動(dòng)力系統(tǒng)單元的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種動(dòng)力系統(tǒng)單元(10)，其具備發(fā)動(dòng)機(jī)(20)以及將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞裝置，其中，所述動(dòng)力傳遞裝置包括被配置于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪(39T)之間的動(dòng)力傳遞路徑上的變速器(36)。在變速器的下方設(shè)置有油底殼(35D)。在油底殼的下方設(shè)置有從下方側(cè)對(duì)油底殼的至少一部分進(jìn)行覆蓋的保護(hù)部件(40)。保護(hù)部件(40)的一端被固定在動(dòng)力系統(tǒng)單元中的位于車輛前后方向上的變速器(36)的前方側(cè)的部分上，另一端被固定在位于同一方向上的變速器(36)的后方側(cè)的部分上。能夠靈活運(yùn)用保護(hù)部件(40)所具備的剛性從而提高動(dòng)力系統(tǒng)單元的剛性。
【專利說(shuō)明】
動(dòng)力系統(tǒng)單元
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種被搭載于車輛上的動(dòng)力系統(tǒng)單元。
【背景技術(shù)】
[0002]在動(dòng)力系統(tǒng)單元的下方配置有油底殼。為了防止油底殼與路面的接觸、或者保護(hù)油底殼不受飛石的損傷，從而在油底殼的下方設(shè)置有保護(hù)部件。在國(guó)際公開2011/121638號(hào)中，公開了一種將底部保護(hù)件設(shè)置在橫梁之間的技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了保護(hù)油底殼，從而保護(hù)部件具有預(yù)定的剛性。保護(hù)部件被設(shè)置在與動(dòng)力系統(tǒng)單元分離的位置處。例如，在保護(hù)部件僅被固定在于動(dòng)力系統(tǒng)單元的下方所配置的橫梁上的情況下，保護(hù)部件所具備的剛性幾乎不會(huì)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)單元的剛性提高做出任何貢獻(xiàn)。
[0004]本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠靈活運(yùn)用保護(hù)部件所具備的剛性而使剛性提高的動(dòng)力系統(tǒng)單元。
[0005]—種動(dòng)力系統(tǒng)單元，其具備發(fā)動(dòng)機(jī)以及將上述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞裝置，其中，上述動(dòng)力傳遞裝置包括被配置于上述發(fā)動(dòng)機(jī)與上述驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞路徑上的變速器，在上述變速器的下方設(shè)置有油底殼，在上述油底殼的下方設(shè)置有從下方側(cè)對(duì)上述油底殼的至少一部分進(jìn)行覆蓋的保護(hù)部件，上述保護(hù)部件的一端被固定在上述動(dòng)力系統(tǒng)單元中的位于車輛前后方向上的上述變速器的前方側(cè)的部分上，另一端被固定在上述動(dòng)力系統(tǒng)單元中的位于車輛前后方向上的上述變速器的后方側(cè)的部分上。
[0006]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于保護(hù)部件被固定在動(dòng)力系統(tǒng)單元上，因此能夠靈活運(yùn)用保護(hù)部件所具備的剛性而使動(dòng)力系統(tǒng)單元的剛性提高。
[0007]優(yōu)選為，上述保護(hù)部件還被固定在橫梁上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，被輸入至保護(hù)部件上的載荷的一部分將被橫梁承受，從而能夠減輕向動(dòng)力系統(tǒng)單元輸入的載荷(沖擊)。例如，在動(dòng)力系統(tǒng)單元中裝有轉(zhuǎn)速傳感器的情況下，由于被輸入至轉(zhuǎn)速傳感器的載荷也會(huì)減輕，因此還能夠減輕轉(zhuǎn)速傳感器對(duì)變速器的輸入傳動(dòng)軸或輸出傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行誤檢測(cè)的情況。這在動(dòng)力系統(tǒng)單元中設(shè)置有量程位置傳感器或液壓開關(guān)的情況下也為同樣情況。
