等于或低于閾值Th2時，則基于從換檔操作的角度做出的車輛正以節(jié)省燃料模式行駛的判定，該處理進(jìn)行至步驟308。
[0036]在步驟306中，儀表顯示單元19中的預(yù)定的指示器被關(guān)閉(或保持關(guān)閉)。該指示器在打開時表示車輛正以節(jié)省燃料模式行駛。
[0037]在步驟308中，儀表顯示單元19中的預(yù)定的指示器被打開(或保持打開)。
[0038]根據(jù)圖3中所示的處理，預(yù)定的指示器僅在從加速器操作的角度且從換檔操作的角度都判定車輛正以節(jié)省燃料模式行駛的情況下才被打開。因此，如果從加速器操作的角度判定車輛正以節(jié)省燃料模式行駛(步驟302中為“是”)而從換檔操作的角度判定車輛并非正以節(jié)省燃料模式行駛(步驟304中為“否”)，則綜合判定車輛并非正在以節(jié)省燃料模式行駛，并且在此情況下，指示器是被關(guān)閉的。
[0039]雖然節(jié)省燃料駕駛診斷結(jié)果在圖3中的示例中被輸出為指示車輛是否正以節(jié)省燃料模式行駛的二元信息(指示器的開/關(guān))，但是節(jié)省燃料駕駛診斷結(jié)果也可以以任意模式輸出。例如，節(jié)省燃料駕駛診斷結(jié)果可以被輸出為諸如節(jié)省燃料程度之類的比率(見圖4)0
[0040]可以在車輛行駛期間以預(yù)定的周期性間隔反復(fù)地執(zhí)行圖3中所示的處理程序，但在離合器脫開接合時則不需要執(zhí)行該處理程序。更具體地，儀表ECU 15基于離合器傳感器20的檢測結(jié)果來判定離合器是否脫開接合。當(dāng)離合器脫開接合時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速之間不存在關(guān)聯(lián)。因此，當(dāng)儀表ECU 15判定離合器脫開接合時，儀表ECU 15將先前輸出的值輸出作為節(jié)省燃料駕駛診斷結(jié)果。當(dāng)儀表ECU 15判定離合器脫開接合時，儀表ECU 15也可以不輸出診斷結(jié)果。此外，當(dāng)儀表ECU 15判定離合器已持續(xù)脫開接合達(dá)預(yù)定的時間時，儀表EOT 15可以停止診斷結(jié)果的輸出。S卩，儀表EOT 15可以基于駕駛員已經(jīng)有意地將檔位置于空檔的判定而停止(或暫停)圖3中所示的處理程序。
[0041]當(dāng)圖3中所示的處理程序被應(yīng)用于AT車輛時，可以僅在手動模式期間執(zhí)行圖3中所示的處理程序。在此情況下，設(shè)置換檔位置傳感器來代替離合器傳感器20。如果換檔位置傳感器的檢測結(jié)果指示檔位處于空檔，則儀表ECU 15可以停止診斷結(jié)果的輸出。S卩，儀表EOT 15可以停止圖3中所示的處理程序。
[0042]在圖3中所示的示例中，雖然儀表EOT 15在步驟302中對當(dāng)前的加速器開度與對應(yīng)于當(dāng)前車速的閾值Thl進(jìn)行比較，但是對于儀表ECU 15來說同樣等效的是對當(dāng)前車速與對應(yīng)于當(dāng)前的加速器開度的閾值Thl進(jìn)行比較。