490的下側(cè)間隔開(kāi)，因而第一連接部分481和第二連接部分482彼此流體連通。
[0051]同時(shí)，引入第一連接部分481中的流體的壓力方向與第一彈性構(gòu)件483的彈性力施加的方向相反，因而當(dāng)引入第一連接部分481中的流體的壓力大于第一彈性構(gòu)件483的彈性力時(shí)，打開(kāi)和關(guān)閉構(gòu)件480向上移動(dòng)，即使未單獨(dú)施加功率也如此。因此，閥400被打開(kāi)。當(dāng)?shù)谝贿B接部分481與位于致動(dòng)器200 —側(cè)的流體路徑連接時(shí)，存在問(wèn)題在于，當(dāng)在致動(dòng)器200—側(cè)的壓力高于在栗100 —側(cè)的壓力時(shí)，流體可以從致動(dòng)器200 —側(cè)回流至栗100一側(cè)。因此，本發(fā)明構(gòu)造為，使得第一連接部分481連接栗100 —側(cè)的流體路徑，并且第二連接部分482連接致動(dòng)器200 —側(cè)的流體路徑。因?yàn)榈诙B接部分482形成在板材保持件490的側(cè)表面處，并且通過(guò)第二連接部分482引入的流體的壓力方向垂直于第一彈性構(gòu)件483的彈性力施加的方向，所以即使從致動(dòng)器200 —側(cè)的流體路徑引入的流體的壓力較高，打開(kāi)和關(guān)閉構(gòu)件480也不移動(dòng)，因而閥400仍維持在關(guān)閉狀態(tài)。由于根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的用于車(chē)輛主動(dòng)懸架裝置的閥的上述結(jié)構(gòu)，甚至當(dāng)在致動(dòng)器200 —側(cè)的壓力高于栗100一側(cè)的壓力時(shí)，流體也不回流。
[0052]在根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于車(chē)輛的主動(dòng)懸架裝置中，使用馬達(dá)和氣缸基栗實(shí)現(xiàn)主動(dòng)懸架裝置，并且當(dāng)系統(tǒng)需要時(shí)馬達(dá)僅被驅(qū)動(dòng)以操作栗，因而能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間生成僅需要的壓力，并且能夠增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出以及燃料效率。
[0053]而且，作為用于控制流體的移動(dòng)的閥，使用了開(kāi)/關(guān)閥取代比例閥，因而能夠確保成本競(jìng)爭(zhēng)性，并且還實(shí)現(xiàn)總體簡(jiǎn)化系統(tǒng)。
[0054]而且，通過(guò)提供甚至當(dāng)致動(dòng)器側(cè)的流體壓力高于栗側(cè)壓力時(shí)能夠防止流體從致動(dòng)器側(cè)回流至栗側(cè)的閥，能夠降低主動(dòng)懸架系統(tǒng)中閥的數(shù)量。
[0055]對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)很明顯的是，能夠?qū)Ρ景l(fā)明的上述示范實(shí)施例進(jìn)行各種修改，這并不超出本發(fā)明的精神或范圍。因而，本發(fā)明旨在覆蓋提供的落入在附隨的權(quán)利要求以及它們的等同結(jié)構(gòu)的范圍內(nèi)的所有這種修改。
[0056]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0057]本申請(qǐng)要求于2014年10月22日提交的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)10-2014-0143620的優(yōu)先權(quán)和利益，其公開(kāi)整體通過(guò)引用并入此處。