一種新能源汽車(chē)車(chē)擋裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)車(chē)擋裝置，包括弧面擋板裝置和受力三角架裝置；所述的弧面擋板裝置安裝在受力三角架裝置的一個(gè)側(cè)面上，使用時(shí)與車(chē)輪的表面貼合。所述弧面擋板裝置，為一塊弧形鋼板，其半徑比車(chē)輪半徑稍大，其寬度比車(chē)輛銷(xiāo)寬，并且弧形鋼板的接地部分沿地面方向延伸出一端。所述受力三角架裝置，為一個(gè)截面是三角形的三棱柱結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由鋼管焊接而成；所述的受力三角架裝置是弧形鋼板受力后反作用力支架。本發(fā)明完全避免了從此處出現(xiàn)問(wèn)題和引發(fā)的各類(lèi)事故，提高了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種新能源汽車(chē)車(chē)擋裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種新能源汽車(chē)車(chē)擋裝置，應(yīng)用于新能源汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)車(chē)輛、制造、維修過(guò)程中的人身安全保障領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著國(guó)家新能源政策的不斷落實(shí)與推廣范圍的不斷擴(kuò)大，電能做為一種無(wú)污然、無(wú)噪音、無(wú)排放等特殊優(yōu)勢(shì)的新型能源在國(guó)內(nèi)實(shí)際應(yīng)用趙越來(lái)越廣泛和擴(kuò)大。
[0003]由于新能源車(chē)輛動(dòng)力源為電動(dòng)機(jī)，在無(wú)其它外界信號(hào)控制的條件下，將電池、電控、電機(jī)端子用線(xiàn)束連接后，就能直接啟動(dòng)，這樣在安裝、調(diào)試及維修時(shí)，一旦通電連接后，車(chē)輛在無(wú)任何征兆的條件下，直接啟動(dòng)，這樣對(duì)車(chē)下的安裝人員，附近工作的人員以及周邊的物品很可能造成不可預(yù)見(jiàn)的人身事故和較大的損失。
[0004]解決此問(wèn)題的傳統(tǒng)方法是采用普通橡車(chē)擋放在車(chē)輪的前、后方，但由于普通橡膠車(chē)擋為直接的弧形面，并且與地面直接接觸，行駛的前進(jìn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于地面的阻力，在車(chē)輛前進(jìn)時(shí)，普通橡膠車(chē)擋與地面發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，造成車(chē)擋阻止失效，不能起到應(yīng)有的作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)和方法的不足，提供一種使用質(zhì)量較為可靠，加工制造成本低，容易安裝使用的，可實(shí)施性強(qiáng)的一種新能源汽車(chē)車(chē)擋裝置技術(shù)方案，采用本技術(shù)方案能夠徹底解決車(chē)輛在無(wú)任何征兆的條件下，直接啟動(dòng)，這樣對(duì)車(chē)下的安裝人員，附近工作的人員以及周邊的物品很可能造成不可預(yù)見(jiàn)的人身事故和較大的損失。
[0006]本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種新能源客車(chē)車(chē)擋裝置，包括弧面擋板裝置和受力三角架裝置;所述的弧面擋板裝置安裝在受力三角架裝置的一個(gè)面上，且弧面擋板裝置與車(chē)輪的接觸面為光滑面;保證車(chē)輪與弧面擋板裝置之間只能滑動(dòng)。
[0008]當(dāng)車(chē)輪完全行在弧面擋板裝置上，形成阻擋車(chē)輪向前滾動(dòng)的障礙物，由于二者作用力屬于內(nèi)力，車(chē)輪也不會(huì)將車(chē)擋裝置推著向前走動(dòng)；當(dāng)車(chē)輪向前繼續(xù)滾動(dòng)時(shí)，由于弧形鋼板表面較滑，車(chē)輪與弧形鋼板之間只能滑動(dòng)，而不能越過(guò)整個(gè)車(chē)擋裝置，從而起到防護(hù)的作用。
[0009]進(jìn)一步的，所述弧面擋板裝置，為一塊弧形鋼板，其半徑比車(chē)輪半徑稍大，其寬度比車(chē)輛銷(xiāo)寬，并且弧形鋼板的接地部分沿地面方向延伸出一端。