[0008]優(yōu)選為，上述保護(hù)部件被固定于上述橫梁的下表面上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠使作用于保護(hù)部件上的載荷(重力方向上的朝上的載荷)直接由橫梁來(lái)承受。
[0009]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于保護(hù)部件被固定在動(dòng)力系統(tǒng)單元上，因此能夠靈活運(yùn)用保護(hù)部件所具備的剛性而使動(dòng)力系統(tǒng)單元的剛性提高。
[0010]此發(fā)明的上述以及其他目的、特征、形態(tài)以及優(yōu)點(diǎn)能夠根據(jù)與附圖關(guān)聯(lián)地理解的此發(fā)明的接下來(lái)的詳細(xì)說(shuō)明而得到明確。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]圖1為表示實(shí)施方式I中的動(dòng)力系統(tǒng)單元的框架圖。
[0012]圖2為表示實(shí)施方式I中的動(dòng)力系統(tǒng)單元的側(cè)視圖。
[0013]圖3為表示比較例中的動(dòng)力系統(tǒng)單元的側(cè)視圖。
[0014]圖4為表示實(shí)施方式2中的動(dòng)力系統(tǒng)單元的側(cè)視圖。
[0015]圖5為表示實(shí)施方式3中的動(dòng)力系統(tǒng)單元的側(cè)視圖。
[0016]圖6為表示實(shí)施方式4中的動(dòng)力系統(tǒng)單元的側(cè)視圖。
[0017]圖7為表示實(shí)施方式5中的動(dòng)力系統(tǒng)單元的側(cè)視圖。
[0018]圖8為表示實(shí)施方式6中的動(dòng)力系統(tǒng)單元的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下，參照附圖對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)于相同的部件以及相當(dāng)?shù)牟考?biāo)注相同的參照符號(hào)，并且有時(shí)不會(huì)反復(fù)進(jìn)行重復(fù)的說(shuō)明。
[0020](實(shí)施方式I)
[0021]圖1為表示實(shí)施方式I中的動(dòng)力系統(tǒng)單元10的框架圖。本實(shí)施方式的動(dòng)力系統(tǒng)單元10被搭載于混合動(dòng)力車輛I上。動(dòng)力系統(tǒng)單元10具備發(fā)動(dòng)機(jī)20以及動(dòng)力傳遞裝置30。
[0022]發(fā)動(dòng)機(jī)20通過(guò)內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部的燃料的燃燒而被驅(qū)動(dòng)從而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。作為發(fā)動(dòng)機(jī)20，能夠使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等。動(dòng)力傳遞裝置30包括變速器36等，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)20的驅(qū)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪39T。
[0023]本實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置30包括:減震裝置31、離合器32、旋轉(zhuǎn)電機(jī)33、轉(zhuǎn)矩變換器34、機(jī)油栗35、變速器36、分動(dòng)器37、汽車傳動(dòng)軸38、差動(dòng)齒輪裝置38D以及車軸39。減震裝置31、離合器32、旋轉(zhuǎn)電機(jī)33、轉(zhuǎn)矩變換器34、機(jī)油栗35、變速器36以及分動(dòng)器37被配置于殼體11內(nèi)(也參照?qǐng)D2)。
[0024]離合器32經(jīng)由減震裝置31而與發(fā)動(dòng)機(jī)20驅(qū)動(dòng)連結(jié)。驅(qū)動(dòng)連結(jié)表示兩個(gè)旋轉(zhuǎn)要素以能夠傳遞驅(qū)動(dòng)力的方式被連結(jié)的狀態(tài)，并且其概念中包括兩個(gè)旋轉(zhuǎn)要素以一體地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式被連結(jié)的狀態(tài)、或者該兩個(gè)旋轉(zhuǎn)要素以能夠經(jīng)由一個(gè)或兩個(gè)以上傳動(dòng)部件而傳遞驅(qū)動(dòng)力的方式被連結(jié)的狀態(tài)。
