車輛液壓制動設(shè)備的制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓總成的液壓塊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛液壓制動設(shè)備的制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓總成的液壓塊(1)，其設(shè)置成裝備有制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓構(gòu)件，例如電磁閥。本發(fā)明提出，通過3D打印制造液壓塊(1)，這相比切削加工制造實現(xiàn)了明顯更復(fù)雜的管路布局。
【專利說明】
車輛液壓制動設(shè)備的制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓總成的液壓塊
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1的前序部分所述特征的用于車輛液壓制動設(shè)備的制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓總成的液壓塊。
【背景技術(shù)】
[0002]這種液壓塊是已知的。通常來說，它是方形的、在外觀上近似正方形的金屬塊，并且高度約為長度或?qū)挾鹊?/4至1/3。液壓塊具有用于制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓構(gòu)件的容納部和用于聯(lián)接和/或連接容納部或者說安裝在容納部中的構(gòu)件的管路。車輛液壓制動設(shè)備的制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓構(gòu)件例如是電磁閥、止回閥、節(jié)流閥、液壓儲能器、減振器和栗。通常來說，容納部是直徑可呈階梯式的圓柱形盲孔。在液壓塊中的管路連接容納部或者用作尤其到主制動缸和液壓式車輪制動器的接口，也就是說，管路將液壓構(gòu)件彼此液壓地聯(lián)接。通過在液壓塊中鉆孔切削加工地制造容納部和管路，其中，容納部和管路通常呈笛卡爾坐標(biāo)系式地延伸，即，平行和/或垂直于液壓塊的棱邊和面。液壓構(gòu)件被引入(例如壓入)液壓塊的容納部中，然后通過液壓塊中的管路彼此液壓聯(lián)接以及可例如與主制動缸和液壓式車輪制動器聯(lián)接。裝配有液壓構(gòu)件的液壓塊也可理解為用于車輛液壓制動設(shè)備的制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓總成。這種液壓總成形成車輛液壓制動設(shè)備的制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的核心部件。利用這種制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)可調(diào)節(jié)車輛液壓制動設(shè)備的液壓式車輪制動器的車輪制動壓力，進(jìn)而調(diào)節(jié)車輪制動力，尤其可進(jìn)行防抱死調(diào)節(jié)、驅(qū)動側(cè)滑調(diào)節(jié)和行駛動態(tài)調(diào)節(jié)(對于上述內(nèi)容通常使用如ABS、ASR、FDR和ESP這樣的縮寫)。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，已知這種制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，因此此處不對其進(jìn)行闡述。公開文獻(xiàn)DE 10 2006 059 924 Al公開了一種用于車輛液壓制動設(shè)備的制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓總成的液壓塊的示例。
[0003]液壓塊的鉆孔迫使直線管路具有圓形的橫截面，這些管路至少一端敞開，S卩，必須通到液壓塊的表面并且被氣密地封閉，這例如通過壓入球體來實現(xiàn)。此外，當(dāng)鉆孔為盲孔時，該鉆孔使得僅可實現(xiàn)直徑縮減。為了直徑擴(kuò)展，必須從相對而置的側(cè)部開始鉆孔。在對小直徑的長洞進(jìn)行鉆孔時的問題是鉆頭的走偏，即相對于側(cè)部產(chǎn)生偏離。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]具有權(quán)利要求1的特征的根據(jù)本發(fā)明的液壓塊通過固結(jié)來制造，也就是說，由在制造過程中無定形的材料固化成固體、即液壓塊。例如液壓塊的鑄造、壓鑄或者燒結(jié)都是可行的。用于液壓構(gòu)件的容納部和管路例如可通過格柵式的型芯制成，該型芯具有與容納部和管路在其幾何布置方面彼此匹配的形狀。尤其采用失芯，在液壓塊固結(jié)之后例如通過化學(xué)、熱學(xué)和/或機(jī)械方式(通過振動)破壞該型芯并且從液壓塊的空腔、即用于液壓構(gòu)件的容納部和管路中將其清除。