[0010]進(jìn)一步的，所述受力三角架裝置，為一個(gè)截面是三角形的三棱柱結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由鋼管焊接而成;受力三角架裝置為弧形鋼板受力后提供反作用力。
[0011]進(jìn)一步的，所述的受力三角架裝置包括一個(gè)底座，在底座上對(duì)稱(chēng)的設(shè)有一對(duì)交叉桿，兩對(duì)交叉桿的頂部通過(guò)一個(gè)連接桿相連。
[0012]進(jìn)一步的，每對(duì)所述的交叉桿中，其中一個(gè)是短桿，另一個(gè)是長(zhǎng)桿。
[0013]進(jìn)一步的，所述的弧面擋板裝置位于兩個(gè)短桿形成的平面上。
[0014]進(jìn)一步的，所述的弧面擋板裝置頂部與兩個(gè)長(zhǎng)桿的頂部相連。
[0015]本發(fā)明的原理如下:
[0016]當(dāng)車(chē)輪向前滾動(dòng)時(shí)，車(chē)輪首先壓在弧形鋼板上，車(chē)輪還未接觸到弧線(xiàn)鋼板的側(cè)弧面，不會(huì)造成該車(chē)擋裝置與地面的滑動(dòng)，當(dāng)車(chē)輪完全行在弧線(xiàn)鋼板上，脫離開(kāi)地面時(shí)，車(chē)輪接觸到弧線(xiàn)鋼板側(cè)弧面，形成阻擋車(chē)輪向前滾動(dòng)的障礙物，由于二者作用力屬于內(nèi)力，車(chē)輪也不會(huì)將車(chē)擋裝置推著向前走動(dòng)；當(dāng)車(chē)輪向前繼續(xù)滾動(dòng)時(shí)，由于弧形鋼板表面為光滑設(shè)置，車(chē)輪與弧形鋼板之間只能滑動(dòng)，而不能越過(guò)整個(gè)車(chē)擋裝置，從而起到防護(hù)的作用。為了防止車(chē)輪向后滾動(dòng)，可采用車(chē)輪前、后各放一個(gè)本車(chē)擋裝置。
[0017]本發(fā)明的有益效果:
[0018]本發(fā)明作為在新能源客車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中安裝、調(diào)試以及在后期的使用維護(hù)、保養(yǎng)時(shí)用到的一種專(zhuān)用工具，做到具有防止電器線(xiàn)路誤接錯(cuò)，人員誤操作，造成車(chē)輛意外啟動(dòng)后造成的各種人員、車(chē)輛及附近物的傷害或損害。本發(fā)明大大提高了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，完全避免了從此處出現(xiàn)問(wèn)題和引發(fā)的各類(lèi)事故。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本裝置具體使用方式的主視圖。
[0020]圖2為本裝置具體使用方式的軸測(cè)圖。
[0021]圖3為本裝置的軸測(cè)圖。
[0022I圖4為本裝置的后視圖。
[0023]圖中:001、車(chē)輪;002、弧形鋼板;003、受力三角架；
【具體實(shí)施方式】
[0024]為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)【具體實(shí)施方式】，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
[0025]如圖1-4所示，一種新能源汽車(chē)車(chē)擋裝置，主要是新能源客車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中安裝、調(diào)試以及在后期的使用維護(hù)、保養(yǎng)時(shí)用到的一種專(zhuān)用工具，做到具有防止電器線(xiàn)路誤接錯(cuò)，人員誤操作，造成車(chē)輛意外啟動(dòng)后造成的各種人員；具體的結(jié)構(gòu)如下:
[0026]新能源客車(chē)車(chē)擋裝置，包括弧面擋板裝置和受力三角架裝置;所述的弧面擋板裝置安裝在受力三角架裝置的一個(gè)面上，使用時(shí)與車(chē)輪的表面貼合;且弧面擋板裝置與車(chē)輪的接觸面為光滑面;本發(fā)明作為在新能源客車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中安裝、調(diào)試以及在后期的使用維護(hù)、保養(yǎng)時(shí)用到的一種專(zhuān)用工具，做到具有防止電器線(xiàn)路誤接錯(cuò)，人員誤操作，造成車(chē)輛意外啟動(dòng)后造成的各種人員、車(chē)輛及附近物的傷害或損害。
