車廂密閉式動力傳動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出了車廂密閉式動力傳動系統(tǒng)，在車廂兩側板焊接有槽口向下的C型導軌，每根C型導軌上設置有若干個導輪支座和1個動力導輪支座，在動力導輪支座和導輪支座的下部裝有用作導輪的軸承組；軸承組全部在C型導軌里面，自由運行；將直流電機固定在動力輪支座外側面下部，在C型導軌的底面安裝有齒條，電機軸上安裝的齒輪與C型導軌底面的齒條相嚙合。本實用新型把動力系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)合二為一，結構變得更為簡單，性能更為可靠，運行更為順暢，維修率大力降低，適配于各種貨車車廂密閉。
【專利說明】
車廂密閉式動力傳動系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種貨車車廂覆蓋裝置，尤其是車廂密閉式動力傳動系統(tǒng)，把動力系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)合二為一。
【背景技術】
[0002]車廂防塵篷系列專利(專利號:ZL2012 2 0493324.X^ZL 2013 2 0826073.7、ZL2014 2 0289016.4)，均由動力系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，覆蓋系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等四大系統(tǒng)所組成，其中由C型導軌，導輪支座，鏈輪鏈條傳動構成的三位一體的傳動系統(tǒng)則為車廂防塵篷的核心，經過多年實際使用，發(fā)現(xiàn)存在以下不足:1.車廂防塵篷的整體結構仍嫌復雜，動力系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)是單獨設置的；2.C型導軌內部的鏈條卡在用作導輪的軸承之間，靠摩擦力帶動導輪支座連同弧形篷桿、篷布的前后移動，難免出現(xiàn)跳動或卡滯;3.每根長鏈條都要由若干根短鏈條連接而成，在形成封閉鏈環(huán)時，還需用鏈條截鉗定長，操作麻煩;4.鏈條在多種因素的疊加作用下張力驟增，致使產生鏈條斷裂，動力導輪支座(最后一個導輪支座)的鏈條孔被拉豁等情況;5.三位一體的傳動系統(tǒng)結構雖然緊湊，但也造成裝配難度大，維修率相應車父尚的缺點。

【發(fā)明內容】

[0003]為了克服上述系列專利存在的不足，本實用新型提供車廂密閉式動力傳動系統(tǒng)，把動力系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)合二為一，不但整體結構變得更為簡單，性能更為可靠，導輪支座的運行更為平穩(wěn)、順暢，而且使動力系統(tǒng)的配件減少、裝配容易、維修率降低。
[0004]本實用新型的技術構思:不改變現(xiàn)有車廂防塵篷傳動系統(tǒng)的槽口向下的C型導軌和導輪支座的構架，而將鏈輪鏈條傳動改為齒輪齒條傳動;C型導軌槽口靠大箱一側底面安裝齒條，在動力導輪支座上安裝電機，電機軸上安裝與齒條相嚙合的齒輪。
[0005]本實用新型的技術方案為:車廂密閉式動力傳動系統(tǒng)，包括C型導軌、直流電機、動力導輪支座、齒輪齒條傳動副，其特征在于:C型導軌焊接在車廂兩側板上，C型導軌的槽口向下;每根C型導軌上設置有若干個導輪支座和I個動力導輪支座，動力導輪支座、導輪支座的上部裝有用作插入弧形篷桿的垂直套管，動力導輪支座及導輪支座的下部裝有用作導輪的軸承組;在C型導軌的底面安裝有齒條，直流電機固定在動力導輪支座外側面的下部，電機軸上安裝有齒輪，與C型導軌底面的齒條相嚙合，齒輪與齒條構成上述的齒輪齒條傳動副。
[0006]對上述技術方案作補充說明:在前車廂板的合適位置，安裝直流電機智能控制器，通過分別與直流電機和車載電瓶相連，構成電路控制系統(tǒng)。
