A柱聲腔隔斷結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種A柱聲腔隔斷結(jié)構(gòu)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車制造技術(shù)的進步，人們越來越關(guān)注汽車車內(nèi)噪聲的控制，車內(nèi)噪聲的控制水平已成為衡量汽車質(zhì)量的重要標(biāo)志之一。車身結(jié)構(gòu)是整車的基礎(chǔ)，設(shè)計應(yīng)該充分考慮控制車外噪聲流通，減少空氣流通及噪音的傳遞。
[0003]A柱由三層板結(jié)構(gòu)拼焊而成，三層板共同構(gòu)成兩個腔室，側(cè)圍鈑金兩端的鈑金結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且開孔較多，容易引起大范圍駐波混響，增大車內(nèi)的噪聲水平。而汽車A柱前段隔斷是發(fā)動機及路面和輪胎激勵源傳遞到汽車駕駛艙一側(cè)的重要屏障，對保證整個前圍系統(tǒng)的密封性及阻隔發(fā)動機噪聲進入駕駛艙、降低車內(nèi)的噪聲水平起重要作用。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車A柱前段隔斷結(jié)構(gòu)如圖1所示，只隔斷兩個側(cè)圍內(nèi)板之間的空腔，噪聲會通過側(cè)圍內(nèi)板與側(cè)圍外板之間的腔室傳遞至車內(nèi)，隔斷效果差，車內(nèi)的噪聲水平較高。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供一種A柱聲腔隔斷結(jié)構(gòu)及車輛，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中隔斷效果差，車內(nèi)噪聲水平高的問題。
[0006]本實用新型的第一個方面是提供一種A柱聲腔隔斷結(jié)構(gòu)，包括:
[0007]第一隔斷部件(I)和第二隔斷部件(2);
[0008]第一隔斷部件⑴和第二隔斷部件(2)通過螺栓(3)固定連接；
[0009]第一隔斷部件(I)位于A柱上的兩個側(cè)圍內(nèi)板之間，所述兩個側(cè)圍內(nèi)板之間形成第一內(nèi)腔(4)，第一隔斷部件(I)的端面結(jié)構(gòu)與第一內(nèi)腔(4)的端面結(jié)構(gòu)相匹配，用于隔斷第一內(nèi)腔(4)內(nèi)的噪聲傳遞路徑；
[0010]第二隔斷部件(2)位于A柱上的側(cè)圍內(nèi)板與側(cè)圍外板之間，所述側(cè)圍內(nèi)板與所述側(cè)圍外板之間形成第二內(nèi)腔(5)，第二隔斷部件(2)的端面結(jié)構(gòu)與第二內(nèi)腔(5)的端面結(jié)構(gòu)相匹配，用于隔斷第二內(nèi)腔(5)內(nèi)的噪聲傳遞路徑。
[0011]基于第一個方面，在第一個方面的第一種實施方式中，第一隔斷部件(I)和第二隔斷部件(2)通過螺栓(3)固定在A柱上位于中間部位的側(cè)圍內(nèi)板上。
[0012]基于第一個方面的第一種實施方式，在第一個方面的第二種實施方式中，第一隔斷部件(I)和第二隔斷部件(2)位于所述A柱的前端。
[0013]基于第一個方面的第二種實施方式，在第一個方面的第三種實施方式中，第一隔斷部件(I)為由金屬板兩側(cè)連接形成的橢圓柱形的部件，第一隔斷部件(I)的端面結(jié)構(gòu)為橢圓形。
[0014]基于第一個方面的第二種實施方式，在第一個方面的第四種實施方式中，第二隔斷部件(2)為由金屬板兩側(cè)彎曲形成的弧線形的部件，第二隔斷部件(2)的端面結(jié)構(gòu)為弧線形，所述弧線形的開口朝向第一隔斷部件(I)。
[0015]基于第一個方面的第二種實施方式，在第一個方面的第五種實施方式中，所述金屬板為鍍鋅鋼板。
[0016]本實用新型的第二個方面提供一種車輛，包括:如上所述的A柱聲腔隔斷結(jié)構(gòu)，以及A柱。
[0017]本實用新型中，提供了一種A柱聲腔隔斷結(jié)構(gòu)，包括:第一隔斷部件(I)和第二隔斷部件(2);第一隔斷部件(I)和第二隔斷部件(2)通過螺栓(3)固定連接；第一隔斷部件