[0027]進(jìn)一步的，弧面擋板裝置，為一塊弧形鋼板002，其半徑比車(chē)輪半徑稍大，其寬度比車(chē)輛銷(xiāo)寬，并且弧形鋼板的接地部分沿地面方向延伸出一端。
[0028]進(jìn)一步的，受力三角架003裝置，為一個(gè)截面是三角形的三棱柱結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由鋼管焊接而成;所述的受力三角架裝置是弧形鋼板受力后反作用力支架。
[0029]進(jìn)一步的，受力三角架裝置包括一個(gè)底座，在底座上對(duì)稱(chēng)的設(shè)有一對(duì)交叉桿，兩對(duì)交叉桿的頂部通過(guò)一個(gè)連接桿相連。
[0030]進(jìn)一步的，每對(duì)所述的交叉桿中，其中一個(gè)是短桿，另一個(gè)是長(zhǎng)桿;弧形鋼板位于兩個(gè)短桿形成的平面上;其頂部與兩個(gè)長(zhǎng)桿相連。
[0031]當(dāng)車(chē)輪001向前滾動(dòng)時(shí)，車(chē)輪001首先壓在弧形鋼板002上，車(chē)輪還未接觸到弧線(xiàn)鋼板002的側(cè)弧面，不會(huì)造成該車(chē)擋裝置與地面的滑動(dòng)，當(dāng)車(chē)輪001完全行在弧線(xiàn)鋼板002上，脫離開(kāi)地面時(shí)，車(chē)輪001接觸到弧線(xiàn)鋼板002的側(cè)弧面，形成阻擋車(chē)輪001向前滾動(dòng)的障礙物，由于二者作用力屬于內(nèi)力，車(chē)輪001也不會(huì)將車(chē)擋裝置推著向前走動(dòng)；當(dāng)車(chē)輪001向前繼續(xù)滾動(dòng)時(shí)，由于弧形鋼板002表面較滑，車(chē)輪001與弧形鋼板002之間只能滑動(dòng)，而不能越過(guò)整個(gè)車(chē)擋裝置，從而起到防護(hù)的作用。為了防止車(chē)輪向后滾動(dòng)，可采用車(chē)輪001前、后各放一個(gè)本車(chē)擋裝置。
[0032]本發(fā)明未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新能源汽車(chē)車(chē)擋裝置，其特征在于，包括弧面擋板裝置和受力三角架裝置;所述的弧面擋板裝置安裝在受力三角架裝置的一個(gè)側(cè)面上，且弧面擋板裝置與車(chē)輪的接觸面為光滑面，保證車(chē)輪與弧面擋板裝置之間只能滑動(dòng)。2.如權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)車(chē)擋裝置，其特征在于，所述弧面擋板裝置，為一塊弧形鋼板，其半徑比車(chē)輪半徑稍大，其寬度比車(chē)輪寬度銷(xiāo)寬。3.如權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)車(chē)擋裝置，其特征在于，所述的弧形鋼板的頂部安裝在受力三角架裝置的頂部;其底部與地面接觸，且底部沿地面方向延伸出一段。4.如權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)車(chē)擋裝置，其特征在于，所述受力三角架裝置，為一個(gè)截面是三角形的三棱柱結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由鋼管焊接而成。5.如權(quán)利要求4所述的新能源汽車(chē)車(chē)擋裝置，其特征在于，所述的受力三角架裝置包括一個(gè)底座，在底座上對(duì)稱(chēng)的設(shè)有一對(duì)交叉桿，兩對(duì)交叉桿的頂部通過(guò)一個(gè)連接桿相連。6.如權(quán)利要求5所述的新能源汽車(chē)車(chē)擋裝置，其特征在于，每對(duì)所述的交叉桿中，其中一個(gè)是短桿，另一個(gè)是長(zhǎng)桿。7.如權(quán)利要求6所述的新能源汽車(chē)車(chē)擋裝置，其特征在于，所述的弧面擋板裝置位于兩個(gè)短桿形成的平面上。8.如權(quán)利要求6所述的新能源汽車(chē)車(chē)擋裝置，其特征在于，所述的弧面擋板裝置頂部與兩個(gè)長(zhǎng)桿的頂部相連。
【文檔編號(hào)】B60T3/00GK106004823SQ201610369079
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月30日
【發(fā)明人】高建路, 劉榮彬, 朱振林, 許震, 王偉, 張清南
【申請(qǐng)人】中通客車(chē)控股股份有限公司