[0025]在離合器32被卡合了的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)20的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由減震裝置31而被傳遞至輸入軸31T。輸入軸31T的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由離合器32而被傳遞至轉(zhuǎn)矩變換器34。轉(zhuǎn)矩變換器34具有栗葉輪34a、渦輪34b以及鎖止離合器34c。轉(zhuǎn)矩變換器34的栗葉輪34a通過(guò)受到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)20的驅(qū)動(dòng)力，從而圍繞軸心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。栗葉輪34a的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由流體而向變速器36 (變速器36的輸入軸36T)進(jìn)行傳遞。
[0026]轉(zhuǎn)矩變換器34的渦輪34b被連結(jié)于變速器36的輸入軸36T上。鎖止離合器34c被設(shè)置于栗葉輪34a與渦輪34b之間。通過(guò)轉(zhuǎn)矩變換器34而被輸入至變速器36的輸入軸36T的驅(qū)動(dòng)力依次經(jīng)由分動(dòng)器37、汽車傳動(dòng)軸38、差動(dòng)齒輪裝置38D以及車軸39而向驅(qū)動(dòng)輪39T進(jìn)行傳遞。
[0027]旋轉(zhuǎn)電機(jī)33被驅(qū)動(dòng)連結(jié)在離合器32上。變速器36被配置于發(fā)動(dòng)機(jī)20與驅(qū)動(dòng)輪39T之間的動(dòng)力傳遞路徑上，具體而言，被驅(qū)動(dòng)連結(jié)在旋轉(zhuǎn)電機(jī)33上。旋轉(zhuǎn)電機(jī)33具有從電能產(chǎn)生機(jī)械驅(qū)動(dòng)力的作為發(fā)動(dòng)機(jī)的功能、和從機(jī)械能產(chǎn)生電能的作為發(fā)電機(jī)的功能。在以旋轉(zhuǎn)電機(jī)33作為行駛用驅(qū)動(dòng)力源而進(jìn)行行駛的情況下，離合器32被釋放，從而旋轉(zhuǎn)電機(jī)33的驅(qū)動(dòng)力依次經(jīng)由轉(zhuǎn)矩變換器34、變速器36、分動(dòng)器37、汽車傳動(dòng)軸38、差動(dòng)齒輪裝置38D以及車軸39而向驅(qū)動(dòng)輪39T進(jìn)行傳遞。
[0028]機(jī)油栗35被連結(jié)在栗葉輪34a上，并通過(guò)利用發(fā)動(dòng)機(jī)20或旋轉(zhuǎn)電機(jī)33而被驅(qū)動(dòng)，從而產(chǎn)生工作液壓。機(jī)油栗35經(jīng)由閥體而對(duì)變速器36的變速進(jìn)行控制、或?qū)︽i止離合器34c的轉(zhuǎn)矩容量進(jìn)行控制、或?qū)﹄x合器32的卡合釋放進(jìn)行控制、或者向混合動(dòng)力車輛I的動(dòng)力傳遞路徑的各部分(變速器36等)供給潤(rùn)滑用的機(jī)油。在這些控制動(dòng)作或潤(rùn)滑用的機(jī)油中使用了共通的機(jī)油(ATF:Automatic Trasmiss1n Fluid自動(dòng)變速箱機(jī)油)。
[0029]本實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置30還具備通過(guò)未圖示的電動(dòng)機(jī)而被驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)式的機(jī)油栗35A，在例如車輛停止時(shí)等的機(jī)油栗35未被驅(qū)動(dòng)的情況下，輔助性地使電動(dòng)式的機(jī)油栗35A進(jìn)行工作從而產(chǎn)生液壓。在本實(shí)施方式中，通過(guò)被設(shè)置于動(dòng)力傳遞裝置30中的液壓控制電路35B而對(duì)機(jī)油栗35、35A的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行控制。另外，機(jī)油栗35、35A并非必需的結(jié)構(gòu)。