[0005]優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的液壓塊通過3D打印制成，也就是說利用例如一層一層地形成三維液壓塊的機(jī)器制成。3D打印方法包括涂覆工藝和硬化工藝，例如選擇性激光熔化、選擇性激光燒結(jié)、選擇性電子束熔化或立體光刻。
[0006]不論一般地通過固結(jié)，還是特別地通過3D打印制造根據(jù)本發(fā)明的液壓塊，都避免了伴隨工具磨損和材料損失的切削加工成本支出，并且實現(xiàn)了明顯更大的成形自由度，如非直線的管路走向、非圓形的橫截面、橫截面縮減和橫截面擴(kuò)展以及在兩端都沒有向外的端口地終止于液壓塊內(nèi)的管路。此外，對于長的管路而言，位置公差較小。
[0007]從屬權(quán)利要求的對象是在權(quán)利要求1和2中給出的本發(fā)明的有利的設(shè)計方案和改進(jìn)方案。
【附圖說明】
[0008]接下來根據(jù)在附圖中示出的實施方式詳細(xì)闡述本發(fā)明。兩幅圖以相對的兩側(cè)的立體圖示出了根據(jù)本發(fā)明的液壓塊。
【具體實施方式】
[0009]在附圖中示出的根據(jù)本發(fā)明的液壓塊I由金屬利用3D打印機(jī)、即一層一層地制成，其中，液壓塊I不是層復(fù)合體，而是依次涂覆的涂層復(fù)合而成的均質(zhì)體。所使用的3D打印方法例如是選擇性激光熔化、選擇性激光燒結(jié)或電子束熔化。液壓塊I是方形的，并且在外觀中呈矩形、近似正方形，以及高度約為其寬度或長度的1/L3D打印也可理解為由在制造過程中不定形的(例如液態(tài)、膏狀、顆粒狀、粉末狀、切肩狀或纖維狀的)金屬進(jìn)行固結(jié)，該金屬固化、連接和/或硬化成固體的液壓塊I。
[0010]液壓塊I具有用于車輛液壓制動設(shè)備的制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓構(gòu)件的容納部。這種構(gòu)件例如是液壓栗、電磁閥、止回閥、壓力傳感器、液壓儲能器和減振器。容納部實施成圓柱形的且直徑呈階梯式的盲孔，其中，通過3D打印制造液壓塊I也實現(xiàn)了非圓形、圓形或多角的盲孔，其橫截面形狀和尺寸甚至可沿容納部的深度改變。如圖1中可見的那樣，液壓塊I具有用于電磁閥的容納部，這些容納部在液壓塊I的一個平面?zhèn)戎胁贾贸伤呐?，該平面?zhèn)仍诖艘卜Q作閥側(cè)2。在第一排中并列布置有用于進(jìn)入閥的四個容納部3，在第二排中布置有用于排出閥的四個容納部4，在第三排中布置有用于隔離閥的兩個容納部5，以及在第四排中布置有用于排出閥的兩個容納部6。未示出的電磁閥被壓入容納部3、4、5、6中并且通過自鎖方式(英文:self-clinch)耐壓密封地保持在容納部3、4、5、6中。自鎖意味著，通過壓入電磁閥實現(xiàn)將電磁閥鎖緊在容納部3、4、5、6中。在用于抽吸閥的兩個容納部6之間的縱向中心處，液壓塊I具有用于壓力傳感器的容納部7。
[0011]在靠近用于進(jìn)入閥的容納部3的橫向側(cè)部8上，液壓塊I具有用于連接液壓式車輪制動器的制動管路的四個接口 9。在與閥側(cè)2相對而置的平面?zhèn)?其在此也稱作馬達(dá)側(cè)10)上，液壓塊I具有用于連接未示出的雙回路主制動缸的制動管路的兩個接口 11。用于主制動缸的接口 11布置成靠近液壓塊I的橫向側(cè)部8 (用于車輪制動器的接口 9位于該橫向側(cè)部上)，并且分別布置在用于車輪制動器的接口 9中的兩個之間。接口 9、11構(gòu)造成圓柱形盲孔，規(guī)定該圓柱形盲孔同樣以自鎖方式(英文= Self-Clinch)用于接口。例如通過擰緊方式的其他接口也是可行的。
[0012]同樣在縱向中心中，液壓塊I具有從閥側(cè)2穿至馬達(dá)側(cè)10的、用于穿引電氣線路的電纜孔12和作為偏心輪腔13的直徑呈階梯狀的盲孔。電纜孔12位于用于進(jìn)入閥和排出閥的前兩排容納部3、4之間，并且偏心輪腔13處于用于隔離閥的容納部5的高度上，然而在液壓塊I的相對而置的平面?zhèn)壬?，即在馬達(dá)側(cè)10上。栗容納部14通到偏心輪腔13中，該栗容納部在液壓塊I的縱向側(cè)部15上是敞開的。規(guī)定栗容納部14用于制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的未示出的作為液壓栗的活塞栗或者說栗元件，該活塞栗由未示出的偏心輪驅(qū)動，該偏心輪布置在偏心輪腔13中。未示出的電馬達(dá)(必要時具有通過法蘭聯(lián)接的減速器)用于驅(qū)動偏心輪，該電馬達(dá)與偏心輪腔13同軸地安裝在液壓塊I的馬達(dá)側(cè)10上。
[0013]在管路18的交叉處和在管路18進(jìn)入用于制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓構(gòu)件的容納部3、4、
5、6、7、14、17和進(jìn)入用于車輪制動器和主制動缸的接口 9、11的端口處，端口的邊緣具有倒角或倒圓，而不是棱邊。這避免了高的機(jī)械應(yīng)力和可能發(fā)生的裂紋形成，改善了流通特性并且減少了噪聲產(chǎn)生。除此之外，也減小了臟物沉積和累積的風(fēng)險。