(I)位于A柱上的兩個側(cè)圍內(nèi)板之間，所述兩個側(cè)圍內(nèi)板之間形成第一內(nèi)腔(4)，第一隔斷部件(I)的端面結(jié)構(gòu)與第一內(nèi)腔(4)的端面結(jié)構(gòu)相匹配，用于隔斷第一內(nèi)腔(4)內(nèi)的噪聲傳遞路徑；第二隔斷部件(2)位于A柱上的側(cè)圍內(nèi)板與側(cè)圍外板之間，所述側(cè)圍內(nèi)板與所述側(cè)圍外板之間形成第二內(nèi)腔(5)，第二隔斷部件(2)的端面結(jié)構(gòu)與第二內(nèi)腔(5)的端面結(jié)構(gòu)相匹配，用于隔斷第二內(nèi)腔(5)內(nèi)的噪聲傳遞路徑，從而能夠?qū)柱內(nèi)兩個內(nèi)腔中的噪聲傳遞路徑都進行隔斷，避免噪聲傳遞到車內(nèi)，提高了隔斷效果，降低了車內(nèi)的噪聲水平。
【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中A柱前段隔斷結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0019]圖2為本實用新型提供的A柱聲腔隔斷結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0020]圖3為本實用新型提供的A柱聲腔隔斷結(jié)構(gòu)設(shè)置在A柱上時A柱側(cè)圍總成圖；
[0021]圖4為圖3中A柱聲腔隔斷結(jié)構(gòu)所在位置的端面圖。
【具體實施方式】
[0022]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0023]圖2為本實用新型提供的A柱聲腔隔斷結(jié)構(gòu)的示意圖，如圖2所示，包括:
[0024]第一隔斷部件⑴和第二隔斷部件(2);
[0025]第一隔斷部件⑴和第二隔斷部件(2)通過螺栓(3)固定連接；
[0026]第一隔斷部件⑴位于A柱上的兩個側(cè)圍內(nèi)板之間，所述兩個側(cè)圍內(nèi)板之間形成第一內(nèi)腔(4)，第一隔斷部件(I)的端面結(jié)構(gòu)與第一內(nèi)腔(4)的端面結(jié)構(gòu)相匹配，用于隔斷第一內(nèi)腔(4)內(nèi)的噪聲傳遞路徑；
[0027]第二隔斷部件(2)位于A柱上的側(cè)圍內(nèi)板與側(cè)圍外板之間，所述側(cè)圍內(nèi)板與所述側(cè)圍外板之間形成第二內(nèi)腔(5)，第二隔斷部件(2)的端面結(jié)構(gòu)與第二內(nèi)腔(5)的端面結(jié)構(gòu)相匹配，用于隔斷第二內(nèi)腔(5)內(nèi)的噪聲傳遞路徑。
[0028]其中，A柱由三層板結(jié)構(gòu)拼焊而成，三層板分別為:兩層側(cè)圍內(nèi)板，一層側(cè)圍外板，兩層側(cè)圍內(nèi)板形成一個內(nèi)腔，側(cè)圍內(nèi)板與側(cè)圍外板形成一個內(nèi)腔，
[0029]其中，A柱上兩個側(cè)圍內(nèi)板之間的第一內(nèi)腔⑷的端面結(jié)構(gòu)可以參見圖4。A柱上側(cè)圍內(nèi)板與側(cè)圍外板之間的第二內(nèi)腔(5)的端面結(jié)構(gòu)可以參見圖4。具體地，第一隔斷部件(I)可以為由金屬板兩側(cè)連接形成的橢圓柱形的部件，第一隔斷部件(I)的端面結(jié)構(gòu)為橢圓形。第二隔斷部件(2)可以為由金屬板兩側(cè)彎曲形成的弧線形的部件，第二隔斷部件(2)的端面結(jié)構(gòu)為弧線形，所述弧線形的開口朝向第一隔斷部件(I)?？蛇x的，金屬板具體可以為鍍鋅鋼板。
[0030]進一步地，第一隔斷部件(I)和第二隔斷部件(2)通過螺栓(3)固定在A柱上位于中間部位的側(cè)圍內(nèi)板上。第一隔斷部件(I)、第二隔斷部件(2)和A柱上位于中間部位的側(cè)圍內(nèi)板的位置關(guān)系可以參見圖4。
[0031]其中，如圖2所示，螺栓(3)具體位于第二隔斷部件(2)的弧線形的一端，為了保證第一隔斷部件(I)和第二隔斷部件(2)的固定關(guān)系，第一隔斷部件(I)和第二隔斷部件(2)還可以通過另一個螺栓來固定，該螺栓位于第二隔斷部件(2)的弧線形的另一端。
[0032]進一步地，為了提高隔斷效果，第一隔斷部件(I)和第二隔斷部件(2)可以位于所述A柱的前端，從噪聲產(chǎn)