[0030]圖2為表示動(dòng)力系統(tǒng)單元10的側(cè)視圖。圖2中的紙面左右方向相當(dāng)于混合動(dòng)力車輛中的車輛前后方向。如上所述，動(dòng)力系統(tǒng)單元10具備殼體11以及發(fā)動(dòng)機(jī)20。本實(shí)施方式的殼體11包括子殼體13?16。發(fā)動(dòng)機(jī)20以及子殼體13?16被相互連結(jié)，并且在從車輛的前方朝向后方的方向上被依次排列配置。本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)20以及子殼體13?16均位于與橫梁22、24的高度相比靠上方處。
[0031]參照?qǐng)D1以及圖2，減震裝置31、離合器32以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)33被收納在子殼體13之中。轉(zhuǎn)矩變換器34被收納在子殼體14之中。機(jī)油栗35以及變速器36被收納在子殼體15之中(子殼體15作為所謂的變速器箱而發(fā)揮功能)。分動(dòng)器37被收納在子殼體16之中(子殼體16作為所謂的分動(dòng)器殼體而發(fā)揮功能)。
[0032 ]在此，在對(duì)變速器36進(jìn)行收納的子殼體15 (變速器箱)的下方設(shè)置有鐵制的油底殼35D。在油底殼35D之中收納有閥體，并且儲(chǔ)存有向變速器36等供給的機(jī)油(包括控制用的工作流體)。在油底殼35D的下方設(shè)置有從下方側(cè)對(duì)油底殼35D的至少一部分進(jìn)行覆蓋的保護(hù)部件40。
[0033]保護(hù)部件40的一端(后文所述的連接部41)被固定在動(dòng)力系統(tǒng)單元10中的位于車輛前后方向上的與變速器36(子殼體15)相比靠前方側(cè)的部分上。保護(hù)部件40的另一端(后文所述的連接部42)被固定在動(dòng)力系統(tǒng)單元10中的位于車輛前后方向上的與變速器36(子殼體15)相比靠后方側(cè)的部分上。以下，更具體地進(jìn)行說(shuō)明。
[0034]在本實(shí)施方式中，保護(hù)部件40包括:連接部41、42以及保護(hù)部43。保護(hù)部43具有板狀的形狀，并且由鋼板等構(gòu)成。連接部41被配置于車輛前后方向上的保護(hù)部43的前方，連接部42被配置在車輛前后方向上的保護(hù)部43的后方。子殼體13具有軸套部13B，子殼體16具有軸套部16B。在連接部41與軸套部13B之間設(shè)置有橡膠等的緩沖件41R，并且在連接部42與軸套部16B之間設(shè)置有橡膠等的緩沖件42R。
[0035]連接部41、42分別通過(guò)螺栓413、423而被固定在軸套部138、168上。即，保護(hù)部件40的一端(前端)被固定在動(dòng)力系統(tǒng)單元10中的位于車輛前后方向上的與變速器36(或油底殼35D)相比靠前方側(cè)的部分上，保護(hù)部件40的另一端(后端)被固定在動(dòng)力系統(tǒng)單元10中的位于車輛前后方向上的與變速器36(或油底殼35D)相比靠后方側(cè)的部分上。
[0036](作用以及效果)
[0037]如開頭也進(jìn)行過(guò)敘述的那樣，為了保護(hù)油底殼35D，從而使保護(hù)部件40具有預(yù)定的剛性。通過(guò)將保護(hù)部件40固定在動(dòng)力系統(tǒng)單元10上，從而能夠靈活運(yùn)用保護(hù)部件40所具備的剛性而使動(dòng)力系統(tǒng)單元10的剛性得到提高。
[0038]如本實(shí)施方式所示，在具備了旋轉(zhuǎn)電機(jī)33的動(dòng)力系統(tǒng)單元10中，在變速器36的車輛前后方向上的前方側(cè)配置有旋轉(zhuǎn)電機(jī)33的情況較多(參照?qǐng)D1)。在采用了這種結(jié)構(gòu)的情況下，動(dòng)力系統(tǒng)單元10的車輛前后方向上的總長(zhǎng)與不具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)33的動(dòng)力系統(tǒng)單元相比而容易變長(zhǎng)。雖然通過(guò)使殼體11(子殼體13?16)固定在框架或梁上從而能夠?qū)崿F(xiàn)剛性的提高，但是如本實(shí)施方式那樣，通過(guò)靈活運(yùn)用保護(hù)部件40所具備的剛性，從而能夠獲得可使動(dòng)力系統(tǒng)單元10的剛性進(jìn)一步提高的這種現(xiàn)有技術(shù)中所不具有的有利效果。通過(guò)靈活運(yùn)用保護(hù)部件40所具備的剛性，從而還存在無(wú)需設(shè)置用于增加動(dòng)力系統(tǒng)單元10的剛性的加強(qiáng)部件的情況。在該情況下，還能夠削減零件個(gè)數(shù)及制造費(fèi)用。