[0007]本實用新型的有益效果:1.將直流電機固定在動力導輪支座的外側面，實現(xiàn)了將動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)合二為一，省掉了與直流電機連接的驅動軸;2.將鏈輪鏈條傳動改為齒輪齒條傳動，極大地提高了電機有效功率，順理成章地省掉了長長的鏈條，兩個鏈輪以及C型導軌下方的鏈條護管，降低了裝配難度；3.在兩種導輪支座的導輪之上各增加有軸承組，使兩種導輪支座在C型導軌內四平八穩(wěn)，運行更為順暢，維修率大為降低，堪稱車廂密閉試新一代傳動系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型車廂側面結構示意圖。
[0009]圖2為圖1中A部放大圖。
[0010]圖3為本實用新型中C型導軌、動力導輪支座、直流電機、齒輪、齒條組裝結構示意圖。
[0011 ]圖4為本實用新型中動力導輪支座的結構示意圖。
[0012]圖5為本實用新型中C型導軌與普通導輪支座組裝結構示意圖。
[0013]圖6為本實用新型中導輪支座的結構示意圖。
[0014]圖1一6中附圖標記所對應的名稱為:1.車廂側板，2.C型導軌，3.導輪支座，4.齒條，5.動力導輪支座，6.直流電機，7.弧形篷桿，8.電機軸，9.齒輪。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0016]參照附圖1-6，車廂密閉式動力傳動系統(tǒng)，車廂兩側板I上焊接有槽口向下的C型導軌2，每根C型導軌上設置有若干個導輪支座3和I個動力導輪支座5，每根C型導軌2的底面安裝有齒條4，動力導輪支座5、導輪支座3的上部裝有垂直套管，垂直套管用作插入弧形篷桿7，動力導輪支，5及導輪支座3的下部裝有用作導輪的軸承組;直流電機6固定在動力導輪支座5上，電機軸8上安裝有齒輪9，齒條4與齒輪9相嚙合，從而把動力系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)合二為
O
[0017]如圖4所示，在動力導輪支座5上裝配有8個軸承10，動力導輪支座的位于C型導軌內部的支架兩側分別設置4個軸承，導輪支座的位于C型導軌內部的支架兩側分別設置4個軸承。
[0018]如圖6所示，在導輪支座3上各裝配有8個軸承10，動力導輪支座的位于C型導軌內部的支架兩側分別設置4個軸承，導輪支座的位于C型導軌內部的支架兩側分別設置4個軸承。
[0019]車廂密閉式動力傳動系統(tǒng)的工作原理為:當車廂密閉呈收攏狀態(tài)位于車廂前部，按動手中遙控器，通過直流電機智能控制器(附圖中未畫出)，令固定在動力導輪支座5外側面的直流電機6帶動齒輪9轉動，隨著齒輪9與齒條4的嚙合傳動，動力導輪支座5引領其后的導輪支座3沿C型導軌2向車廂后部移動，使與動力導輪支座5、導輪支座3連接的弧形篷桿7向后做同步移動;動力導輪支座5到位后自動停止，車廂密閉全展開;繼而通過智能控制器的電子換向，智能化實現(xiàn)覆蓋在弧形篷桿7上的密閉物向前收攏。
【主權項】
1.車廂密閉式動力傳動系統(tǒng)，包括C型導軌、直流電機、動力導輪支座、齒輪齒條傳動副，其特征在于:c型導軌焊接在車廂兩側板上，C型導軌的槽口向下;每根C型導軌上設置有若干個導輪支座和I個動力導輪支座，動力導輪支座、導輪支座的上部裝有用作插入弧形篷桿的垂直套管，動力導輪支座及導輪支座的下部裝有用作導輪的軸承組;在C型導軌的底面安裝有齒條，直流電機固定在動力導輪支座外側面的下部，電機軸上安裝有齒輪，與C型導軌底面的齒條相吻合，齒輪與齒條構成上述的齒輪齒條傳動副。2.根據權利要求1所述車廂密閉式動力傳動系統(tǒng)，其特征在于:在動力導輪支座及導輪支座上各裝配有8個軸承，動力導輪支座的位于C型導軌內部的支架兩側分別設置4個軸承，導輪支座的位于C型導軌內部的支架兩側分別設置4個軸承。
【文檔編號】B60P7/04GK205468742SQ201620265308
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月1日
【發(fā)明人】張仁昌
【申請人】張仁昌