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車(chē)輛的主動(dòng)懸架裝置，該裝置包括: 栗，該栗構(gòu)造為控制流體的移動(dòng)； 致動(dòng)器，該致動(dòng)器與螺旋彈簧連接并且該致動(dòng)器被構(gòu)造為從所述栗接收流體并且補(bǔ)償所述螺旋彈簧的位移，所述螺旋彈簧與所述車(chē)輛的車(chē)輪連接； 流體路徑，該流體路徑構(gòu)造為將所述栗與所述致動(dòng)器相連接；以及 閥，該閥構(gòu)造為控制所述流體在所述流體路徑中的流動(dòng)； 其中，當(dāng)所述致動(dòng)器被控制以從所述栗接收所述流體時(shí)，所述閥構(gòu)造為通過(guò)容納在所述致動(dòng)器中的所述流體的壓力來(lái)防止所述流體從所述致動(dòng)器移動(dòng)至所述栗。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述致動(dòng)器包括分別布置在所述車(chē)輛的左前車(chē)輪、左后車(chē)輪、右前車(chē)輪和右后車(chē)輪處的第一、第二、第三和第四致動(dòng)器，并且 基于馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)，所述栗能夠同時(shí)向所述第一致動(dòng)器和第二致動(dòng)器供給所述流體或者向所述第三致動(dòng)器和第四致動(dòng)器供給所述流體。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中，所述栗包括:第一室和第二室，所述第一室和所述第二室通過(guò)在氣缸的縱向方向上分隔所述氣缸的內(nèi)部而形成；以及第一活塞和第二活塞，所述第一活塞和所述第二活塞分別布置在所述第一室和所述第二室處，并且 所述第一活塞和所述第二活塞基于所述馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)而移動(dòng)，并且因此收納在所述第一室和所述第二室中的所述流體被供給至所述致動(dòng)器。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中，所述流體路徑包括:第一流體路徑，該第一流體路徑位于所述栗和所述第一致動(dòng)器之間；第二流體路徑，該第二流體路徑位于所述栗和所述第二致動(dòng)器之間；第三流體路徑，該第三流體路徑位于所述栗和所述第三致動(dòng)器之間；以及第四流體路徑，該第四流體路徑位于所述栗和所述第四致動(dòng)器之間。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其中，所述第一流體路徑包括:1-1流體路徑，該1-1流體路徑直接連接至所述栗；1-2流體路徑，該1-2流體路徑的一側(cè)連接所述1-1流體路徑而另一側(cè)連接所述第一致動(dòng)器；以及1-3流體路徑，該1-3流體路徑從所述1-1流體路徑和所述1-2流體路徑之間的連接處分支出來(lái)并且與儲(chǔ)存器連接，并且 所述閥布置在所述1-2流體路徑和所述1-3流體路徑處。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其中，所述第二流體路徑包括:2-1流體路徑，該2-1流體路徑直接連接至所述栗'2-2流體路徑，該2-2流體路徑的一側(cè)連接所述2-1流體路徑而另一側(cè)連接所述第二致動(dòng)器；以及2-3流體路徑，該2-3流體路徑從所述2-1流體路徑和所述2-2流體路徑之間的連接處分支出來(lái)并且與儲(chǔ)存器連接，并且 所述閥布置在所述2-2流體路徑和所述2-3流體路徑處。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其中，所述第三流體路徑包括:3-1流體路徑，該3-1流體路徑直接連接至所述栗；3-2流體路徑，該3-2流體路徑的一側(cè)連接所述3-1流體路徑而另一側(cè)連接所述第三致動(dòng)器；以及3-3流體路徑，該3-3流體路徑從所述3-1流體路徑和所述3-2流體路徑之間的連接處分支出來(lái)并且與儲(chǔ)存器連接，并且 所述閥布置在所述3-2流體路徑和所述3-3流體路徑處。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其中，所述第四流體路徑包括:4-1流體路徑，該4-1流體路徑直接連接至所述栗；4-2流體路徑，該4-2流體路徑的一側(cè)連接所述4-1流體路徑而另一側(cè)連接所述第四致動(dòng)器；以及4-3流體路徑，該4-3流體路徑從所述4-1流體路徑和所述4-2流體路徑之間的連接處分支出來(lái)并且與儲(chǔ)存器連接，并且 所述閥布置在所述4-2流體路徑和所述4-3流體路徑處。