[0039]如本實(shí)施方式那樣，通過(guò)使動(dòng)力系統(tǒng)單元10的剛性(作為振動(dòng)體的質(zhì)量)增加，從而還能夠抑制由共振而引起的噪音的產(chǎn)生。一般情況下，在四輪驅(qū)動(dòng)車中，由發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器以及分動(dòng)器等構(gòu)成的動(dòng)力系統(tǒng)單元的共振頻率處于車輛的通常的速度區(qū)域中的情況較多。雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器中設(shè)置有隔音體，但是存在僅通過(guò)隔音體而無(wú)法充分地抑制由共振而引起的噪音的情況。通過(guò)使動(dòng)力系統(tǒng)單元10的剛性(作為振動(dòng)體的質(zhì)量)增加，從而還能夠減輕由共振而引起的噪音。
[0040](比較例)
[0041]圖3為表示比較例的動(dòng)力系統(tǒng)單元1A的側(cè)視圖。在比較例中，保護(hù)部件40被配置于與動(dòng)力系統(tǒng)單元1A分離的位置處，并且保護(hù)部件40使用螺栓41S、42S而僅被固定在橫梁22、24上。在該情況下，保護(hù)部件所具備的剛性幾乎不會(huì)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)單元的剛性做出任何貢獻(xiàn)，從而無(wú)法獲得上述的實(shí)施方式I中所述的那種效果。
[0042]為了獲得車輛的行駛穩(wěn)定性，從而有時(shí)會(huì)實(shí)施降低車輛的重心之類的設(shè)計(jì)。在此情況下，油底殼35D的高度位置也會(huì)變低，從而油底殼35D與保護(hù)部件40之間的間隙也會(huì)變窄。在比較例的結(jié)構(gòu)中，油底殼35D與保護(hù)部件40在高度方向(重力方向)上進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)。為了不使油底殼35D與保護(hù)部件40相互接觸，從而需要預(yù)先將高度方向上的間隙設(shè)定得較大。
[0043]另一方面，由于在上述的實(shí)施方式I(參照?qǐng)D2)的結(jié)構(gòu)中，保護(hù)部件40被固定在動(dòng)力系統(tǒng)單元10上，因此油底殼35D與保護(hù)部件40幾乎不會(huì)在高度方向(重力方向)上進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)。因此，實(shí)施方式I與比較例(圖2)的情況相比，能夠減小油底殼35D與保護(hù)部件40之間的間隙，且與比較例(圖2)的情況相比還能夠降低重心。
[0044](實(shí)施方式2)
[0045]圖4為表示實(shí)施方式2的動(dòng)力系統(tǒng)單元1B的側(cè)視圖。本實(shí)施方式中，保護(hù)部件40的一端(連接部41)被固定在設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)20中的軸套部12B上，在這一點(diǎn)上與實(shí)施方式I不同。
[0046]在此結(jié)構(gòu)中，保護(hù)部件40的一端(連接部41)被固定在動(dòng)力系統(tǒng)單元1B中的位于車輛前后方向上的與變速器36(子殼體15)相比靠前方側(cè)的部分上。保護(hù)部件40的另一端(連接部42)被固定在動(dòng)力系統(tǒng)單元1B中的位于車輛前后方向上的與變速器36(子殼體15)相比靠后方側(cè)的部分上。因此，能夠獲得與上述的實(shí)施方式I相同的作用以及效果。
[0047]在實(shí)施方式I中，保護(hù)部件40的一端(連接部41)被固定在對(duì)離合器32以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)33進(jìn)行收納的子殼體13上。在實(shí)施方式2中，保護(hù)部件40的一端被固定在發(fā)動(dòng)機(jī)20上。保護(hù)部件40并不限定于這些結(jié)構(gòu)，只要是位于車輛前后方向上的變速器36(子殼體15)的前方側(cè)的部分，則保護(hù)部件40的一端能夠固定在任意的位置處。例如，保護(hù)部件40的一端也可以被固定在對(duì)轉(zhuǎn)矩變換器34進(jìn)行收納的子殼體14上?；蛘?，只要是與油底殼3?相比靠車輛前后方向上的前方側(cè)的部分，則保護(hù)部件40的一端也可以被固定在對(duì)機(jī)油栗35或變速器36進(jìn)行收納的子殼體15上。
[0048]在實(shí)施方式1、2中，保護(hù)部件40的另一端(連接部42)被固定在對(duì)分動(dòng)器37進(jìn)行收納的子殼體16上。保護(hù)部件40并不限定于這些結(jié)構(gòu)，只要是位于前后方向上的變速器36(子殼體15)的后方側(cè)的部分，則保護(hù)部件40的另一端能夠固定在任意的位置處。例如，只要是與油底殼35D相比靠車輛前后方向上的后方側(cè)的部分，則保護(hù)部件40的另一端也可以被固定在對(duì)機(jī)油栗35或變速器36進(jìn)行收納的子殼體15上。在子殼體15與子殼體16之間設(shè)置有接合器的情況下，保護(hù)部件40的另一端也可以被固定在該接合器上。