[0014]作為泄漏儲存器16(用于可能從活塞栗流出的制動液)的空腔與偏心輪腔13連通。泄漏儲存器16位于液壓塊I的縱向中心中并且終止于液壓塊I的與具有用于車輪制動器的接口 9的橫向側(cè)部8相對而置的橫向側(cè)部之前。因此，泄漏儲存器16不具有向外的、如果存在的話就必須密封的端口。通過利用3D打印制造液壓塊I可制造沒有向外的端口或其他開口的泄漏儲存器16。
[0015]在泄漏儲存器16旁，液壓塊I具有用于液壓儲能器的兩個容納部17，這兩個容納部作為盲孔布置在液壓塊I的橫向側(cè)部上，泄漏儲存器16也位于該橫向側(cè)部，并且該橫向側(cè)部與具有用于車輪制動器的接口 9的橫向側(cè)部8相對而置。
[0016]用于電磁閥的容納部3、4、5、6、用于壓力傳感器的容納部7、用于車輪制動器和主制動缸的接口 9、11、栗容納部和用于液壓儲能器的容納部17通過管路18彼此連接，8卩，彼此液壓聯(lián)接。通過3D打印制造液壓塊I原則上實現(xiàn)了任意的管路走向，管路18不僅可直線地、而且也可彎曲地或折彎地延伸。與鉆出管路相比，通過利用3D打印制造液壓塊I使得還能夠更簡單地產(chǎn)生非笛卡爾坐標(biāo)系式延伸的、而是傾斜于液壓塊I的面和棱邊延伸的管路。此夕卜，能夠容易地實現(xiàn)管路的橫截面變化，并且管路18不必通至液壓塊I的外側(cè)中的一個，而是可作為分支管路終止于液壓塊I之內(nèi)。如以上所述，通過3D打印液壓塊I，容納部、管路和接口可具有非圓形、圓形或多角的橫截面，其中，橫截面形狀和尺寸可變化，也可逐漸縮小并且接下來又可擴(kuò)大。
[0017]裝配有液壓構(gòu)件的液壓塊I形成車輛液壓制動設(shè)備的制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓總成，利用該制動壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以已知的方式各個車輪獨(dú)立地調(diào)節(jié)在車輛制動設(shè)備的車輪制動器中的車輪制動壓力。液壓塊I用于機(jī)械地保持并且液壓地聯(lián)接制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓構(gòu)件。
【主權(quán)項】
1.一種用于車輛液壓制動設(shè)備的制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓總成的液壓塊，該液壓塊具有用于所述制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓構(gòu)件的容納部(3、4、5、6、7、14、17)和用于聯(lián)接和/或連接所述液壓構(gòu)件的管路(18)，其特征在于，所述液壓塊(I)通過固結(jié)制成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓塊，其特征在于，所述液壓塊(I)通過3D打印制成。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓塊，其特征在于，所述液壓塊(I)具有彎曲的或彎折的管路(18)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓塊，其特征在于，所述液壓塊(I)具有分支管路(18)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓塊，其特征在于，所述液壓塊(I)具有帶有至少一個橫截面擴(kuò)展部和至少一個橫截面縮減部的管路。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓塊，其特征在于，管路(18)與管路(18)交叉的端口的邊緣和/或所述管路(18)進(jìn)入用于液壓構(gòu)件的容納部(3、4、5、6、7、14、17)的端口的邊緣具有倒角或者倒圓，而不是棱邊。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓塊，其特征在于，所述液壓塊(I)具有帶有相聯(lián)接的泄漏儲存器(16)的栗容納部(14)，其中，所述泄漏儲存器(16)不具有向外的開口。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2中任一項所述的液壓塊，其特征在于，所述液壓塊(I)具有用于制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓構(gòu)件的容納部(3、4、5、6、7、13、14、16、17)和/或帶有非圓形橫截面的管路(18)。
【文檔編號】B60T17/04GK106004849SQ201610176607
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年3月24日
【發(fā)明人】M·邁爾, D·普夫勞姆, A·韋
【申請人】羅伯特·博世有限公司