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述閥包括: 套筒； 電樞，該電樞設(shè)置在套筒中以能豎直地移動(dòng)； 板材保持件，該板材保持件與所述套筒的下端部聯(lián)接并且具有:第一連接部分，該第一連接部分形成在所述板材保持件的下側(cè)處以與布置在所述栗那一側(cè)的流體路徑連接；以及第二連接部分，該第二連接部分形成在所述板材保持件的側(cè)表面處以與布置在所述致動(dòng)器那一側(cè)的流體路徑連接；以及 打開(kāi)和關(guān)閉構(gòu)件，該打開(kāi)和關(guān)閉構(gòu)件被容納在所述板材保持件中以基于所述電樞的移動(dòng)而能豎直地移動(dòng)；并且 當(dāng)所述打開(kāi)和關(guān)閉構(gòu)件向上移動(dòng)時(shí)，所述第一連接部分和所述第二連接部分彼此流體連通。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其中，所述閥進(jìn)一步包括第一彈性構(gòu)件，該第一彈性構(gòu)件在所述打開(kāi)和關(guān)閉構(gòu)件的向下方向上施加力。11.一種用于車(chē)輛主動(dòng)懸架裝置的閥，該閥與栗連接，所述栗構(gòu)造為控制流體以及與螺旋彈簧連接的致動(dòng)器的移動(dòng)，所述螺旋彈簧連接車(chē)輛的車(chē)輪，并且所述致動(dòng)器構(gòu)造為從所述栗接收所述流體并且補(bǔ)償所述螺旋彈簧的位移，所述閥包括: 套筒； 電樞，該電樞設(shè)置在所述套筒中以能豎直地移動(dòng)； 板材保持件，該板材保持件與所述套筒的下端部聯(lián)接并且具有:第一連接部分，該第一連接部分形成在所述板材保持件的下側(cè)處以與布置在所述栗那一側(cè)的流體路徑連接；以及第二連接部分，該第二連接部分形成在所述板材保持件的側(cè)表面處以與布置在所述致動(dòng)器那一側(cè)的流體路徑連接；以及 打開(kāi)和關(guān)閉構(gòu)件，該打開(kāi)和關(guān)閉構(gòu)件被容納在所述板材保持件中以基于所述電樞的移動(dòng)而能豎直地移動(dòng)；并且 當(dāng)所述打開(kāi)和關(guān)閉構(gòu)件向上移動(dòng)時(shí)，所述第一連接部分和所述第二連接部分彼此流體連通。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的閥，該閥進(jìn)一步包括第一彈性構(gòu)件，該第一彈性構(gòu)件在所述打開(kāi)和關(guān)閉構(gòu)件的向下方向上施加力。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及用于車(chē)輛的主動(dòng)懸架裝置以及該主動(dòng)懸架裝置的閥。用于車(chē)輛的主動(dòng)懸架裝置包括：泵，該泵構(gòu)造為控制流體的移動(dòng)；致動(dòng)器，該致動(dòng)器連接螺旋彈簧并且構(gòu)造為從所述泵接收流體并且補(bǔ)償所述螺旋彈簧的位移，所述螺旋彈簧連接所述車(chē)輛的車(chē)輪；流體路徑，該流體路徑構(gòu)造為將所述泵與所述致動(dòng)器相連接；以及閥，該閥構(gòu)造為控制所述流體在流體路徑中的流動(dòng)，其中，當(dāng)控制所述致動(dòng)器以從所述泵接收所述流體時(shí)，所述閥構(gòu)造為通過(guò)容納在所述致動(dòng)器中的所述流體的壓力來(lái)防止所述流體從所述致動(dòng)器移動(dòng)至所述泵。
【IPC分類(lèi)】B60G17/033, B60G17/0195
【公開(kāi)號(hào)】CN105539055
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510689677
【發(fā)明人】金泰株
【申請(qǐng)人】株式會(huì)社萬(wàn)都
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年10月22日
【公告號(hào)】DE102015013609A1, US20160114645