[0049](實(shí)施方式3)
[0050]圖5為表示實(shí)施方式3的動(dòng)力系統(tǒng)單元1C的側(cè)視圖。本實(shí)施方式中，保護(hù)部件40的一端還被固定在橫梁22上，且保護(hù)部件40的另一端還被固定在橫梁24上，在這一點(diǎn)上與實(shí)施方式1、2不同。
[0051]本實(shí)施方式的保護(hù)部件40在一端側(cè)(前方側(cè))具有連接部41a、41b，而在另一端側(cè)(后方側(cè))具有連接部42a、42b。連接部41a、42a分別通過(guò)螺栓41S、42S而被固定在軸套部13B、16B上。另一方面，在連接部41b與橫梁22之間設(shè)置有橡膠等的緩沖件41Q，而在連接部42b與橫梁24之間設(shè)置有橡膠等的緩沖件42Q。連接部41b、42b分別通過(guò)螺栓41T、42T而被固定在橫梁22、24的側(cè)面上。
[0052]在上述的實(shí)施方式1、2(參照?qǐng)D2、圖4)的情況下，被輸入至保護(hù)部件40的載荷將會(huì)直接作用于動(dòng)力系統(tǒng)單元。另一方面，在本實(shí)施方式的情況下，橫梁22、24會(huì)承受被輸入至保護(hù)部件40的載荷的一部分。因此，能夠獲得如下的效果，即，能夠減輕向動(dòng)力系統(tǒng)單元1C輸入的載荷(沖擊)，還能夠使動(dòng)力系統(tǒng)單元1C的剛性進(jìn)一步提高，進(jìn)而獲得使被安裝在動(dòng)力系統(tǒng)單元1C中的傳感器類部件的檢測(cè)精度提高這樣的效果。雖然在本實(shí)施方式中，保護(hù)部件40的一端(前端)以及另一端(后端)的雙方均被固定在橫梁上，但是也可以僅任意一方被固定在橫梁上。
[0053](實(shí)施方式4)
[0054]圖6為表示實(shí)施方式4的動(dòng)力系統(tǒng)單元1D的側(cè)視圖。本實(shí)施方式中，保護(hù)部件40的一端被固定在橫梁22的上表面上、且保護(hù)部件40的另一端被固定在橫梁24的上表面上，在這一點(diǎn)上與實(shí)施方式3不同。通過(guò)此結(jié)構(gòu)也能夠獲得與上述的實(shí)施方式3相同的作用以及效果O
[0055](實(shí)施方式5)
[0056]圖7為表示實(shí)施方式5的動(dòng)力系統(tǒng)單元1E的側(cè)視圖。本實(shí)施方式中，保護(hù)部件40的一端被固定在橫梁22的下表面上、且保護(hù)部件40的另一端被固定在橫梁24的下表面上，在這一點(diǎn)上與實(shí)施方式4不同。
[0057]在上述的實(shí)施方式4(圖6)中，作用于保護(hù)部件40上的載荷經(jīng)由螺栓41Τ、42Τ而作用于橫梁22、24上。另一方面，在本實(shí)施方式(圖7)中，連接部41b被固定在橫梁22的下表面上、且連接部42b被固定在橫梁24的下表面上。橫梁22、24能夠直接承受作用于保護(hù)部件40上的載荷(重力方向上的朝上的載荷)。即，橫梁22、24具有能夠支承車輛的載荷的程度上的較高的強(qiáng)度，通過(guò)使橫梁22、24直接承受作用于保護(hù)部件40上的載荷，從而能夠減少作用于動(dòng)力系統(tǒng)單元1E上的載荷。
[0058]雖然在本實(shí)施方式中，保護(hù)部件40的一端(前端)以及另一端(后端)的雙方均被固定在橫梁的下表面上，但是也可以僅使任意一方被固定在橫梁的下表面上。保護(hù)部件40的一端(前端)以及另一端(后端)也可以以跨及橫梁的上表面、側(cè)面、下表面中的一個(gè)面、兩個(gè)面、或三個(gè)面的方式而被固定。
[0059](實(shí)施方式6)
[0060]圖8為表示實(shí)施方式6的動(dòng)力系統(tǒng)單元1F的側(cè)視圖。上述的實(shí)施方式I?5的動(dòng)力系統(tǒng)單元被應(yīng)用于所謂的混合動(dòng)力車輛中，且均具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)乃至離合器。本實(shí)施方式的動(dòng)力系統(tǒng)單元1F被應(yīng)用于不具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)以及離合器而僅通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行行駛的車輛中，在這一點(diǎn)上與上述的實(shí)施方式I?5不同。因此，動(dòng)力系統(tǒng)單元1F不具備用于對(duì)旋轉(zhuǎn)電機(jī)33或離合器32進(jìn)行收納的子殼體13。雖然在圖8所示的結(jié)構(gòu)中，減震裝置31與轉(zhuǎn)矩變換器34被配置于同一個(gè)子殼體14內(nèi)，但是這些構(gòu)件也可以被配置于不同的子殼體內(nèi)。例如，減震裝置31既可以被配置于子殼體14(變矩器箱)內(nèi)，也可以被配置于子殼體15(變速器箱)內(nèi)。減震裝置31的配置的這些改變例也能夠應(yīng)用于上述的實(shí)施方式I?5中。
[0061 ]在本實(shí)施方式中，保護(hù)部件40的一端(連接部41)被固定在動(dòng)力系統(tǒng)單元1F中的位于車輛前后方向上的與變速器36(子殼體15)相比靠前方側(cè)的部分上。保護(hù)部件40的另一端(連接部42)被固定在動(dòng)力系統(tǒng)單元1F中的位于車輛前后方向上的與變速器36(子殼體15)相比靠后方側(cè)的部分上。通過(guò)使保護(hù)部件40固定在動(dòng)力系統(tǒng)單元1F上，從而能夠靈活運(yùn)用保護(hù)部件40所具備的剛性進(jìn)而提高動(dòng)力系統(tǒng)單元1F的剛性。
[0062](其他實(shí)施方式)
[0063]雖然上述的實(shí)施方式I?6的動(dòng)力系統(tǒng)單元均具備分動(dòng)器37，但分動(dòng)器37并非必需的結(jié)構(gòu)。在上述的各個(gè)實(shí)施方式中所公開的技術(shù)思想也能夠應(yīng)用于不具備分動(dòng)器37的動(dòng)力系統(tǒng)單元(即兩輪驅(qū)動(dòng)的車輛)中。
[0064]雖然上述的實(shí)施方式I?5的動(dòng)力系統(tǒng)單元均具備一個(gè)旋轉(zhuǎn)電機(jī)33，但是在上述的各個(gè)實(shí)施方式中所公開的技術(shù)思想也能夠應(yīng)用于具備兩個(gè)旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)單元中。
[0065]雖然對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但是應(yīng)當(dāng)理解為，本次所公開的實(shí)施方式中的所有的點(diǎn)均為例示而并非進(jìn)行限制。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求書表示，并包括與權(quán)利要求書等同的意義以及范圍內(nèi)的所有變更。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種動(dòng)力系統(tǒng)單元，其具備發(fā)動(dòng)機(jī)以及將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞裝置，其中， 所述動(dòng)力傳遞裝置包括被配置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞路徑上的變速器， 在所述變速器的下方設(shè)置有油底殼， 在所述油底殼的下方設(shè)置有從下方側(cè)對(duì)所述油底殼的至少一部分進(jìn)行覆蓋的保護(hù)部件， 所述保護(hù)部件的一端被固定在所述動(dòng)力系統(tǒng)單元中的位于車輛前后方向上的所述變速器的前方側(cè)的部分上，另一端被固定在所述動(dòng)力系統(tǒng)單元中的位于車輛前后方向上的所述變速器的后方側(cè)的部分上。2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力系統(tǒng)單元，其中， 所述保護(hù)部件還被固定在橫梁上。3.如權(quán)利要求2所述的動(dòng)力系統(tǒng)單元，其中， 所述保護(hù)部件被固定于所述橫梁的上表面、側(cè)面、下表面中的任意一個(gè)面上，或者所述保護(hù)部件以跨及橫梁的上表面、側(cè)面、下表面中的兩個(gè)面、或三個(gè)面的方式而被固定。
【文檔編號(hào)】B60R19/54GK106043192SQ201610151472
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年3月16日 公開號(hào)201610151472.6, CN 106043192 A, CN 106043192A, CN 201610151472, CN-A-106043192, CN106043192 A, CN106043192A, CN201610151472, CN201610151472.6
【發(fā)明人】出塩幸彥, 小嶋昌洋, 神谷敏彥, 阿部隆行, 飯?zhí)镄?
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車株式會(huì)社